BMW M3 a M4: technická rozborka oficiálně, 430 koní potvrzeno

Německá dvojčata M3/M4 dostala třílitrové biturbo, v základu manuální šestikvalt s automatickými meziplyny a spoustu hliníku a karbonu. Rýsuje se však i lehčí CSL.

Počátkem tohoto týdne jsme od několika dobře informovaných zdrojů zachytili zprávy o probíhajícím testování předprodukčních prototypů BMW M3 (F80)M4 (F82) spojeném s prezentací technických detailů obou vozů, přičemž aktéři akce avizovali jednak výkony nové pohonné jednotky a zároveň slibovali, že automobilka zveřejní relevantní podrobnosti během tohoto týdne. Jak se zdá, účastnící zájezdu skutečně nelhali…

Nejdříve asi to nejdůležitější – sedan M3 i kupé M4 (coby nástupce dvoudveřové M3 E92) budou mít pod přední kapotou řadový šestiválec o objemu 2979 cm3 s vrtáním 84 mm a zdvihem 89,6 mm. Motor je na první pohled jen přepracovanou pohonnou jednotkou N55 s jedním turbem, která pro potřeby modelů M dostala dvojici turbodmychadel IHI s maximálním plnicím tlakem 1,3 baru a elektronicky ovládanými obtokovými ventily. Podle šéfa vývoje sportovní divize Alberta Biermanna však jde o „zcela odlišné motory zvnějšku i zevnitř“ a doslovně řekl, že jsou to „dva jiné světy“. To by možná vysvětlovalo i nové označení S55 B30.

Blok agregátu i jeho hlava jsou vyrobeny z hliníku, olejová vana je nicméně kvůli maximální snaze o redukci hmotnosti odlita z hořčíku. Šestka je dále osazena kovanou klikovou hřídelí, nechybí přímé vstřikování, plně plynulý variabilní zdvih i časování ventilů či posílené chlazení schopné zvládat každodenní krátké popojíždění ve městě ale též ostré nasazení na závodní dráze. Vůz disponuje jedním hlavním chladičem a několika menšími chladicími jednotkami určenými zvlášť pro nízko a vysokoteplotní okruh, turbodmychadla a převodovku.

Také mazání bylo uzpůsobeno masivnější zátěži. Zmiňovaná hořčíková vana dostala zvláštní kryt omezující pohyb olejové náplně při extrémním přetížení nejen v příčném ale rovněž podélném směru při akceleraci či zpomalování. Mimochodem váha 3.0 Bi-Turbo je navzdory odlehčování jen o 10 kg nižší ve srovnání s atmosférickou 4.0 V8.

BMW potvrdilo taktéž výkon třílitru. Nabídne 430 koní při 7500 otáčkách za minutu, zatímco nejvyšší točivý moment pořád zůstává neupřesněný konstatováním „více než 500 newtonmetrů“. Při jakých otáčkách, to oficiálně nevíme, kolegové z Autocaru nicméně vytáhli z inženýrů BMW informaci, že krouťák nastoupí pod 2000 ot./min. Tajemstvím jsou zatím také maximální otáčky přeplňovaného šestiválce, neformálně se však rozneslo, že mu elektronika zatne tipec při 7600 ot./min.

Přesnou hmotnost automobilka neuvádí, přesto můžeme s potěšením potvrdit dříve napsané. BMW M4 sice nebude mít 1500 kg, ale má být dokonce ještě o kousek lehčí. Jak se konstruktéři k tomuto číslu dopracovali, si řekneme za chvíli, fantastické ovšem je, že Mnichov zvažuje vývoj ještě lehčího modelu, který by navázal na vzácnou M3 CSL E46. Vůz má být dále odlehčen třeba skořepinovými sedadly a podle šéfa M GmbH Friedricha Nitschkeho by se mohli s váhou dostat na 1400 kg.

Jak bude takový stroj jezdit, snad jednou zjistíme, už výchozí M4 ale nebude zrovna pomalá. BMW dynamiku ve své tiskové zprávě nekonkretizuje, na akci se ovšem provalilo, že obě auta budou mít obligátně omezenou maximálku na 250 km/h a na stovku akcelerují za 4,5 sekundy. Stejný zdroj dále uvedl, že vůz vykázal v normovaném testu NEDC emise „pod 200 gramů CO2 na kilometr“ a to by znamenalo, že papírová průměrná spotřeba vychází na osm až osm a půl litrů na 100 km. Že se k těmto pohádkovým hodnotám konstruktéři dopracovali také pomocí systému stop-start, na to můžete vzít jed.

Motor je standardně spojen se šestistupňovou manuální převodovkou ZF, která pochází z BMW 1 M Coupé a je o dvanáct kilogramů lehčí než převodová skříň použitá u předchůdce. Automobilka říká, že využívá karbonové synchronizační kroužky, je tišší a podobně jako v případě Nissanu 370Z umí samostatně sázet meziplyny, což byla funkce dosud vyhrazena pouze pro sedmistupňový dvouspojkový automat Getrag. Ten bude rovněž k mání, pochopitelně však za příplatek.

Síla pohonné jednotky násobená v převodovce bude přenášená skrze karbonový (o 40 procent lehčí) kardan na samosvorný diferenciál, který se od předchozího LSD poněkud odlišuje. Závěrný účinek tentokrát nevyvolá tlak kapaliny z hydraulického čerpadla reagujícího na rozdíl otáček mezi zadními koly, ale plynule stavitelný elektronický aktuátor schopný dosáhnout až stoprocentní uzávěrky. BMW tvrdí, že tato technika vylepší trakci a bude mít „impozantní efekt při výjezdech ze zatáček“. Tisková zpráva doslovně uvádí, že v režimu M Dynamic bude možné i při aktivované stabilizaci „nechat prokluzovat kola a jezdit driftem“.

Fotogalerie BMW M4 Pebble Beach

Když už jsme u podvozku a ovladatelnosti, za zmínku stojí přední hliníkový pomocný rám připevněný ke karoserii větším počtem úchytů a ze stejného materiálu vyrobené zavěšení kol, které ve srovnání s identickou ocelovou konstrukcí ušetřilo pět kilogramů. Inženýři dále použili speciálně pro M3 a M4 vyvinuté pevnější silentbloky a karbonovou rozpěru horního uložení, kterou jsme původně omylem považovali za vzpěru nápravnice – tu důstojně zastupuje hliníková deska zároveň ochraňující spodní části motoru.

Krátké zastavení zaslouží rovněž nové zadní pětiprvkové zavěšení. Všechna ramena a nosné prvky jsou vyrobené z kovaného hliníku, které oproti M3 E92 snížily neodpruženou hmotu v blízkosti kol o přibližně tři kilogramy. Zajímavé rovněž je, že v zájmu zvýšení tuhosti byl zadní pomocný rám uchycen ke karoserii napřímo, tedy bez gumových silentbloků.

Nové vozy oddělení Motorsportu budou mít v základní výbavě ocelové brzdy připevněné k hliníkovým nábojům, za příplatek pak BMW nabídne karbon-keramiku s blíže nespecifikovanými třmeny. Kola nechá automobilka vyrobit také z kovaného hliníku a budou mít průměr devatenáct palců. Vpředu budou nazuté v pneumatikách Michelin Pilot Super Sport o rozměru 255/35 ZR19, rozměr zadních gumových válců činí 275/35 ZR19.

Řízení je podle očekávání elektrické, BMW si však ústy Alberta Biermanna docela věří. „Našim posláním je nabídnout to nejlepší elektro-mechanické řízení. Nepochybně je lepší než hydraulický systém ve staré M3,“ řekl pro kolegy z britského Autocaru bohorovně, ačkoli nespecifikoval, jestli tím měl na mysli úsporu pár gramů CO2 anebo mluvil o zpětné vazbě a celkovém citu.

Design nové M4 jsme v podobě konceptu představeného v kalifornském Pebble Beach už viděli a nepředpokládáme, že by se měnil nějak zásadně, říci něco o jednotlivých panelech tvořících vnější slupku sedanu i kupé bychom ale mohli. Jak možná tušíte, převládají zde lehké materiály. Kapota motoru a přední blatníky jsou z hliníku, zatímco víko kufru i střecha (včetně příčné výztuhy) byly vyrobeny z uhlíkového kompozitu CFRP. V případě sedanu M3 byla karbonová střecha použita vůbec poprvé, jelikož výchozí E90 i ostřejší varianta CRT ji měly standardně z ocelového plechu.

Za samozřejmost považujte rozložení hmotnosti mezi nápravami v poměru 50:50, počítejte také se systémem umožňujícím výběr z několika režimů nastavení motoru, odezvy na plyn, adaptivních tlumičů či rychlosti řazení automatu a též bohaté standardní a ještě bohatší příplatkové výbavy.

Kdy můžeme nejnovější stroje M GmbH očekávat? Podle dostupných informací uvidíme produkční varianty M3 Sedan a M4 Coupe už během pár měsíců na lednovém autosalonu v Detroitu.

zdroj: BMW a Autocar

25.9.2013 5:25| autor: Miro Mihálik

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Webové stránky používají k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Informace, jak tyto stránky používáte, sdílíme se svými partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Pro více informací o nastavení cookies najdete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist