Diskuze

Embéčko bylo na tu dobu bezesporu designovým počinkem ve východním bloku, ale zrovna jízdní vlastnosti bych nějak nepozdvihoval. Hlučný žentour s tendencí vznášení přední nápravy nad silnicí už v nějakým 100+km/h. Zpívající synchrony hlavně zpátečky, nedomyšlené víko rezervy, které buď nešlo otevřít nebo padalo, praskající lanko plynu a mám dojem ještě pořád kotoučové brzdy v předu.
Na druhou stranu po octávii to už bylo auto

Na západě už se rodila jiná auta, i ten Fiat 124, ze kterého pak vyšel žigulík byl proti embéčku kára.

Mimochodem dnes je benzín levnější než v minulosti, vždycky vycházelo na průměrný plat kolem 300-400 litrů, dneska je to nejméně dvojnásobek. A to nepočítám, že na 10dkg šunky se dělalo dýl než jednu hodinu. Tehdejší bolševik akorát uměl vylejvat mozky levným pivem. Ty se večer zlili a přes den dali pokoj.

Fujtajbl….. jen si na ni vzpomenu. Měli jsme v rodině, jednu, po ní stovku, pak dvě stodvácy. Byly to fakt strašný auta v strašný době. Jen těch dovolenejch ztrávenejch válením se pod nima a prasením se s gumoasfaltem a tlumexem. Dodnes ho mám ve vlasech a za nehtama.

Tak zpátečka u těchto modelů NIKDY synchronizovaná nebyla. KOTOUČOVÉ brzdy na přední nápravě Š 1000 MB neměla, je dost podstatný rozdíl mezi brzdami bubovými a kotoučovými.

MB 1000 bylo naše druhé auto. Najelo 320 tis.km bez jakékoliv opravy !! Jediná podmínka 2x za rok na rampě promazat spodek( čepy,kuláče ) pedál plynu s lankem, na Paltestu seřídit a pak jen jezdit.
Nikdy nás nenechalo „ve štychu“ !!!! Bylo to ZLATÉ AUTO !!! Od té doby jsem měl řadu aut, žádné už nebylo tak bezporuchové !!!!! S láskou a nostalgií vzpomínáme ! Díky MB

měl jsem i wartburg 900 řízení přesnější ale šlo celkem ztuha, výjezdy ze zatáček byly docela zábavné, je to bytelnější auto – škodovka byla na okrskách obratnější, hlavně se mi na rozdíl od wartburgu nekazila, míň žrala, míň smrděla

Tak tady pročítám příspěvky ke článku k výročí Š1000 MB a nestačím se divit, kolik zášti může vyvolat jedno normální auto. Já tvrdím, že každé auto a to i již zmiňované embéčko slouží tak, jak se o něj majitel stará. Dnes je to jen trochu dražší, protože tehdy to zvládl každý šikovnější majitel sám. Autor tohoto komentáře nejspíše cítí potřebu něčím na sebe upozornit, být důležitý, protože kdyby to tak nebylo, nemohl by neustále omílat nesmysl ohledně jakýchsi neslučitelných pohybech v konstrukci řízení. Kdyby o autech alespoň něco věděl, embéčko, tak jako převážná většina automobilů do té doby používala tento typ řízení – konkrétně se jedná o maticové řízení. To by pak všechny druhy převodů různých typů pohybů podle něho byly nesmysl, ale jak se pak autor vyrovná třeba se svým motorem v autě, kde se rovněž přímočarý pohyb pístu převádí na rotační pohyb klikového hřídele (pakliže ovšem nemá Wankel)?
Podle mne embéčko bylo na tehdejší dobu velice zdařilé auto (měli jme dvě), především tvarování karoserie, již zmiňovaná standardní lůžková úprava, zatahovací roletka před chladičem, spolehlivost a tím velmi nízké provozní náklady. Mělo několik problémových věcí, k nimž patřilo bezesporu topení, se kterým bych asi na sibiř nejel, hlučný větrák chladiče, automatický sytič a třeba již mnohokráte zmiňovanou strunu plynu, k jejímuž prasknutí docházelo především při absenci občasné údržby, spočívající v namazání plynového pedálu společně právě s uchycením této struny. Já jsem tuto strunu za 13 let životnosti mého vozu měnil pouze jednou! Převodovka bezproblémová – výměna 1 ks ložiska, synchrony původní. Jízdní vlastnosti vzhledem ke koncepci vozu jasné – silně přetáčivá záď a neochota předku měnit směr vzhledem k jeho nízkému přítlaku. Tak jak psal již jiný autor, kdo se s tímto vozem naučil zvládat krizovky, toho posléze již žádný jiný auťák nepřekvapil. Jo a rezerva se mi nikdy sama neotevřela a k jejímu vyjmutí stačilo pouze odjistit zámek přední kapoty, nemusela se vůbec zvedat, takže do kufru nenapršelo. A hodnotit Š1000 MB podle Š100 či dokonce Š105 je už úplný nesmysl. Jiná auta v jiné době výroby, nikdy bych embéčko za tyto zcela nepovedené následovníky neměnil !