Diskuze

Plná čára tam (na německých dálnicích) bývá asi také proto, aby řidiči po najetí na dálnici se hned necpali do levého pruhu, ale museli zůstat v tom pravém.
Před časem se mi stalo na celkem volné D1 u Humpolce, že na dálnici chtěl najet kamion a za ním osobní auto, přejel jsem do levého pruhu a oba pomalu najížděli, načež se ten chytrák v osobním autě rozhodl kamion předjet a ve svých cca 40km/h najel přede mne do levého pruhu. Naštěstí jsem to ubrzdil, ale dost nadával.

Jen bych doplnil, co jsem tam nikde nenašel a co je dost podle mě dost důležité. Řidič z připojovacího pruhu nesmí ohrozit řidiče v průběžném pruhu, ale nemá (na rozdíl od přejíždění mezi pruhy) výslovně zakázáno ho omezit. A ono i obecné „mít přednost“ znamená, že bych neměl být donucen prudce měnit směr nebo rychlost jízdy. Takže u připojovacího pruhu i na běžné křižovatce musím počítat s tím, že mě řidič, který mi má dát přednost, může omezit a ani tím nic neporuší.
To přejíždění do levého pruhu bych určitě paušálně nezakazoval, ale je pravda, že to považuju za jeden z úkonů, do kterých by se měli pouštět pouze zkušení řidiči, kteří jsou schopni mít dokonalý přehled o dění za sebou. Sám to taky občas dělám (i když nevím, jestli úplně splňuju tu podmínku z minulé věty), ale opravdu jen za splnění následujících podmínek:
1) Zezadu se nesmí nikdo blížit. Zatímco třeba při předjíždění jsem schopen z rychlosti vozidla před sebou, svého a za sebou odhadnout, jestli stihnu předjet, při připojování to vozidlo zrychluje a odhaduje se to opravdu těžko.
2) Je to jedna z mála situací, kdy dávám blinkr až na poslední chvíli, abych náhodou nedal tomu připojujícímu se vozidlu signál, že ho tam pustím, aniž bych si byl jistý, že to opravdu udělám.

Já bych rovnou pokračoval dalším nepříjemným fenoménem, který souvisí s tím co je psáno v článku. Spousta řidičů nechápe, že připojovací pruh má využít maximálně, tedy v připojovacím pruhu dosáhnou co nejvyšší rychlosti a pak se terpve na jeho konci zařadit na dálnici. Nezřídkka jsem svědkem toho, že auto vjede na dálnici hned jak je to jen trochu možné klidně rychlostí 60km/h a méně. Obvykle se nějakým velmi líným autem. Pak vznikají docela prekerní situace. Asi nejméně nebezpečná je, když se tak stane na prázdné dálnici a vůz má dostatečné zrychlení. Pak když jedu za ním tak akcelerujeme stejně a já se za něj zařadím na konci připojovacího pruhu. Ovšem vznikají situace kdy tohle předemnou udělá málo výkoný vůz (a že já se svým mondeem v 1,8 benzinu nemám žádné závratné zrychlení) a já pak buď nemůžu akcelerovat naplno, nebo se nepředpisově v pomalé rychlosti zařadit za něj, a nebo ho připojovacím pruhem podjet a zařadit před něj. A nejhorší situace nastane, když takovej lempl jede před vámi, má dát přednsot ale první auto v pravém přejede do levého, on se teda domnívá že i v rychlosti 50km/h může nacpat na dálnici a šoupne to před další auta v řadě, které do levého nepřejela. Takže pak brzdí levý pruh, protože někdo má nutkání pouštět, brzdí pravý pruh, protože už nemají kam uhnout a před nimi idiot co se není schopný rozjet. A já se modlím ať to dobře dopadne a nikdo nesejme i mě….
a pak o pár km dál vidíte buzerovat pssatisty za mírné překročení rychlosti…

Ano, tento nešvar bohužel potkávám zhruba stejně často, jako chování popsané v článku. 🙁

Hezky se to čte, ale v praxi nastávají téměř pravidelně jiné situace. Když se chci připojit mohu použít dvě řešení: 1. mám-li dostatečně silné auto mohu akcelerovat až do srovnání rychlosti v pravém pruhu a pak se zařadit. 2. je-li moje Fábka slabá a připojovací pruh krátký, pak musím čekat až bude DOSTATEČNĚ dlouhá mezera. Jenže v praxi to vypadá tak, že auto v připojovacím pruhu jede cca 50 a na konci připojovacího pruhu se násilím cpe do pravého pruhu. Dokonce existují řidiči, kteří jsou přesvědčení, že pro připojení platí pravidlo zipu. Osobně se snažím dostat do levého pruhu i za cenu překročení rychlosti. Proto by bylo záslužnější popsat správné chování řidiče v přopojovacím pruhu.

tímhle článkem pan Beran uhodil hřebíček na hlavičku. Proč se sakra tohle neučí v autoškole?

