Diskuze

ono je to hlavně o přístupu. Když mají dva lidé v mém okolí prakticky totožný Passat 1.9 TDI ze stejného roku a jednomu se vysypal po 60 000 km, ale druhému slouží s nějakými 250 000 km bez poruch, je to asi hlavně o způsobu používání a pečlivosti majitele.

Ach jáj a koľko pán Dalibor urobil Km na chipovanom aute? Lebo ja 340 tis.km a ziaden problém.
Su to pekné rady ale najskor si treba uvedomiť rozdiel medzi teóriou a praxou. Chip treba odskúšať – niekde u renomovanej firmy potom písať a treba si skúsiť aj dochladzovanie motora na benzínke. Pekná teória ale rád pojdem za autorom článku a budem sledovať ako na benzínke ide najskor odstaviť auto mimo čerpačky aby ho dochladil a potom ide natankovať. Ach jaj a za toto platia?

30 sekund není tak moc, není nutné auto nikam odstavovat, než si sundáte pás a najdete peněženku, 30 sekund je pryč. Já jezdím relativně moderním dieselovým autem a důsledně již mnoho let dodržuji pravidla z tohoto článku. S předchozím Citroenem Xsara 2.0 HDi (90 k) jsme najeli 230 000 km na původní turbo (pak jsme ho prodali, snad slouží novému majiteli dodnes), jediná závada motoru byla na palivovém čerpadle při 200 000 km. Náš nynější Renault Grand Scénic 1.9 DCi má najeto 185 000 km a jedinou závadou dosud bylo nějaké nefunkční čidlo v systému přísunu paliva.

Přídám se k \“olej i filtry po 30 000\“. To je fakt pitomost Škodovky. Vzduchový filtr po 20000 a 2 letech byl černý jak bota a měl tam ještě být. R\’aději jsem vyměnil vše!!!!

Rád bych se zeptal na to podřazování před křižovatkou/zatáčkou – měl jsem benzínová auta a vždy podřazoval, poté jsem přešel na starší diesel po dvou letech odešel dvouhmotový setrvačník, myslíte, že jsem mu podřazováním dopomohl ke konci? Příště už diesel jedině s automatem. Myslíte, že je lepší např. vyřadit dojíždět bez rychlosti (občas jezdím s dodávkou a nerad bych oddělal i jí:)

Tak s tvrdenim ze dieslovy motor sa nehodi na zavodenie by som v dnesnej dobe teda nesuhlasil. Praveze napriklad renault dokanca spravil svoj Megane Sport v dieslovej verzii a takisto nove BMW. Skusme sa drzat toho ako sa k auto spravat a nie na co je urcene pretoze co vyrobca a model tak to rozdielne urcenie.

A to jsi tam fakt dostal chip (jak praví Osičkův slovník anglicko-český: čudlík) nebo jen přehranou mapu do ŘJ? Jasně že existují lidé a firmy které to dělají dobře, ale pak buď musí mít informace až do úrovně verze komponentů v konkrétním motoru (což má jedině výrobce) nebo si je sami zjistí..a to pak fakt není záležitost pár tisícovek.
Samozřejmě existuje spousta střelců kteří to nějak zkusí a ono to nějak funguje…

Jo diesel je na závodění jak dělaný WRC, všechny formule to je samý diesel, co vím tak závodí jenom v Le Mans a to je vytrvalostní závod, ono pocit řidiče a k čemu je motor konstrukčně navrhnutý jsou dvě rozdílné věci a právě firmy jak Renault RS Octavia RS Seat atd. v dieselu to je pouze obchodní marketing, protože vědí, že si to koupí dieselový závodník.

Já usem nechal chipovat u xtuning. Uprav spociva v prekalibrovani plynového pedálu a PP. Takže auto se zda i při sebemensim zmacknuti plynu živě a skoro nic nezere. Realita ukáže, e PP začal najednou ukazovat o litr min a po zmacknuti plneho plynu už se od pulky nic vic nedeje. Dobře..i vykon tam bude, auto jede rychleji na maxmalku…takže neprofesionální chiptuning uz nikdy vice.

Sorry Pisu z androida.

Takze zakon zachovani hmoty uz neplati a levne jste poridil perpetum mobile. Blahopreji! :o)
A na uklidneni rozjitrene mysli doporucuji nejaky homeopaticky \“lek\“. Kdyz placebo, tak nejen do auta.

Předčasně nezničil spojku po 200 000 km? To je vtip? Spojka je záměrně nejslabší a na výmenu nejlevnější článek převodového ústrojí, buďte rád že vám tak dlouho vydržela.

já osobně bych brzdil brzdama, od toho se jmenujou brzdy 😀 ale teď vážně, určitě je levnější vyměnit kotouče/destičky, než spojku. Když už bych brzdil motorem před křižovatkou (taky to občas dělám) tak bych se snažil podřazovat s meziplynem*, jde to velice snadno a spojka nedostává takový šupy. Chápu že brzdný účinek není takový, ale STOJÍ to za to!
Na druhou stranu nevzdával bych se brždění motorem úplně. Protože třeba z táhlých kopců při zařazeném stupni odlehčíme velice brzdám a zároveň jestliže máme auto se vstřikováním a ne karburátorem jedeme zadarmo (pro rejpaly – nad určitý otáčky motoru, většinou 1800-2000)
*pro další sortu rejpalů, ano, není to TEN meziplyn co se dává v Aviích s převodovkou bez synchronů, ale kdo chce, rozumí. Prostě srovnat otáčky.

Je to bohužel technická blbost, která zůstává folklorem z dob Škodovek a podobných zgarbů. Od brždění jsou v autě brzdy, neustálým zbytečným podřazováním (pokud nejste naprosto přesně otáčky srovnávající \“řadič\“ na úrovni starého taxikáře) dostávají synchrony, spojka a potažmo celý hnací řetězec neustálé šupy. Destičky jsou spotřební zboží za pár korun a vydrží věky, obroušená spojka nikoli, nemluvě o převodovce, vytahaném řemenu a vůlích v celém motoru. Kamion podřazuje, protože neváží 15 set kg, ke 40 tunám a brzdy by mu jinak vytekly. Brzdit motorem má smysl jen v případě táhlého kopce a to jen tehdy, když chci opravdu brzit, jinak jet s manuálem na neutrál a mít radost, že to jede samo – energetická efektivita je větší (viz metodika ježdění soutěží na spotřebu).

Ono je to na jednu stranu vtipné, na druhou stranu je fakt, že Evropa (nebo spíše Evropané) čelí něčemu, co lze označit za \“dieselovou bublinu\“ – až fanatické se obracení k dieselům především za účelem úspor. A právě ona ekonomická motivace k těmto činům je až tragikomická, protože si diesely kupují i lidé, kterým vzdor sebenižší spotřebě nikdy nevrátí. Vždyť minimálně jednou do roka vyjde v několika časopisech onen jednoduchý vzorec na sice orientační, přesto velmi výmluvný a obrazný výpočet ročního kilometrového nájezdu k tomu, aby se nákup mohl byť jen teoreticky vyplatit. A to do něj nejsou započteny mnohé objektivní (dražší servis) ani subjektivní (značně vyšší nároky na přístup řidiče) hodnoty.

Ale prdlajs. Podřazování (pokud je řidič aspoň trochu příčetný) namáhá synchrony, spojku, rozvoďák atd. naprosto stejně jako jakékoli jiné přeřazení rychlosti, jediná více zatížená část je z principu věci právě ten dvouhmoťák. I tak je rozhodování jestli motorem/brzdama podle ceny opotřebovávaných dílů čistá zrůdnost, mělo by to záležet hlavně na provozních podmínkách.
Mimochodem, vzduch při 10bar ještě neteče ani z kamionů 😉

Tento článek je typický novinářský kompilát z různých rádoby odborných článků na rádobyodborných serverech. Co asi může vyplodit odborník na automobilové motory, mající vystudovanou novinářskou velefakultu. Stejným způsobem nám klidně a se stejnou odborností vyplodí článek o kvalitě hnoje.
Vyfabulované tzv.pravdy, které se osvědčily na mnoho serverech je možno bez rizika ostudy v branži opět v přežvýkané podobě vytlačit na kterémkoli dalším serveru.
Tyto tzv. pravdy by se daly jedna po druhé vyvrátit, ale má to smysl…. nemá, objeví se za týden, za měsíc znova a budou čtenářům vyplachovat mozek.

to ano, podřzování namáhá spojku úplně stejně, jenže kdyby nepodřazoval a jen brzdil na neutrál, tak ji nenamáhá vůbec. Tedy to je o 100% lepší.

Stejně tak jak se povídají strašidelné historky o 2.0 TDI PD. V rodině nám rukama prošlo 5 aut s tímto motorem, některé měli i přes 200 tis km, a nikdy s žádným nebyl problém

Jenom amatér věří slepě svému palubnímu počítači ten při zařazené rychlosti při sundané noze z plynu při jízdě z kopce ukazuje spotřebu 0 a to asi i malé dítě ví že z fyzikálního hlediska je to blbost.
Normální lidé počítají spotřebu co natankuješ versus co najedeš, je pravda že odchylka není moc velká na mé Octavii jeto 0,1 l na 100 Km

souhlasím s Vámi, že věřit PP není nejlepší nápad, ale s druhou částí ostře nesouhlasím. Řekněte mi, proč by nemohla být spotřeba nulová při jízdě z kopce se zařazenou rychlostí a noze z plynu? Proč by v této situaci řídící jednotka vstřikovala do válců palivo, jaký by to mělo význam? (za předpokladu ohřátého motoru, při studeném se toto děje, protože se řídící jednotka snaží ohřát výfukovými plyny katalyzátor, aby fungoval). Je to ještě zvyk z karburátorových motorů, tam spotřeba nulová nebyla nikdy, protože přes volnoběžnou trysku tam minimum paliva stále proudí.

když by jste počítal jen šlapání na spojku, tak by skoro vaše teze platila. Skoro proto, že když budete podřazovat o dva stupně, tak to vyjde na stejno, jako když vyřadíte na neutrál a pak zařadíte rychlost (např.: 4->3->2 a akcelerace, a nebo 4->N->2 a akcelerace) a když by se jednalo o trojitý kickdown, vede \“moje\“ metoda s neutrálem 😉 Ale mě šlo o jiné opotřebování spojky, přesněji o opotřebování třecí lamely. Protože když podřazujete, tak spojka musí roztočit motor, a když ten rozdíl dělá třeba 2500rpm, tak to při trojitým kickdownu před každou křižovatkou bude znát. Samozřejmě jestli dáváte \“meziplyny\“, tak se vás bude týkat pouze vyšlapávací degradace spojky. Ale podle formulování dotazu prvního přispěvovatele v tomto vlákně, bych se přikláněl k tomu, že meziplyny nedává 🙂

on ten meziplyn nemusí být kdovíjak přesný, každý zmenšení rozdílu otáček bude spojka/dvouhmoťák výtat s otevřenou náručí 😉
A nebo prostě brzdit brzdama, a přestat podřazovat, to je asi nejlepší rada. Brzdy stojí oproti spojce pár korun a hlavně je jednodušší jejich výměna.

Jojo, typicky české, poplivat, pohnojit, ale k samotné věci nic neříct…

Palec dolů

K autu jako ke spotřebnímu zboží začali přistupovat především automobilky a to bez výjimky. Pověst značky jde do háje, ale tak to asi teď chodí… Hlavně toho prodat pod praporem úžasné reklamy co nejvíc a vyrobit to co nejlevněji. Nikoho nezajímá co s autem bude po skončení tovární záruky a někdy je i tomu těžko dostát. Narážím na průs..ry VW group s motory 2,0 TDI, 1,2 1,4 TSI jenž v některých specifikacích obsahují konstrukční chyby. Např. i BMW 5kové řady už předchozí generace záměrně nemá vypouštěcí šroub oleje automatické převodovky. Prý je tam takový který vydrží celou životnost vozu. Takže kolik to je? 5 let? 200 tis km? Takový olej existuje? To je trochu zázrak ne?! Servisní plány aut obsahují (možná záměrně) slepá místa, která ve výsledku urychlí poločas jejich rozpadu.
Další věc je přístup řidičů, kteří vlastně vůbec neví jak správně zacházet s \“moderním\“ dieselovým motorem, protože právě to bývá v kombinaci se špatným servisováním a choulostivostí některých motorových komponent smrtící.

No podle mého selského rozumu musí každý motor bez přívodu paliv chcípnout nemluvě o dalších systémech , které jsou na motoru závislé posílám odkaz na článek , kde měřily spotřebu paliva při tomto režimu průtokoměrem.

http://www.auto.cz/chcete-jezdit-usporneji-vyrazujte-64058

A co dělá servo a klimatizace v tomto režimu tu pohání také kinetická energie?

zajímal by mě důvod, proč moderní motory v tomto režimu (ohřátý motor, jízda z kopce a zařazená rychlost a nějaké minimální otáčky) nevypínají přívod paliva. Protože u Mondea 1.8 benzín se toto děje, vysledováno přes real-time diagnostiku. Motor totiž NEMÁ důvod dodávat motoru palivo, protože se roztáčí kinematickou energií auta a ano, i kompresor klimy, světla či cokoliv jiného. Protože jak se pohání tyto přístroje? Že by řemeny od motoru? a když se kinematickou energií roztočí motor, tak že by se náhodou roztočili i tyto řemeny na motor napojené, které pak budou pohánět jednotlivé přístroje? hmm hmm

Clovece vzdyt vy ani nevite co tam mate za motor. Co je to http? Pohadky si nechte k pivu. 1.2 je nejvetsi sunt v dejinach automobilismu a Cimbu je amater co vymejva lidem mozkysvejma blabolama a pak z nich vari prachy. Evidentne jste jednou z vymytych hlav 😀

Ahoj,
spotřebu měř z plné do plné, nijak jinak se spotřebu nedozvíš.
Ahoj
Marek

po dočtení zbytku sem v šoku ještě víc, ony jsou ty kecy v každém odstavci….. všude je řada polopravd…. nemám sílu tomu ani oponovat… si děláte jako srandu???? Jako tyhle vaše rady jdou od desíti k pěti!!!

však taky chcípne LOL… ty seš mi génius 😀

o jakých systémech se to bavíš?
– generátor náhodných čísel?
– generátor silového pole?
– plazmový vyfikundátor?
– napájení nanobotů pro rekuperaci výfukových plynů ???

hele nic ve zlém, vytáhni za jízdy klíček ze zapalování, nebo teda ne, stačí jen když ho votočíš do jedničky, aby sis nezablokoval volant 😀 A nebo raději to nezkoušej, pokud si to nepochopil doposud, nepochopíš to ani potom 😛

Dobrý den pane redaktore, četl jsem, že doporučujete aditiva do olejové náplně motoru. Tento problém jsem konzultoval s mnoha prodejci, výrobci a profesorů na naši univerzitě. Odpovědi zněli ve většině případů tak, že je to nežádoucí. Dnešní oleje jsou jen kvalitní a ještě kvalitnější. Zásahem do předem namíchané směsi spíše změníme složení uvedené výrobcem a olej do určité míry zhoršíme. U Aditiv do motorové nafty je situace zcela obrácená. Sám používám aditiva v létě i zimě. Pokud máte pane redaktore svůj názor na aditivaci oleje, rád si ho poslechnu. Děkuji

A nebo každý druhý motor je zmetek. 🙂

přiznám se, že nejsem v olejich odborník….

Ale obecné řeči typu\“dnešní oleje jsou kvalitní\“ atd..je kec.

to platilo možná tak na přelomu tisiciletí…v \“dnešní\“ době řezání nákladů jsou naopak oleje stejného názvu \“chudší\“ než dříve…jde jen o naplnění normy, která je vždy specifická….stejně jako shell Vpower majiné složení v německu než v čr…

Taky mohu potvrdit kvality Cimbu. Spotřeba mi klesla asi o 0,6–1l/100 km. Měřeno od pumpy k pumpě a nikoliv podle počítače. Mám octavii 66 Kw. Má už najeto lehce přes 400tisíc a bez problémů.
Olej měním pravidelně (raději o něco dřív, než později), stejně jako i filtry a tak dále.

Pojdte diskutovat
http://www.facebook.com/JakNaSpotrebuAuta

že by chiptunning škodil motoru, právě naopak. Ale jako u všeho platí, musí se používat hlava. Je spousta motorů, které se liší výkonově jen tím, že používají jiný SW. Nevidím tedy důvod proč by si člověk nenačipoval auto. Musí ale také podle toho jezdit a v případě nutnosti i vyměnit díly.
Myslím, že dnes je hlavní problém v tom, že se spolehlivost a nízká spotřeba vyměnila honbou za nízkými CO2, což je záležitost legislativy EU.

Autor v článku psal o aditivech do nafty. O aditivech do oleje nikoliv. Takže je vidět jak někteří čtou a kdovíjak si to navíc vyloží.

On je nejaky 2.0PD nejsou ty 2.0 u CR? Jinak 1.9PD 96kW chipnuta na 120kW v A4 ma 425tkm slape jak novy…

ano, presne tak jak rikas. jen s drobnou opravou.
kineticka (pohybova) energie vozidla, kinematicka jedine v kine na rychle a zbesile ;o)

Dobrý den.Mám Renaulta 1.5Dci – 78kw.r.v.08.najeto přibližně 200t.km.Poslední dobou se mi zdá motor hlučnějčí a víc cvrdliká.Olej měním zhruba po 13000km(5w-40)a do nafty přidávám aditiva.Hlavně při chladných ranních startech.O auto se starám i komplet rozvody jsem měnil.Potřeboval bych poradit,přemýšlel jsem ,že bych při další výměně oleje 5w-40 nalil i do oleje aditiva tzv.doktor motoru.Ale nemám stím žádné zkušenosti a ani nevím jaký přípravek a značku bych měl použít na typ motoru Dci.A jestli se tím sníží hlučnost a ruzné cvrdlikání motoru.Chtěl bych motor nějak oživit a né mu ublížit.Jestli stím máte zkušenosti tak mi poraďte a jaký výrobek je asi nejlepší a za rozumnou cenu.Předem děkuji za radu.Zd.

Chci Vás vidět až nebude ropa o čem se tu budete hádat asi ,čí kůň méně žere.

Vaše povrchní problémy o tom zda má auto 66kw nebo 136kw vezmou za své. Budete řešit kde vypěstovat jídlo a ne kam a za kolik dojedete. Protože v Hypru žádné nebude ,tak už pochopte.

Tak pani mam OCTAVIU 2 1.9 PDI rv 2005 77kw ma nabehanych 360 tis Km a jazdi jako hodinky. Denne ju pouzivam v meste na firemne ucely, nakladam jej co to da, jazdim s nou pretazenou na dovolenky- na piatych dverach bicykle, na streche stresny stan a full kufor batoziny.
Olej menim kazdych 30 tis Km, rozvody kazdych 100 tis Km a do servisu chodim kamosovy do garaze kde ked treba nieco vymenime.

Teda myslim si ze secky tie reciciky o castej vymene oleja a bla bla je len marketing na plnenie niekoho vackou…

to máte jedno ty dvouhmoty jsou navržené tak aby stejně odešli. kolem 200 000 km je jim konec. Vadí jim snad vše, volnoběžné otáčky, nízké otáčky ( pod 2000 otáček) a prudké zrychlování, takže já mám vyměněno za jednohmotu a nic mě nestresuje

Na podřazování s meziplynem si člověk tak zvykne, že už to dělám automaticky.

Nejde jen o cenu nafty jde i o to jak je skladovaná a tak dále.. 🙂 u nás je dost levná nafta a benzín aké ale zpátky k naftě nezamená čím dražší nafta tím lepší tankoval jsem u OMV ale take u Shell a celkem mě to zklamalo co se týče kvality dokonce Shellky mi to ucpalo filtry a zničilo vstřikovače ne vždy je drahá nafta kvalitní 🙂

Nejrychleji svůj dvoutunák v dislu rozhybu tak že postupně s otáčkami přidávám i na plynu. Tenhle zátah si vyzkoušejte. Do sedaček to jde oprvdu nejlépe…

Zdravím ,
toto se mi párkrát stalo na Scéniku 1.9 Dti .
Důvod byl ten , že jsem jel s málo nafty v nádrži
a v zatáčce či při prudší akceleraci/brždění si motor natáhl vzduch z nádrže .
Rozsvítí se kontrolka elektroniky , nereaguje na plynový pedál a jede na nouzový režim cca.1500 otáček .
Dotankováním nádrže se to po určitém čase srovná .

Mě potkala dost zásadní nepříjemnost pro rodinný rozpočet. Netrápený a dobře servisovaný čtyřválcový motor TDI v Octavii nevydržel rozmazlování a předčasné výměny oleje a praskl mu klikový hřídel. Oprava v ceně vyšší než je zůstatková cena vozu. Najeto jen 140 000 km. Tím jsem s koncernem skončil.

Nějak si protiřečí té na jedné rádce.
Město jsou právě ty krátké jízdy a studené starty.

Pasat b5 pd 74kw.po vymene rozvodu mi zacala cukat a po par km prestal jet uplne.motor toci a ukazal chybu cidla otacek motoru.po vymene auto furt nejede a nevykazuje zadne chybi.potreboval bych poradit zda muze byt spatne usazeny rozvodak a nebo jaka zavada.dekuji

Jak si tady tak čtu, tak pan J.H. je opravdový odborník a bezesporu všemu perfektně rozumí… Stále se ohání fyzikou, ale v tomto případě se plete. Kdyby totiž ve škole dával pozor,věděl by,že nulová spotřeba v tomto případě nemá s fyzikou nic společného. Ona je totiž opravdu nulová. Za určitých podmínek se totiž uzavře ventil přívodu paliva. V případě jízdy z kopce a sundáte-li nohu z plynu, uzavře se přívod paliva. U některých ne. U starších vozidel toto nefunguje. Ale ty nemají palubní počítač. To ale ví každý negramot,že pane JH?

Osobně, když budu projíždět městem, kde budu víceméně stát je lepší nafťák.Samozřejmě mafťák není vhodný na krátké tratě! V tom souhlas.Ovšem třeba průjezd Prahou, to je již o něčem jiném! Zde již nebude motor studený, zde ho ohřejete i po 5 km!
Na vesnické silnici ho ohřeji tak po 12 km.Takže vždy je to víceméně i o čase, kterou v autě strávíte.
Takže stále platí jediné, nafta se nehodí na krátké tratě! Tedy kdy se motor nestačí ohřát a teplota oleje není nad 70 stupňů!

Mozna tak atmosfericke motory nic nezerou z kopce. U preplnovaneho motoru je to jinak. Jde tam tam urcite mnozstvi paliva aby vyfukove plyny roztaceli turbodmychadlo asi tak a vzhledem k tomu ze je clanek o dieslech tak nevim proc se tu bavite o atmosferickych motorech.

Dobrý den,dal jsem si tu práci a přečetl všechny přízpěvky, no koukám co vše dokáže přes prsty a klávesnici vyplodit šedá kůra mozková. To tytulování, agrese, já jen já mám pravdu…… chtělo by to trochu sebeúcty a sebeovládání. Sic nikoho z Vás neznám osobně ale vaše rady a typy jak na jízdu, v tom pozávám mnoho kolegů a známých…… když se přete, jestli opotřebovávat brzdy nebo spojku, no každý ať si dělá posvém a nemusí mu tady přes ty písmenka nikdo nadávat. Je pravda, že v článku jsou body se kterýma souhlasím a i nesouhlasím ale víte kdo si ten článek obědnal, či dokonce zaplatil???? Je jasný, že to není jen tak takový článek vytvořit ale potřeba o tom něco vědět…. Měl jsem možnost se svést s tímto měřičem spotřeby na jedničkové octávce 1.8 s turbem a i bez turba. Mé pocity o spotřebě se tak nějak nedávali dohromady s displejem. Nic nového jsem nezjistil, aní o palubáku, ten lhal od prvopočátku až po dnešní dobu, kdy PC vyhodnocujídaleko přesnější hodnoty jak ty první. Utěch dvou motorů je nulová spotřeba pouze ve dvou případech : 1.při sešlápnutí brzdového pedálu (s rychlostí nebo bez ) 2. jízda z kopce se zařazeným rychlostním stupněm. Říkejte si tady co chcete ale prosím vás slušně. Děkuji

Autor tady žvaní nesmysly o chip tuningu a vůbec mu nerozumí, né každému motoru chip tuning ublíží.
Já mám např. Opel Omega 2,5 TD (naftový motor z BMW oficiálně montovaný) který má u omegy pouze 96 Kw, pokud by jste ale měli bavoráka s tímto motorem tak byste v technickém průkazu našli 118 Kw rozhodl jsem se tedy zvýšit výkon chip tuningem o několik kw nahoru. Tohle může být ojedinělí případ ale motory které si „instalují“ do dnešních automobilů mají „rezervu“ pro zvýšení výkonu a vůbec se nemusíte bát zvednout výkon i o 20-30 Kw nahoru ! Kolikrát se takovému motoru zlepší chod a sníží se spotřeba paliva !

Mám Ford galaxy 1.9 TDI PD 85 kW. Najeto 470 000km.Na motoru vše původní i vstriky!!Měním olej max po 10 tisíc a do nafty přidávám aditiva a pravidelně měním všechny filtry.Základem je slušně zacházení a pravidelný servis.

A co řekneš na to, že jsem si koupil diesel kvůli přístupu k naftě takže za 15 let jsem dal za naftu tak 5000,-. A za druhý mám seat 1.9 tdi 81kW a šlape 14 let bez vážnějších poruch. Nejdražší porucha byla klima za 15000,-.

Vypinani privodu paliva pri nucenem behu naprazdno pouzila audi uz v roce 84 u motoru 2,1l. Takze za mne, si nejdriv zjistete jak to funguje. Motor se toci ale palivo tam nejde. Roztaci ho setrvacna sila auta pres kola.

Proč by mělo auto mít spotřebu z kopce se zařazenou rychlostí!? Fyzika je přeci daná. Když nechám zařazenou rychlost a jedu z kopce, nebo brzdím motorem (to je jedno), je auto popoháněno vlastní vahou a setrvačností. Z kopce navíc gravitací. Ať je auto studené nebo ohřáté, nikdy nebude při těchto vlastnostech spotřebovávat palivo, protože motor je hnán hmotností auta.

Něco jiného je, když mám zařazený neutrál. Motor není hnán hmotností, a protože tu není žádná veličina, která by ho hnala (není zařazena rychlost) musí samotný motor pro svůj běh na volnoběžné otáčky spotřebovávat určité množství paliva.

Tohle je učivo fyziky ze sedmé třídy, pánové..:-)

Dobře napsaný článek až na jeden detail – provozní teplota oleje je od 80°C do 110°C a optimální vlastnosti má při 100°C. To se navíc dobře zbaví případné vody ze vzdušné vlhkosti. V článku ještě chybí popis funkce vypalování částicového filtru, ten v motorech do městského provozu nemá co dělat. A ještě by mi mohl autor článku poradit, jaké auto bez turba si mám do města pořídit – ono jich docela ubylo…

Jinak co se týká aditiv do paliva, je jich na trhu dost, ale dobrých pomálu. Do oleje existuje pouze jediná přísada, která neničí motor, a to je od Bishopa. Všechny ostatní jsou podvody na lidi.

Spotřeba se dnes měří ne podle podtlaku, ale počtu a délky vstřiků za jednotku času. Tedy ji ovládá ŘJ a ne nějaký podtlak nebo průtokoměr. Jestli je při brzdění motorem vstřikování úplně vypnuto nevím, ale co vím zcela jistě, tak díky přednímu náhonu ŘJ s motorem dělá něco, aby se nezablokovala kola při prudkém ubrání plynu. Takže k úplnému vypnutí vstřikování nemusí podle adhezních podmínek vůbec dojít.

Jizda z kopce při sundání nohy z pedálu vypne elektronika motoru přivod vzduchu do válců. Coto pro nás znamená? Není zažeh neni splanutí paliva tudíž 0 k 0 nule pojde.Směs se celá vrací zpátečkou zpět do nádrže .Normální fizikální vlastnost. Není vzduch není oheň rozumíme si .

Podle mě záleží i na servisu, kam jezdíte. Když auto dáte někomu kdo to odflákne, můžete ho hodně rychle odepsat. Naopak když jezdíte co dobrého servisu, může vám vydržet i několik let. Já jsem třeba odjakživa jezdil do http://www.autoplus-praha.cz/ a kámoš s úplně stejný, autem jezdil k nějakému dědulkovi co mu za pár kaček auto vždycky „spravil“. No a kdo s ním jezdí doteď? Já .. zatímco kámošovi odešlo po třech letech. Neříkám že je to jediná věc ale myslím že to taky stojí za zmínění.

Mám passata B6 450 000 Km A stále jak nový … A neřekl bych, že bych se k němu choval nějak slušně.

Dobrý den, přečetl jsem dost názorů i článek samotný a z vlastní zkušenosti (nějakých 5000km/měsíčně) musím uznat, že jsou to povětšinou bláboly. Aditiva do nafty jsem nalil 1x a od té chvíle začal motor vibrovat, mít nepravidelné otáčky a ztratil výkon, asi to uvolnilo něco v nádrži a přicpalo vstřikovače a nebo hadičky/trubičky od čerpadla, těžko říct, ale 1x a dost! Aditiva do oleje ani průplachy motoru, jsem nikdy nedělal a při poslední výměně byl po týdnu olej černý, (tdi 81kw) a světe div se, začal jsem ho poslední dobou víc brát do otáček a dneska koukám na krásný hnědo-průzračný olej na měrce a i nahoře ve víčku = jakoby se to těmi otáčkami vyčistilo a filtr pobral většinu nečistot od sazí. Další věcí bude hlavně i to, že égr ventil posílá tyhle splodiny a saze zpátky do motoru, takže je to pro výdrž dieselového motoru kontra-produktivní a kdo si váží svého motoru, má to zaslepený bo alespoň odpojený. Při množství dieselů v Česku je to sice proti emisním normám, ale myslím si, že to tak má kde kdo, aby jeho motor nepolykal dehty po kilech.
Podřazuji jinak standartně vždy s meziplynem a je to daleko lepší, než podřadit bez meziplynu a potom spojkou korigovat výkyv otáček k plynulému podřazení…Zkrátka s meziplynem tam rychlost skočí bez námahy, hladce a následná jízda je mnohem plynulejší. Brzdit podřazováním je věc do pranice: jednu převodovku jsem takhle oddělal, (peugeot 607), takže od té doby radši používám hlavně brzdy a meziplyn dávám při podřazení před pokračováním v dalším pohybu kupředu (například při odbočování a nebo před zatáčkou či v kopci a nebo při předjíždění), takže asi tak. Upřímně se mi teď za poslední dobu ten setrvačník (díky tomuto podřazování s meziplynem) natolik srovnal, že už ani není slyšet tolik jako zprvu, když sem auto koupil a nežádoucí vibrace na volnoběh jsou minimální častokrát i zanedbatelné, za což může hlavně i způsob jízdy, že nepodtáčím a otáčky se málokdy dostanou pod 2.000_RPM, čímž převodový a spojovací ústrojí nedostává takový rázy, jako když „jede v kopci děda na šestku na 1300 otáček :)“
Ale na jednu věc jsem si zvykl a to, že při studeném motoru otáčky nepřekročí 2000! Což chrání studený motor a hlavně turbo, před poškozením v důsledku nedostatečného mazání a velkých střihových tlaků na komponenty motoru. Je to vykoupeno zatížením setrvačníku, ale lepší vyměnit setrvačník, než dělat turbo, vstřiky, zdvihátka a ostatní části motoru, který při točení studeného motoru dostávají neuvěřitelný „ceres“, že to musí každý kdo není hluchý a nebo pitomý hned slyšet! 🙂
V neposlední řadě nevyjíždím nádrž do plna, ale tankuji včas a vždy na stejný čerpačce, kde mám dobrou zkušenost s kvalitou nafty. V zimě (teď už žádná nebude) stačí do plný nádrže přilít 0,5-1 L benzínu a je to nejlepší proti-mrazová ochrana za nejlepší možnou cenu.

Our Support team for QuickBooks provides you incredible assistance in the shape of amazing solutions. The grade of our services is justified because of this following reasons.

prej zákaznící chtějí nízké obsahy 😀 a vysoký výkon 😀 ani prd!
Já osobně chci vysoký objem a střední výkon hlavně sílu !!!
mám Diesel a nikdy s motorem nebyl sebemenší problém a ne v životě bych si nekoupil ani pastelky od VW koncernu tam totiž věřím, že jsou to opravdové vraky a nikdo mi to nevyvrátí 😉

na té dálnici ten motor vypne stop start, zde popsané chyby se dějí u služebních aut, která si potom kupují lidi v dobré víře, že se k nim firma chovala dobře

jedně diesel kunďáci. prej benzin che che. do města jen diesel. chytráci

Ahoj s 95% informací lze souhlasit, ovšem se závěry však nikoli. Ty „spotřební“ informace jsou jak od „Horsta Fuchse“ . Takže pokud chcete mít klid pořiďte si na dovolenou 2,0 TDI Sharan, do města Fiata 500, na blbnutí nějaké levnější Ferarri a nezapomeťe to každý týden dát do značkového servisu….
Takže pokud někdo chce znát tak se má chovat ke svému autu tak si informace najde. Pokud někdo chce detailnější info tak je taky najde a zjistí, že nové auto to nezachrání. Začíná to tu být jak Autofórum a Garáž…

No,dnešní tzv.moderní vznětový motor,je tak komplikovaný,že má velkou pravděpodobnost poruch.Né,děkuji ale nechci,když vznětový motor,tak jedině 1.9-SDI od VW.

přátelé, trochu mě vadí, že nepadla zmínka o provozních otáčkách motorů s turbo dmychadlem.Je nesmírně důležité tyto motory udržovat v provozu cca od 1800 do 2500 ot/min, při těchto otáčkách mají motory ideální režim, nejvyšší výkon a nejnižší spotřebu a  následně i nejdelší životnost.Dosahujeme to se správně voleným rychlostní stupněm, což hromada lidí nechápe,autoškoly to učí jinak a i výrobci, nakonec pro koho by nové vozy varáběli?!?! Jinak máte téměř všichni pravdu, motor není manželka, takže je poitřeba k němu přistupovat vemi citlivě a ohleduplně,pak nám bude dlouho sloužit ahoj

Poslance, kterého jste si zvolili? Chacha, to je nesmysl…

Tohle nechce nikdo snad jen debil a EU nám to vnutila pod ruškou ochrany ovzduší a podobných sraček Cítuji autra. Zakázníci chtějí malý objem a nízkou spotřebu, ale také velký výkon a hlavně točivý moment. S tím je ale spojeno obrovské namáhání pohyblivých (i nepohyblivých) součástí motoru, takže udržovat vznětový agregát ve správné provozní teplotě je nutnost (samozřejmě tohle platí o všech typech motorů, ale u dieselů zvláště).

Jo pane Jaroslave Stary, to mate tak. Jse uz na sve auto opatrny a verim tomu, ze kdyz si dnes koupite nove auto, prvni skrabanec bude mit, az kdyz to uz bude napul cesty veteran a stale tomu budete tedy rikat nove auto. To co popisujete je hudba 3 generace zpatky (kdyz tedy nebudu zapocitava volkswagoni hokus pokusy s PD, pak 4). Dnesni vysokotlake CRka (znacek s tradici v CR, nikoli VW) maji v tech otackach co pisete tak akorat lehce po spicce kroutaku. Vykonova spicka se pohybuje kolem 4-4,5k. Je jasne, ze si asi dukladne rozumite s komurkacema a urcite bych vam bez obav sveril i svy naftovy piano, ale ruce pryc od novejch aut 😀

mám ve vozidle 6tiválcový naftový motor,6tirychlostní automat,žádný setrvák,při sundání nohy z plynu z  kopce si převodovka podřadí jak potřebuje,čip nečip,co se týče spotřeby,při jízdě z kopce bez plynu se automaticky vypne palivo i ve starých radiálních čerpadlech,jako má např.karosa a pod.,hádám učivo cca 2 ročníku každého automechanika..

A teď ještě prosím radu, jaký motor si mám pořídit, když jezdím někdy po dálnici a někdy po městě? Vyřešil jsem to v souladu s EKO požadavky evropské Unanije: Mám jedno auto naftové a jedno benzínové, Kupředu levá, zpátky ni krok!

Tak takové hovna jsem dlouho nečetl!!!

Смотреть фильм онлайн Дети моря посмотреть в хорошем качестве онлайн вы можете посмотреть
все премьеры фильмов

1 the pages oon you internet site will have their own own page authority.
Getting a good page rank is tough and getting a 3 – 4 get a assocdiated with time
too perform. But what for anyone who is just setgting
up?

my website – play8oy download android

Онлайн смотреть фильм Симпсоны посмотреть онлайн в хорошем качестве Смотреть фильмы,
сериалы, мультфильмы, шоу, передачи онлайн

What i don’t realize is in fact how you are no
longer actually much more neatly-favored than you may be right now.
You’re very intelligent. You recognize therefore significantly in the case of this subject, produced me
in my opinion believe it from numerous numerous angles.
Its like men and women aren’t fascinated unless it’s something to do with Girl gaga!
Your individual stuffs excellent. Always handle it up!

My blog; explanation

Выживший смотреть онлайн фильм

link

Давай сразимся призрак 15 серия

онлайн психолог

скачать бесплатно фильм захар беркут 2019

web

read more here

Хрустальный

много денег в играх

ашдирезка

гра престолів 1 сезон

смотреть бесплатно в хорошем качестве

смотреть фильм

Психолог Датутин

90484 246281 http://t.me/psy_9000

Look at my page – Профессиональные психологи

Ситников

Влечений

hotmail sign in, hotmail sign in американская история ужасов 3 серия krunker, kinox

«Битва экстрасенсов», 22-й сезон битва экстрасенсов онлайн бесплатно новая
битва экстрасенсов 2021

Поиск фильмов, новости кино Пацанки 6 сезон 3 серия топ-10:
отличные фильмы 2021 года

Вы можете смотреть Фильмы совершенно бесплатно Локи 2 сезон всё о фильме: дата
выхода

новые танцы смотреть онлайн бесплатно в хорошем новые
танцы 2021 смотреть онлайн бесплатно тнт новые танцы смотреть онлайн бесплатно новые танцы смотреть онлайн
бесплатно

необычные выражения

Призвание – это склонность человека
к тому или иному делу, профессии.
Выбор человеком жизненного пути определяется его возможностями, желаниями,
увлечениями.

Как осознать призвание и предназначение.
Астрология или воля и подготовленность?

My webpage :: Дизайн Человека Манифестор

Смотреть фильмы онлайн бесплатно Холостячка 2 сезон 7 серия списки лучших фильмов с рейтингом и отзывами

Вы можете смотреть Фильмы совершенно бесплатно Шоу Маска 2 сезон Украина 2 серия что посмотреть: лучшие фильмы 2021 года.

Поиск фильмов, новости кино Кріпосна 3 сезон 1 серія всі серії 50 лучших фильмов первой
половины 2021 года

https://bit.ly/Vichni-2021-dyvytys-onlayn

Feel free to visit my homepage; Вечные

Найкращі українські фільми 2021 року romerrast

Найкращі українські фільми 2021 року Ампир V

Дивитися популярні фільми 2021-2021 року Главный герой

Дивитися популярні фільми 2021-2021 року Небо 2021

Фільми та серiали 2020 українською мовою в HD
якості Охотники за привидениями смотреть онлайн

Дивитися фільми українською онлайн site

Дивитися фільми українською мовою онлайн в HD якості Аркейн смотреть онлайн

Найкращі фільми 2021 3294

читайте тут

sterbaks efficacy of generic ivermectin tablets vs. stromectol
figuresame do you need a prescription for stromectol in usa
buy ivermectin 6 mg tablets
– buy antiparasitic drugs stromectol 12mg
http://ivermectin-3mg.net/# – ivermectin 12mg tabs
artistico is stromectol fda approved for lice

Дивитися фільми онлайн в HD якості українською мовою Крик

Не пропустіть кращі новинки кіно українською 2021 року Когда выйдет сериал Сваты 8 сезон

Фільми українською в хорошій якості
– онлайн без реклами Человек паук: Возвращение домой смотреть онлайн

we’re totally happy to have discovered the site, it is exactly everything my workers and I have been dreaming for. The up to date info here on the website is truely helpful and is going to offer me significantly intuitive information. Seems like website extrapolates a significant amount of specific details concerning the things I am interested in and the other links and info like wise are shown. I am not perusing Google when I am busy so as I have some time I’m totally looking this type of factual information or things closely the same. Always a good place to stop. If anyone needed some major helpful services like: chicago patent law firms or Flagstaff graphic design Get a hold of me.

Всі фільми новинки 2020 року онлайн
українською в хорошій якості link

Нові фільми 2021 року. link

Новинки фільми, серіали, мультфільми 2021 року,
які вже вийшли Ви можете дивитися українською на нашому сайті link

Всі фільми новинки 2020 року онлайн українською в
хорошій якості link

Проституки Москвы
горелки

Нові фільми 2021 року. Папы 2022

Дивитися фільми онлайн в HD якості українською мовою Link

Дивитися популярні фільми 2021-2021 року Наруто Ураганные Хроники 431 серия (2 сезон)