Voyah dream nabídne luxusní svezení a překvapivé zrychlení. Nejvíce šokuje ale vizuálem
Jak funguje bezdušová pneumatika? Video odhaluje neviditelnou práci na silnici
Häkkinen prodává unikátní hypersporťák. Šampion Formule 1 dá kupci i speciální zážitek
Škoda Kamiq Monte Carlo se zalíbí hlavně obyčejným lidem, jejichž srdce tíhne k motorsportu
Cupra Formentor představuje lovebrand, kterým svou osobnost posunete na jinou úroveň
První seznámení s novou Škodou Kodiaq: Potěší nejsilnější diesel a naladění podvozku
Stopadesátka na českých dálnicích? Jen na zlomku úseků a s omezeními
Dopravní nehody
Konec nebezpečných nájezdů na svodidla, která v mnoha případech vymrštily vozidlo do protisměru nebo pevné překážky, přináší využití moderních zakončení svodidel SafeEnd.
Komerční prezentace
Komerční prezentace
Komerční prezentace
Komerční prezentace
To vůbec nevypadá bezpečně! Snad při malé rychlosti, ale jinak místo předních sedaček bude na jejich místě motor!
Já teda nevím, ale asi bych raději šel přes střechu, než taková šleha.
I kaskadér se jim na to vybodnul 😉
Do toho vletět při 100 km/h, tak opravdu super!
To vypadá dobře. Ve srovnání s nárazem do stromu, či jiného pevného bodu je to neskutečný rozdíl a taky stokrát lepší, než po střeše doklouzat do vody a nebo do protisměru, kde může člověka sejmout kamion. Pokud se tohle někomu zdá nebezpečné, tak asi ve škole flákal fyziku a nechápe podstatu nárazové brzdy…není to pevný bod. Je to asi takový rozdíl, jako skočit „placáka“ z metrové výšky na beton a nebo na trávník s měkčí zeminou…chápeme?
NO to je ale kravina místo vyklepání střechy nových zrcátek a opravy poškrábaného laku bude auto komplet na odpis, motor v hájí a navíc náraz jak do stromu… To vymyslel echt inženýr…
Já nevím, ale tento výzkum musel stát hromadu peněz a nic z toho. A přitom stačilo, aby začátek a konec svodidel svedly o 15-30 od silnice a po nějakých 2-5 metrů zapusili do země, tak jak to včil dělají. rozdíl bude akorát v tom že v ten okamžik bude konec a začátek svodidel dostatečně od krajnice a kam nikdo určitě nenarazí a pokud ty svodidla někdo potká o kousek dál, narazí do nich pod úhlem 15-30° Což ho tak maximálně odrazí zpět do silnice.
Já vidím markantní rozdíl v nájezdu testovacích vozů na překážku.
Pokud řídil kaskadér, vždy vůz na překážku najížděl pravou stranou, a to ho samozřejmě uvedlo do rotace.
V případě Safe Endu byl vůz naveden na překážku vždy přímo středem.
Proto bych uvítal srovnatelné podmínky testu. Jinak nápad i provedení jsou velice povedené.
A ještě jeden rozdíl při nájezdu na překážku bych si dovolil: kaskadér najížděl pod úhlem a před najetím na překážku zatáčel, tedy zde určitě působila i odstředivá síla, kdežto vůz s DO najížděl pouze přímo.