Já se samozřejmě taky snažím co nejrychleji zrychlit na 130 abych se mohl bezpečně zařadit. Jenže zažil sem i situaci, kdy mi pasažéři v autě (co mají řidičák, shodou okolností chvíli po získání)) říkali, ať nedělám prasárny! Ano, musel sem vytáčet motor téměř k redline, abych svoji 1.8(shodou okolností taky v Mondeu) dostal na připojovacím pruhu na adekvátní rychlost, ale záměr byl myslím jasný. Ne pro čerstvé absolventy autoškoly. A my se pak divíme, že nám to před auto v pravým loupnou ve 40km/h.

Počkej jaký prasárny? Že jsi chtěl dodržet pravidla? nebo jim vadil vytočený motor? co je v tý autoškole vlastně učej 😀

Tak ono nejsprávnější by bylo zrušit rychlostní limity na rychlostních komunikacích, abychom se mohli chovat racionálně a ne místo toho stále hlídat rychloměr jako nejdůležitější přístroj pro šťastné zítřky v EU…

Ano, bohužel mediální vymývárna (bez)mozků \“JEN POMALU JE SPRÁVNĚ A ČÍM POMALEJI, TÍM SPRÁVNĚJI A BEZPEČNĚJI\“ má pak logicky důsledky v tom, že mnoho pomaleji myslících jedinců dospěje k závěru, že čím pomaleji pojedou, tím bude jejich jízda bezpečnější a uplatňují toto nesmyslné dogma kdykoli a kdekoli, včetně jízdy na rychlostní komunikaci. A opět – kdyby správní orgány vnímaly, že rychlostní komunikace se rychlostní nejmenuje proto, aby prostřednictvím poplatků za jejich použití bohatli zkrachovalí pseudopodnikatelé, ale od slova \“rychle\“ – tedy rychlá jízda či přeprava osob a nákladu je smyslem jejich existence – možná by takových řidičů-pirátů bylo mnohem méně.
Na straně druhé, když jedu v levém pruhu a vidím, že se vpravo napojuje dáma či pán v klobouku rychlostí 40 km/h, jsem-li normální člověk, očekávám, že se něco semele a mé jednání tomu musí odpovídat – zákon nezákon. Velmi často je pak nejlepší situaci vyřešit okamžitým zrychlením I zde pak platí, že přestupkem není jednání, které má sice jeho formální znaky, ale nedojde k ohrožení zájmu společnosti zákonem chráněného a zejména přestupkem není jednání, které nese formální znaky přestupku, ale jeho smyslem je odvrácení hrozícího nebezpečí (resp. důsledky protiprávního jednání podle názoru řidiče budou menší, než kdyby zákon porušen nebyl). A pomalý a bezohledný pirát v pravém pruhu JE akutním nebezpečím…

abych se přiznal, jezdím po dálnicích relativně dost, ale ještě jsem se nesetkal s tím, že by při najíždění vznikaly nějaký zvlášť krizový situace. Vidím najíždějící auta, vidím za sebe, pohoda. Jen když je v pravým pruhu souvislá řada kamionů s odstupem 3 cm, to je pak blbý 🙂

No jo, ale když ony ty kamiony leckde nesmí do prostředního či levého pruhu, přestože ty dva pruhy jsou prázdné.

V Nemecku tú plnú čiaru rozhodne nemajú pri každom pripájacom pruhu. Podľa čoho je dávajú sa mi zatiaľ nepodarilo vypozorovať.

Každopádne takéto púšťanie áut z pripájacích pruhov sa na cestách stalo bežnou praxou. Preto vodič idúci v ľavom pruhu musí počítať s tým, že keď ide okolo pripájacieho pruhu, tak mu niekto môže vliezť do cesty a tomu musí prispôsobiť svoju jazdu. Ostatne s tým musí počítať vždy. To, že mu zákon dáva prednosť neznamená, že ju aj dostane a nemôže sa teda na to spoliehať.

Toto je asi na podobných zákonoch najhoršie – dávajú ľuďom falošný pocit, že na niečo majú nárok a potom ignorujú realitu. Rozumný vodič sa na zákony nespolieha, ale ignoruje ich a prispôsobuje sa situácii.

Při zmínce o délce připojovacího pruhu mě napadla věc, kterou tu nikdo nezmínil. V autoškole mě učili, že někdy je třeba dokonce v připojovacím pruhu zastavit a počkat, až se dálnice uvolní. To mi přijde jako absolutní nesmysl, naopak nevidím problém v případě nouze – líného auta nebo krátkého připojováku dále pokračovat v jízdě v odstavném pruhu a následně se připojit, kdy to bude bezpečné.

http://auto.idnes.cz/video-cesi-neumi-jezdit-po-dalnici-prozradili-se-v-autoskole-pr2-/automoto.aspx?c=A111017_120141_automoto_fdv

Mám pocit, že zákon nikomu v levém pruhu přednost nedává. Naopak, zákon určuje levý pruh jako pruh určený pro předjíždění s tím, že v kolizních situacích (sloučení pruhů, navracení se do pravého pruhu, sjíždění do prostředního pruhu…) má přednost pravý pruh.

Zákon hovoří pouze o povinnosti neomezit a neohrozit vozidla při přejíždění do pruhu (jakéhokoli, tedy i pravého) a dále pamatuje na pravidla předjíždění.

Jak právník specializující se na silniční zákon vykládá §17 5b silničního zákona s ohledem na jízdu ve více pruzích na dálnici či silnici pro motorová vozidla?

Pokud jede auto v připojovacím pruhu a chce vjet do průběžného, tak v případě umožnění mu to za cenu ohrožení (resp. omezení) jiného řidiče v levém pruhu je pěkné svinstvo. Ale pokud je levý pruh prázdný, tak v tom nevidím žádný problém. K ohražení bezpečnosi nedojde, ba dokonce si někdy lze ušetřit zbytečnou nehodu z důvodu neporornosti připojujícího řidiče, ale hlavně se zvýší plynulost. V žádném případě nechápu omezení rychlosti v těchto místech, jelikož pokud je rychlost vyšší, tak auta rychleji projedou a lze se rychleji zařadit, v opačném případě jsou oba řidiči zbytečně zdržováni.
A co se týče toho auta s +250hp, tak to je určitě nejlepší řešení, ale obávám se že pro drtivou většinu lidí ekonomicky nemožné.

Bohužel nejsou vyjímkou ani situace, kdy jsme s takovým \“expertem\“ na dálnici sami (např. v noci).

Myslím, že celkem chybně si někteří myslí, že po dálnici se prostě musí jezdit 130. Lidi, kteří jedou se slabším autem(vetšinou 1.0-.1.4 benzín nebo starý chrochtáky) jezdí vetšinou kolem stovky, aby neměli ukrutnou spotřebu a zbytečně netýrali auto. Osobně jezdím těch 130 +- 10, protože jezdím dost a papíry se mi hodí, a celkem mně překvapuje, jak jsou někteří řidiči agresivní, když jim ve 140 vjedu (když jsou asi pul km za mnou) do levýho pruhu, abych předjel kamion a jelikož jedou asi 200 tak jsou ukřivdění, že jim tam vjedu. Ale sorry, kvuli takovejm kreténům nebudu brzdit na 85 abych se zarovnal za kamion než se mihnou kolem mně. Na druhou stranu je co nejdřív pustím před sebe, protože vím, že zdržovat určitě nebudou – a to bych doporučil každýmu…

máš pravdu že 130 není příkaz, není to modrá značka jak si mnohdy Pan Autor myslí… A prostě i řidiči jedoucí 110 mají právo na to na dálnici jezdit ba dokonce předjíždět. Ale to není tématem článku a zvlášť se o tom nedá bavit s právníky, hledajíc vychcaně vše proti logice jen aby to u soudu prošlo…

to že rychle jedoucí vozy pomalejší omezují je logický fakt, ale zde logika nehraje roli. Lidé od jakživ hlavu nepoužívají a nikdy se nenajdou lidé co si budou dokonale rozumět.

rád bych ještě podotknul:

Že dálnice jsou od toho, aby propojily bod A s bodem B a umožnily tak cestovat velkému množství vozidel v daném směru. K tomuto základnímu účelu, proč se taky ostatně dálnice začly stavět, vznikly jistá pravidla a předpisy. Tyhle předpisy se ale zvrhly v materiál pro arogantní namyšlence, totálně narušujíc tak základní principy využívání oněch dálnic. Dokáže mne vyzvednou ze židle, když čtu jak vzdělaní právnící (asi Plzeň) překrucují ony předpisy ke svému blahu, aneb jezdit nedotknutelně jako prase naprosto neplynule omezujíc většinu. A když už se někdo hodlá chvástat německem a podobně, zkuste tam žít intenzivněji třeba rok.

Řeknu Vám jedno kouzlo:
– Já si na české silnice nestěžuju, nestěžuju si ani na řidiče.
– Jsem totiž tolerantní a díky tumu se vyhýbám konfliktům
– Možná by jste vy všichni spěchálci a ukřivdění levobočci omezování 130km jedoucími auty, mohli udělat to samé…..

Srovnávat se, odkazovat se na německo, to je výraz totální IGNORACE a NETOLERANTNOSTI vůdči ostatním, aneb já jsem pán silnic a dálnic…..

to je prostě hnus

porušil jsem pravidlo při jízdě v odstavném pruhu na dálnici.jízdní pruhy byly totálně zacpané.můžete mi prosím napsat,jak závažný to je přestupek z hlediska porušení pravidel silničního provozu.jel jsem rychlostí 40km/hod. s výstražnými světli. (udělal jsem to prvně v životě z důvodu,že bych nestihl letadlo.1 řidič mi zatarasil cestu a fyzicky mi napadl,přežil jsem to,letadlo stihnul v potrhaném obleku,také zkušenost).díky za informace.vendy

Zřejmě jste jezdil na severu. Bavoráci jsou neskutečný prasata. Blinkr = zbytečnost. Brzdit = jen na poslední chvíli a na maximum. Atd.