BMW 530d xDrive GT
Pohon všech kol spojený s vynikajícím dieselem je silný argument v boji o zákazníky. Ale neobvyklá karoserie GT se vám především musí líbit.
RADOSTI
Zajímavý design; spoustu místa v kabině; vynikající motor
STAROSTI
Cítíte mamutí hmotnost; nuda za volantem
Vzpomeňme si na Opel Signum, Renault Vel Satis nebo Mercedes-Benz třídy R. S netradičně pojatými karoseriemi už několik automobilek mezi luxusními vozy narazilo. Ale doba se mění a zákazníci zřejmě přicházejí na chuť křížencům mezi různými typy karoserií, pro které se vžilo označení crossover. BMW řady 5 GT je typickým příkladem takového pojetí auta. Pojetí, které rozděluje motoristickou společnost na dva tábory: slyšel jsem jen hlasy ano nebo ne, nikdy jsem nepotkal nikoho, komu by připadalo BMW 5 GT obyčejné. Každý měl pouze vyhraněný názor.
Bez ohledu na to, jaké byly začátky produkce crossoveru a jestli samotnou automobilku uspokojují nebo ne, mne především zajímalo, jak se s BMW 5 GT jezdí, když má pohon všech kol xDrive. V našich podmínkách roste obliba čtykolek, ale s ustupující zimou už zase začíná být pohon všech kol tak trochu zbytečný. Je ale pravda, že zrovna v takovémto autě dává asi nejvíce smyslu, protože od 5 GT se asi neočekává sportování, nýbrž především pohodlná přeprava.
A skutečně, na silnici se BMW 530d xDrive GT chová celkem spořádaně a nerovnosti vyhlazuje na poměry BMW slušně. Všimnete si ale podivného svištění kolem bezrámových bočních oken a neunikne vám ani trošku "rozžvýkaná" zadní část auta. Může za to otevřená karoserie liftbacku, auto není tak pevné jako klasický pětkový sedan.
Záď je ale velmi zajímavá, podobně jako Škoda Superb totiž nabízí možnost otevřít jen dolní díl kufru, nebo vyklopit celý zadek i s oknem. Systém je propracovaný a u testovaného auta ho šlo ovládat i elektricky. Velikost kufru je ale spíše akceptovatelná než skvělá – tohle není ani tak konkurence kombíku, ale trochu praktičtější sedan.
Řadový šestiválec pod kapotou spalující naftu je podle očekávání v pořádku a dynamicky na auto bohatě stačí. Díky výkonu 245 koní a především dobře poskládané osmistupňové automatické převodovce dokáže s více než dvoutunovým 5 GT pěkně hýbat, i když v dálničních rychlostech už není dynamika tak drtivá a motor se začne pod zátěží ozývat nepříjemným duněním.
Laděno u divize M? Ehm, ne. Zatím... Tohle jsou doplňky, stylový M-paket.
Při klidné jízdě je ale všechno v pořádku a krom již zmíněného svištění kolem oken (které není nijak dramatické) je BMW 5 GT opravdu schopný cestovatel. Pocitově je to ale spíše takový Mercedes – s velkým volantem, pomalým převodem a trochu rozhoupadným podvozkem. Z nastavení podvozku moc nepoznáte, že jedete v BMW, dokud auto nepřepnete do jednoho ze dvou sportovních režimů a nejedete opravdu rychle.
Další články o BMW Řada 5
Videotest
Videotest: BMW 530d xDrive M Performance
Sice má tohle auto v názvu víc písmenek než levná čínská kopírka, ale pod povrchem se ...
Ojetá auta
BMW řady 5 E60 (2003 – 2010)
BMW řady E60 jedni milují, druzí jej nemohou ani vidět. Avšak řada motoristů, jež ...
Crash testy
Nové BMW 530d - crash test Euro NCAP
Euro NCAP poslalo proti zdi i nový sedan BMW řady 5. Automobilka se poučila z dřívějších ...
S cenou 1 497 500 korun je z řady modelů 530d xDrive nejdražší (sedan překonává o necelých 100 000 korun) a jedná se o startovní číslo, které se s postupným zaškrtávání políček jako navigační systém, komfortní vyhřívané sedačky nebo head-up displej neustále zvyšuje. Řešit spotřebu u auta za milion a půl asi nemá cenu, ale jestli vás to zajímá, tak nejlepší průměr jsem měl 7,5 litru na 100 km. To jsem se ale opravdu hodně snažil.
Verdikt
BMW 530d xDrive GT není o tom, jak se s ním jezdí, ale spíše o tom, jak vypadá a že je to něco trochu jiného. Není to špatné auto, ale z pohledu řidiče je poměrně nudné a nezajímavé. Nepřináší tak nic mimořádného, co by neuměla obyčejná řada 5. S pohonem všech kol sice nabízí pár týdnů v roce určitou výhodu, ale jestli chcete aspoň trochu vrozeného charakteru BMW, kupte si jen zadokolku.
Dalibor Žák
Měření a technické udaje
Porovnání parametrů| Motor | |
|---|---|
| Konstrukce | řadový šestiválec |
| Palivo | motorová nafta |
| Rozvod | DOHC |
| Plnění | přeplňování turbodmychadlem |
| Uložení | vpředu podélně |
| Zdvihový objem (cm3) | 2993 |
| Kompresní poměr | 16,5 : 1 |
| Vrtání x zdvih (mm) | 84,0 x 90,0 |
| Převodovka | osmistupňová automatická |
| Poháněná kola | všechna čtyři |
| Výkon a spotřeba | |
|---|---|
| Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.) | 180 / 245 v 4000 ot./min. |
| Točivý moment (Nm) | 540 v 1750 - 3000 ot./min. |
| Výkon/hmotnost (k/t) | 117,2 |
| Nejvyšší rychlost (km/h) | 235 |
| 0-100 km/h (s) | 6,9 |
| Spotřeba paliva (l/100 km) | 8,5 / 6,0 / 6,9 |
| Objem nádrže (l) | 70 |
| Rozměry a hmotnosti | |
|---|---|
| Délka (mm) | 4998 |
| Šířka (mm) | 1901 |
| Výška (mm) | 1559 |
| Rozvor náprav (mm) | 3070 |
| Provozní hmotnost (kg) | 2090 |
| Celková hmotnost (kg) | 2645 |
| Hmotnost přívěsu nebrzděného (kg) | 750 |
| Hmotnost přívěsu brzděného (kg) | 2100 |
| Zavazadlový prostor (l) | 440 / 590 / 1700 |
| Ceny | |
|---|---|
| Základní cena modelu | 1 432 500 Kč (530d GT) |
| Základní cena test. verze | 1 497 500 Kč (530d xDrive GT) |
Z Rotterdamu do Atén za litr benzinu? Studenti to umí
Brzdí, i když nechcete. Proč teď musí auta do servisů
Nový Jaguar: Konkurence pro porsche i další legendy
Nissan chce být nejlepší japonskou značkou v Evropě
Městské SUV Renault Captur je za méně než 300 tisíc
Komentáře ke článku