Citroen C4 1.6 e-HDI

Jestli vám vůbec nejde o nějakou zábavu za volantem a chcete hlavně co nejvíce ušetřit, tohle může být váš kandidát.
  • Dynamika 6

  • Chování na silnici 6

  • Provozní náklady 9

  • Praktičnost 8

  • X-Factor 3

  • Celkové hodnocení 6.4

RADOSTI
Velmi nízká spotřeba; pěkný a prostorný interiér; slušná cena

STAROSTI
Robotizovaná převodovka; mizerná torzní tuhost

Stejně se všechno odvíjí od počátečního očekávání. Stačí vzhledem k ambiciózním tiskovým prohlášením automobilky čekat hodně a výsledek vás třeba velmi zklame. Jenže po nedávné zkušenosti s Citroenem C4 jsem toho od slabšího naftového „ekologického“ modelu nečekal příliš. Ale to bylo možná právě dobře.

Nový Citroen C4 jsme nejprve otestovali v motorizaci 1.6 THP a ačkoli proti motoru jsme nemohli říct nic, robotizovaná převodovka pokazila, co se dalo. Manuál by k takovému autu a motoru slušel mnohem více (nebo aspoň klasický automat). Proto, když jsem zjistil, že testovaný diesel 1.6 e-HDI má stejnou převodovku, nějak jsem se dopředu smířil s tím, že nic horšího už mě potkat nemohlo.Ale chyba… Zatímco v benzínovém provedení si motor s převodovkou nerozumněl, tentokrát je to mnohem lepší. Řazení je sice stále zoufale pomalé, ale už to tolik autem (a hlavami cestujících) necuká a i rozjezdy z křižovatek jsou mnohem plynulejší. Charakteristika malého dieselu zkrátka převodovce BMP6 vyhovuje více.

Najednou přestanete mít potřebu převodovce pomáhat tlačítky pod volantem, přizpůsobíte se uvolněnému charakteru auta a mávnete nad vším rukou. A hned zjistíte, že Citroen C4 je velmi pohodlné, vysoce kultivované a především slušně postavené auto, které se vymyká zvyklostem značky v této kategorii. Pokrok je velmi citelný, a to i po stránce ergonomie. Sice se pořád musíte trochu vztekat u ovládání palubního počítače, navigace nebo nastavení osvětlení přístrojové desky, ale jde to vydržet.

Citroën C4 fotogalerie – vše co potřebujete vidět

Citren C4 fotogalerie

Při jízdě je cítit, jak se Citroen snažil auto nastavit co možná nejpohodlněji, ale možná to trochu přehnal. V zatáčkách se auto vyloženě kroutí jako kupé-kabriolet se zataženou střechou a sem tam se ozve zavrzání. A stejného nedostatku si všimnete i na nerovnostech a rozbité silnici. Dokonce se třese i sloupek řízení. Přitom je dokázáno, že vyšší torzní tuhost neznamená nižší míru komfortu.Aspoň že se uvnitř můžete příjemně rozvalovat, což například cestující na zadních sedačkách budou činit neustále. Klaustrofobici pak ocení velké střešní okno, které dovnitř propustí tolik světla, že i v zimě se interiér na sluníčku vyhřeje dostatečně. V létě pak stačí elektrickou roletku zatáhnout.

Automobilka se snažila srazit spotřebu co možná nejníže a docela se jí to podařilo. Zaprvé s tímhle autem nebudete chtít jezdit rychle, za druhé je tu už sám o sobě slušný dieselový motor 1,6 litru o výkonu 112 koní a zatřetí tu navíc najdete systém stop/start, který při zastavení vypne motor. Následný restart je rychlý a tichý a systém funguje dobře. Výsledkem tak může být pohodlná cestovní spotřeba začínající čtyřkou, skutečně není problém jezdit za 4,5 až 4,8 litru mimo město. Městský a dálniční provoz se pak na spotřebě moc nepodepíšou a přes 6 litrů bude jezdit spíše hodně nervózní a spěchající řidič. Tak úsporné auto už jsme v redakci dlouho neměli.Jak je u Citroenu zvykem, za všechnu tu výbavu a prostor moc platit nebudete. Úspornou verzi 1.6 e-HDI můžete mít v akční ceně od 410 900 korun, v plné výbavě Exclusive od 475 900 korun a vlastně nemusíte připlácet vůbec za nic. Možná se to zdá za Citroen hodně, ale výbava je skutečně velmi bohatá a nová C4 rozhodně nepůsobí lacině nebo nedotaženě. Otázkou pak zůstává, jestli proti obyčejné verzi C4 1.6 HDI s šestistupňovou manuální převodovkou, která stojí o nezanedbatelných 23 000 korun méně, ušetříte tolik, aby se to vyplatilo.

Verdikt
Čistě z hlediska ceny a provozních nákladů je Citroen C4 1.6 e-HDI velmi atraktivní koupě. Nečekejte ale, že se budete za volantem nějak bavit nebo že dostanete výjimečné pohonné ústrojí. Celkově se ale jedná o dobré a snesitelné auto, jehož užitná hodnota je velmi vysoká.

Měření a technické údaje

Motor
Konstrukceřadový čtyřválec
Palivomotorová nafta
RozvodDOHC
Plněnípřeplňování turbodmychadlem
Uloženívpředu napříč
Zdvihový objem (cm3)1560
Vrtání x zdvih (mm)75,0 x 88,3
Převodovkašestistupňová robotizovaná
Poháněná kolapřední
Podvozek
Vpředuvzpěry MacPherson
Vzaduvlečená ramena, torzní příčka
Brzdy vpředuKotoučové s vnitřním chlazením
Brzdy vzaduKotoučové
Pneumatiky vpředu205/55 R16
Pneumatiky vzadu205/55 R16
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)82 / 112 v 3600 ot./min.
Točivý moment (Nm)270 ( 285) v 2000 ot./min.
Výkon/hmotnost (k/t)86,8
0-100 km/h (s)11,2
Nejvyšší rychlost (km/h)190
Spotřeba paliva (l/100 km)4,7 / 3,8 / 4,2
Objem nádrže (l)60
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)4329
Šířka (mm)1789
Výška (mm)1489
Rozvor náprav (mm)2608
Provozní hmotnost (kg)1290
Celková hmotnost (kg)1825
Hmotnost přívěsu nebrzděného (kg)680
Hmotnost přívěsu brzděného (kg)1550
Zavazadlový prostor (l)380 - 408 - 1183
Ceny
Základní cena modelu279 900 Kč
Základní cena test. verze475 900 Kč
11.5.2011 5:00| autor: Dalibor Žák

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa aut a čtyř kol?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru nebo nás sledujte na facebooku:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.
TOPlist