Volkswagen Beetle 1.2 TSI

Nová generace Beetlu vypadá o poznání mužněji, ale stejně bude asi plno lidí nesmyslně řešit, jestli vůbec má chlap za volantem takového auta co dělat.
  • Dynamika 7

  • Chování na silnici 7

  • Provozní náklady 9

  • Praktičnost 7

  • X-Factor 8

  • Celkové hodnocení 7.6

​RADOSTI
Dostatečná dynamika; rozumná spotřeba; roztomilý vzhled; praktičnost

STAROSTI
Diskutabilní kvalita interiéru; jako muž budete muset leccos vysvětlovat…

Jedu směrem po Plzeňské dolů do centra a když najíždím do tunelu Mrázovka, říkám si, že jsem tedy od základní dvanáctistovky s turbem v novém VW Beetle čekal lepší hodnoty spotřeby. Zatím na počítači svítí 8,5 litru na 100 km a to není po jízdě spíše z kopce a řídkým provozem kdovíjak dobrá hodnota. Na Jižní spojce nasazuji rozumné tempo, ale spotřeba pořád dolů moc nejde.

Když pak ale sjíždím o kus dál a chystám se předjet dvě nákladní auta, dostavuje se nečekaný příval akcelerace, kterou bych od motoru 1.2 TSI rozhodně nečekal, aspoň ne od sériového. Ale sotva se rozkoukám z toho drtivého zrychlení, zvoní mi telefon… Volají od Volkswagenu…To jsem si mohl domyslet, že mi dali jiné auto, takže jsem se aspoň kousek projel nejsilnější verzí VW Beetle 2.0 TSI s automatem (je rychlá, má pěkný zvuk a celkem pohodlná). A teď hurá skutečně pro tu základní motorizaci.

Musím ale říci, že v červené, bez pruhů a na menších retro kolech vypadá základní Beetle snad lépe než trochu přeplácaný vrcholný model. Všechno je ale otázkou osobního vkusu, protože míra individualizace je skutečně vysoká a „brouka“ si můžete nakonfigurovat, jak chcete (je libo růžový se zelenými hvězdičkami?).

Uvnitř to vypadá skutečně hezky a roztomile a především mnohem lépe než v minulé generaci. Sedí se nízko a více to připomíná Mini Cooper, což je rozhodně pochvala. Místa je tu přitom dost a designérům a konstruktérům se podařilo vnitřní prostor vyřešit velmi dobře. Není to sice, především vzadu, jako v Golfu, ale dejme tomu, že se tu budete cítit jako v VW Polo. Zkrátka, Volkswagen Beetle je prostorné a docela velké auto.

Nedá mi to ale prozkoumat kvalitu materiálů a jejich zpracování. Nutno říci, že jsem tedy čekal lepší přístup ze strany Volkswagenu a třeba preciznosti Golfu (ale také Upu nebo Pola) se nemůže Beetle rovnat. Může za to snad skutečnost, že se montuje až v Mexiku, kde snad nejsou na německé pedantství zvyklí? Těžko říct, ale interiér moderního Volkswagenu obvykle nevrže, neskřípe a jednotlivé díly se neprohýbají, když na ně položíte prst. Také vás (možná) překvapí nekonzistentní spáry mezi jednotlivými díly.Pod kapotou teď už skutečně pracuje dvanáctistovka TSI, která má v tomto balení výkon 105 koní a točivý moment 175 Nm. Díky dobře poskládané šestistupňové manuální převodovce se dá udržovat solidní tempo a málokdy budete mít pocit, že auto nemá výkon. Vždyť stovku zvládne za deset sekund a pohodlně se rozjede na 180 km/h, což je rychlost, kterou jsem se pohyboval naposled v Německu. Na dálničních 140 km/h se dostanete hravě a i ve vysoké rychlosti má motor dost síly na to, aby ochotně akceleroval a zbavil vás frustrace, kdy stojíte v mírném dálničním stoupání na plynu a nic se neděje, zatímco za vámi nervózně kličkuje vepřová hlava v BMW X6 blikající fotonovými děly.

Výbava Volkswagenu Beetle je vcelku skromná, ale co víc než klimatizaci (v základu), slušné rádio a tempomat člověk k životu potřebuje? Nejlevnější Beetle pořídíte za 379 900 korun, další stupeň výbavy je o 20 000 korun dražší. Dokonce i nejvyšší stupeň výbavy Sport s motorem 2.0 TSI a automatem DSG vyjde na 589 900 korun (motor 2.0 TDI ještě v ceníku nefiguruje), což skutečně není extrémně přehnaná cena. Přibližně stejně výkonné Mini John Cooper Works pořídíte ještě o více než sto tisíc dráž.Co se jízdy týče, kultivovanost a především ovladatelnost se významně posunula k lepšímu, Beetle už není taková ta beznadějná kymácející se krabička. Řízení je rychlé a přesné, i když Beetle postrádá preciznost Golfu při tlumení nerovností a jeho kultivovanost, což je zřejmě daň za to, že vzadu nenajdete nezávislé zavěšení, ale jen jednoduchou vlečenou nápravu. Dočkáte se výraznějšího hučení kolem oken a také hlasitější práce podvozku, přesto se Volkswagen Beetle pořád řadí k těm kultivovanějším a příjemnějším autům.

Asi to není auto, se kterým byste jezdili vymetat okresky, bavit se v něm budete jinak než trefováním apexů. Možná proto nesejde na trošku gumovějším řízení bez valné zpětné vazby, ačkoli se celkově auto řídí snadno a příjemně. Tohle prostě není sportovní model, ani ve výbavě Sport. Ale jako stylovka funguje pěkně a lidé se za ním otáčejí, což ale může být pro část mužské populace trošku frustrující…

Verdikt
Těžko se okolí vysvětluje, že vaše sexuální orientace nemá co dělat s výběrem auta, ale některým poředsudkům prostě neuniknete. Je ale dobré vědět, že se nový Volkswagen Beetle vydal dobrým směrem. Mnohem lépe jezdí a také mnohem lépe, čti mužněji, vypadá. Možná i proto nový Beetle kupuje více mužů než dříve. Akceptovatelná je i cenová politika Volkswagenu, takže jestli chcete stylové auto a dobré servisní zázemí (které byste snad neměli moc často potřebovat), je tohle skvělá volba. I v základní výbavě a motorizaci.

Měření a technické údaje

Motor
Konstrukceřadový čtyřválec
Palivobenzín
RozvodOHC
Plněnípřeplňování turbodmychadlem
Uloženívpředu napříč
Zdvihový objem (cm3)1197
Kompresní poměr10,0 : 1
Vrtání x zdvih (mm)71,0 x 75,6
Převodovkašestistupňová manuální
Poháněná kolapřední
Podvozek
Vpředuvzpěry MacPherson
Vzaduvlečená ramena, zkrutná příčka
Brzdy vpředukotoučové s vnitřním chlazením, 288 mm
Brzdy vzadukotoučové, 272 mm
Pneumatiky vpředu215/60 R 16 T
Pneumatiky vzadu215/60 R 16 T
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)77 / 105 v 5000 ot./min.
Točivý moment (Nm)175 v 1550 až 4100 ot./min.
Výkon/hmotnost (k/t)82,4
0-100 km/h (s)10,9
Nejvyšší rychlost (km/h)180
Spotřeba paliva (l/100 km)7,6 / 5,0 / 5,9
Objem nádrže (l)55
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)4278
Šířka (mm)1808
Výška (mm)1486
Rozvor náprav (mm)2537
Provozní hmotnost (kg)1274
Celková hmotnost (kg)1680
Zavazadlový prostor (l)310 - 905
Ceny
Základní cena modelu379 900 Kč (1.2 TSI Basic)
Základní cena test. verze399 900 Kč (1.2 TSI Design)
27.8.2012 5:50| autor: Dalibor Žák

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Webové stránky používají k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Informace, jak tyto stránky používáte, sdílíme se svými partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Pro více informací o nastavení cookies najdete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist