Volkswagen Touareg V8 TDI

Nepřišel Touareg o všechno své kouzlo, když se ve své druhé generaci musel vzdát výjimečného desetiválce TDI?
  • Dynamika 9

  • Chování na silnici 8

  • Provozní náklady 7

  • Praktičnost 9

  • X-Factor 7

  • Celkové hodnocení 8

RADOSTI
Umírněný vzhled; rovnováha mezi ovladatelností a kvalitou jízdy; vynikající motor

STAROSTI
Detaily ve zpracování interiéru; občas slyšitelný hukot pneumatikS novou generací modelu Volkswagen Touareg jsme neměli spojena velká očekávání. Přece jen, původní model nám příliš k srdci nepřirostl a v segmentu velkých luxusních SUV se stihl stát podprůměrným ještě za svého aktivního života. A mezitím se objevila celá řada nových modelů, ať je to nové Porsche Cayenne (s nímž Volkswagen Touareg sdílí nejen valnou část techniky, ale také výrobní linky montážního závodu VW v Bratislavě), kontroverzní BMW X6 nebo inovovaný Range Rover, který momentálně svorně považujeme v redakci za nejlepší auto – nikoliv nejlepší SUV, ale nejlepší auto – ve známém vesmíru. Co přesně může Touareg nabídnout, aby odlákal klientelu tak obdařené konkurenci?Nový Volkswagen Touareg zvenku…
Díky odlehčené konstrukci (základní model zhubl o 208 kg), nižší stavbě a snížení koeficientu čelního odporu z 0,38 na 0,35 by měl nový Volkswagen Touareg být nejen výrazně úspornější, ale také agilnější a tišší než jeho předchůdce. Podobně jako v případě nového Cayenne se konstruktérům podařilo vytvořit optickou iluzi, která dělá Touareg menším, ačkoliv ve skutečnosti naopak pořádně narostl: je o 41 mm delší a o 12 mm širší. Jen výška se vydala opačným směrem. Volkswagen se dokonce v tiskové zprávě chlubí tím, že s výjimkou Porsche Cayenne není žádné jiné srovnatelné SUV nižší než Touareg.

Na nové tváři v duchu aktuálních modelů značky Volkswagen přibyly LED diody, nezbytné klišé současného automobilového designu, ale svým výrazem i proporcemi působí nová generace bratislavského SUV velmi umírněně. Zdá se, že vulgární mohutnost vychází mezi velkými esúvéčky konečně z módy.

…a zevnitř
Interiér navazuje na koncepci původního modelu, který měl ve své době jeden z nejzajímavějších kokpitů napříč všemi segmenty. Zůstala tu vertikálně orientovaná palubní deska i masivní konzola mezi sedadly, která nese rotační ovladače asistenčních systémů a pneumatického odpružení. Je to pohledný a robustně provedený interiér, ale víc než jeden z našich redaktorů se pozastavil nad „americky“ ledabylým zakomponováním černých plastů do imitace dřeva. Mezi modře podsvícenými přístroji našel místo velký barevný displej po vzoru některých luxusních modelů Audi, abyste nemuseli zbytečně sledovat obrazovku na středové konzole. Tady si neodpustíme poznámku, že dotykové displeje do aut nepatří. Bez hmatové zpětné vazby je ovládání banálních funkcí zbytečně složité. Co do pocitu i zpracování kabina převyšuje jakékoli z „levnějších“ SUV, ale přitom jasně vidíte, že je úmyslně držena jeden malý stupínek pod prémiovou úrovní, jaká je v hierarchii VW vyhrazena pro Audi.Cestující vzadu si mohou natáhnout nohy o poznání pohodlněji, než byli zvyklí z prvního Touaregu, a kufr narostl o 72 litrů.

Sériová výbava testovaného modelu obsahuje kromě jiného částečné kožené čalounění, vyhřívání a elektrické seřizování předních sedadel, pneumatické pérování, bezklíčové odemykání i startování, bi-xenony nebo tempomat. Samozřejmě se ale očekává, že zabrousíte do katalogu příplatkové výbavy a doobjednáte si luxusní nezbytnosti, jako je třeba paket asistenčních systémů. Ten obsahuje adaptivní tempomat s funkcí stop&go (do odpolední Prahy k nezaplacení), monitorování mrtvých úhlů, systém pro udržování v jízdním pruhu a parkovací senzory s optickým znázorněním překážky, to vše bratru za 75 400 Kč. Konektor pro iPod či iPhone vyjde na 4400 Kč.

Na silnici…
Obdivovatelé neobvyklých technických řešení budou postrádat motor 5.0 V10 TDI, který padl za oběť emisním normám, ale vidlicový osmiválec 4,2 l pod kapotou testovaného Touaregu je vynikající motor. Pro názorné vysvětlení netřeba chodit dál než do tabulky s technickými údaji: s výkonem 340 koní a točivým momentem 800 Nm je nejnovější evoluce osmiválcového TDI o 27 koní a o 50 Nm silnější než V10, přičemž celé auto váží o nezanedbatelných 305 kg méně. Kultivovanost, odezva a jemnost chodu nového motoru jsou přitom zrovna tak působivé jako jeho zdánlivě nevyčerpatelná zásoba síly.

Zajímavě vyznívá srovnání naměřené dynamiky s nedávno testovaným Audi A8 4.2 TDI, v němž stejná jednotka podává o patnáct koní vyšší výkon, aby se neřeklo, ale hodnota točivého momentu ani jeho průběh se neliší. Fyziku samozřejmě nelze ošálit: o tři metráky těžšímu Touaregu trvá zrychlení 0-100 km/h o více než sekundu déle, i když 6,54 s je na obrovské SUV fantastický výsledek. Totéž platí o pružném zrychlení 50-80 km/h pod plným plynem: Touareg je oproti A8 o více než třetinu pomalejší, přestože stále tuto disciplínu zvládá za méně než tři sekundy.Pokud někdo potřebuje další důkaz, že za hmotnost a těžiště velkých SUV se platí, najde ho na naší zkušební dráze. A8 (sama docela rozložitá a těžká) se stejným motorem a převodovkou ji absolvovala za fenomenálních 33,31 s, kdežto Touareg potřeboval k projetí dvou pravých a čtyř levých zatáček 35,03 s, tedy víc než například Ford Mondeo 2.0 SCTi – a to byly podmínky v době testu prakticky ideální. Subjektivně ale Touareg dělá velkým SUV čest, na svém pneumatickém pérování se velmi málo naklání, předními koly se drží asfaltu a přesně se řídí. Osmistupňové převodovce na polygonu nebo na točité silnici víc sedí sportovní režim, který tolik nepospíchá s odřazováním nahoru. Naproti tomu sportovní režim podvozku se zdá být téměř nadbytečný, většinu času mimo polygon jsme naopak jezdili na komfortní nastavení a libovali si v příjemně „uvolněné“ jízdě, za kterou Volkswagen Touareg vděčí kromě vzduchového podvozku také rozumnému profilu pneumatik – ty se ovšem na dálnici nepřeslechnutelně ozývají valivým hlukem, ačkoliv celková úroveň kultivovanosti je oproti první generaci o třídu lepší.

Brzdy nemají problém zastavit rozlícené monstrum, ale podobně jako u jiných aut s rekuperačním dobíjením je třeba zvyknout si na proměnnou odezvu pedálu.

A ještě jednou se vrátíme ke srovnání s A8 4.2 TDI, abychom ukázali, kolik majitelé SUV opravdu platí za privilegium být nad věcí: osmiválcový Touareg nám průměrně jezdil za 13,8 l, zatímco A8 si na stejných silnicích a při stejném způsobu zacházení vystačila s porcí o víc než dva litry menší.…a mimo ni
Původní Touareg, ač se samonosnou karoserií, byl koncipován daleko víc „off-roadově“ než třeba příbuzná Q7, a ani nový model se nějaké té terénní překážky nezalekne. Stačí otočit jeden z ovladačů před loketní opěrkou na off-road režim, který upraví citlivost ABS, regulace prokluzu kol i převodovky, a pak si jen užívat nádherné samozřejmosti, s jakou Touareg zdolává příkrá stoupání i prudké sjezdy. Osmiválec nelze objednat s paketem 4XMOTION, který obsahuje redukční převodovku a uzávěrky středového a zadního diferenciálu, ale i standardní pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen zvládne za pomoci výškově nastavitelného podvozku hodně. Při manévrování v členitém terénu (nebo v podzemním parkovišti nákupního centra) oceníte novou soustavu kamer, které zobrazují okolí auta ze všech stran. Podobný systém jsme tu nedávno viděli například v Infiniti FX nebo Range Roveru Sport.

Verdikt
Volkswagen Touareg ve své druhé generaci opravdu těží z toho, že se nesnaží být sportovní za každou cenu. Co do jízdního projevu zůstává někde na půl cesty mezi Cayennem a – pro někoho až příliš odtažitými – velkými Land Rovery. Naše sympatie má také díky střízlivému vzhledu, který se nesnaží strašit řidiče ostatních aut, a podmanivému osmiválcovému turbodieselu, jehož ohromující síla a vytříbené chování jsou více než adekvátní náhradou za dřívější desetiválec. Volkswagen Touareg V8 TDI si rozhodně zaslouží místo na seznamu každého zájemce o velké luxusní SUV.

Jirka Červenka

Měření a technické údaje

Naměřené hodnoty
Podmínky při testusucho, 27°C
0-100 km/h (s)6,54
50-80 km/h na x.stupeň (s)2,9 na 3. st.
100-0 km/h (s)3,07
100-0 km/h (m)38,48
Spotřeba v testu (l/100km)13,8
Čas na kolo (s)35,03
Motor
Konstrukcevidlicový osmiválec, 90°
Palivomotorová nafta
RozvodDOHC
Plněnípřeplňování turbodmychadlem
Uloženívpředu podélně
Zdvihový objem (cm3)4134
Kompresní poměr16,5 : 1
Vrtání x zdvih (mm)83,0 x 95,5
Převodovkaosmistupňová automatická
Poháněná kolavšechna čtyři
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)250 / 340 v 4000 ot./min.
Točivý moment (Nm)800 v 1750 - 2750 ot./min.
Výkon/hmotnost (k/t)148
0-100 km/h (s)5,8
Nejvyšší rychlost (km/h)242
Spotřeba paliva (l/100 km)11,9 / 7,4 / 9,1
Objem nádrže (l)85
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)4795
Šířka (mm)1940
Výška (mm)1709
Rozvor náprav (mm)2893
Provozní hmotnost (kg)2297
Celková hmotnost (kg)2920
Hmotnost přívěsu nebrzděného (kg)750
Hmotnost přívěsu brzděného (kg)3500
Zavazadlový prostor (l)580 - 1642
Ceny
Základní cena modelu1 227 900 Kč
Základní cena test. verze1 843 900 Kč
16.8.2010 9:00

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Webové stránky používají k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Informace, jak tyto stránky používáte, sdílíme se svými partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Pro více informací o nastavení cookies najdete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist