Subaru Forester 2.0D Lineartronic (2015)

Subaru Forester po faceliftu konečně nabízí kombinaci turbodieselového motoru a automatické převodovky. Jak si spolu rozumí?
  • Dynamika 6

  • Chování na silnici 9

  • Provozní náklady 9

  • Praktičnost 10

  • X-Factor 8

  • Celkové hodnocení 8.4

Radosti

Kultivovaný motor; naladění převodovky; jízdní vlastnosti; na nic si nehraje

Starosti

Trochu výkonu navíc by neškodilo, stejně jako kapku nižší posaz


Velké SUV, turbodieselový motor, pohon všech kol a automatická převodovka, to je recept, který Evropanům prostě chutná. Japonská automobilka Subaru to už nemohla dále ignorovat a proto tuto kombinaci konečně nabízí i v největším modelu Forester, který nyní prošel modernizací. Změnu v polovině životního cyklu modelu však máte možnost postřehnout prakticky jen podle žraločí ploutve, která nahradila klasickou prutovou anténu, jinak si Forester zachovává svou tvář.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Zobrazit všechny fotografie

Interiér

Více změn se odehrálo uvnitř vozu, ačkoliv co do počtu je jich také poskrovnu. Nejvýraznější novinkou je modernější multimediální rozhraní s dotykovou obrazovkou, lesklé dekory výdechů a ovladačů klimatizace, pozměněný multifunkční displej a přepracované dálkové ovládání na volantu. Estetiku nechť každý zhodnotí podle vlastního vkusu, naživo však budete mít z kabiny o kapku dražší dojem. Jinak je Forester jak vpředu, tak i vzadu a koneckonců i v kufru obrovský. Přes bohaté prosklení máte nejen silnici jako na dlani, ale i spoustu světla uvnitř, a navzdory vysokému posazu si za volant sednete klidně i s cylindrem na hlavě.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Zobrazit všechny fotografie

Pohon

Jak už bylo řečeno, to hlavní, oč tu běží, je nová kombinace dvoulitrového turbodieselu ve spojení s automatickou převodovkou. Jak na motoru, tak na převodovce proběhly dílčí úpravy v zájmu zvýšení efektivity, důležitější než podrobný popis detailů je skutečnost, že pohonná jednotka svým jemným a nenuceným chodem činí z motorů konkurence elektrické centrály a převodovka CVT je nově naladěna tak, aby svou činností co nejvíce připomínala klasický automat s hydroměničem, což se jí úspěšně daří.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Zobrazit všechny fotografie

Spotřeba

Už minule jsem se přesvědčil, že s Lineartronicem může slušných čísel dosáhnout i užraný přeplnovaný benzíňák, a nejinak je tomu i s motorem 2.0D. Když si k tabulkovým hodnotám vždy připočtete jeden litr nafty, dostanete se na reálné hodnoty, kterých lze běžně dosáhnout. Přiznám se však, že jsem za celý týden testování měl velké obtíže dobrat se k regulérním hodnotám spotřeby, to proto, že mě řízení Foresteru prostě a jednoduše tolik bavilo.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Zobrazit všechny fotografie

Ovladatelnost

A to i navzdory prvotním pocitům, že se ta vysoká koza zákonitě musí hned v první ostřeji projeté zatáčce překlopit na střechu. Nízko uložený plochý motor však propůjčuje Foresteru schopnosti s chutí zatáčet jako o třídu menší auto. Na jazyk se mi dere slovo mrštnost, na to je to ale pořád přece jen velký kus auta. Pokud v něm ovšem sedíte poprvé, jistě vás překvapí, s jakou jistotou se drží silnice. Spojte si to s „oldschoolovou“ zpětnou vazbou ovládacích prvků a hned vám bude jasné, proč mi řízení tohoto vozu vykouzlilo tolik úsměvu na tváři. Přitom podvozek zůstává velmi pohodlný a pokud se snad vydáte do lehčího terénu, víte, že si Forester (narozdíl od ostatních) na tvrďáka skutečně nehraje.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Zobrazit všechny fotografie

Verdikt

Možná bude můj názor vypadat trochu nekonzistetně, když jsem při minulém roadtripu se Subaru Forester XT bažil po manuálu a teď glorifikuji příchod automatu. To proto, že se k divoké nátuře XTčka manuál hodí, zatímco ke klidné povaze turbodieselu náramně sedne automat. Nehledě na fakt, že Lineartronic je s nafťákem o něco lépe sladěný než z benzíňákem. Ať už vás tedy řízení Foresteru baví natolik, že si manuál společně s 50 000,- Kč necháte, nebo se ráčíte hýčkat prací automatu, důležité je, že si konečně můžete vybrat. A ani jedním rozhodnutím neuděláte chybu.

Měření a technické údaje

Motor
Konstrukceplochý čtyřválec
Palivomotorová nafta
RozvodDOHC
Plněnípřeplňování turbodmychadlem
Uloženívpředu podélně
Zdvihový objem (cm3)1998
Kompresní poměr16,0 : 1
Vrtání x zdvih (mm)86,0 x 86,0
Převodovkaautomatická s variabilním převodem
Poháněná kolavšechna čtyři
Podvozek
Vpředuvzpěry McPherson
Vzadudvojité lichoběžníky
Brzdy vpředukotoučové s vnitřním chlazením
Brzdy vzadukotoučové s vnitřním chlazením
Pneumatiky vpředu225/60 R17
Pneumatiky vzadu225/60 R17
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)108 / 148 v 3600
Točivý moment (Nm)350 v 1600 - 2400
0-100 km/h (s)9,9
Nejvyšší rychlost (km/h)188
Spotřeba paliva (l/100 km)7,3 / 5,4 / 6,1
Objem nádrže (l)60
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)4595
Šířka (mm)1795
Výška (mm)1735
Rozvor náprav (mm)2640
Provozní hmotnost (kg)1690
Celková hmotnost (kg)2080
Hmotnost přívěsu nebrzděného (kg)750
Hmotnost přívěsu brzděného (kg)2000
Zavazadlový prostor (l)1592
Ceny
Základní cena modelu699 000,- Kč (2.0i Active 150 k)
Základní cena test. verze789 000,- Kč (2.0D Active 147 k)
Cena testovaného vozu839 000,- Kč (2.0i Active CVT 147 k)
26.5.2015 4:30| autor: Hugo Kottás

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Webové stránky používají k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Informace, jak tyto stránky používáte, sdílíme se svými partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Pro více informací o nastavení cookies najdete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist