Diskuze

V německém \“sport auto\“ testovali totéž auto. V jednotlivých kapitolách dostávalo toto Porsche 9 – 10 bodů tedy téměř maximum. Ale jízda na mokru pouze 1 bod.
Přiznám se, že mě to zarazilo. Vím, že 911-ky nebyly na mokru žádný zázrak, ale takový propadák jsem nečekal! A sport auto je německý časopis, který \“poršata\“ často testuje…
Ale sám jsem s tímto vozem nejel, tak vlastní zkušenost nemám.

Proč se autor tolikrát zmiňuje o množství tlačítek?? Nehledě na to, že já třeba tlačítka mám rád a čím jich je více,tím lépe.

S Carrerou S PDK mám najeto za tři roky 79 tis. km a s novou jsem jezdil minulý týden celý den. Takže několik postřehů i v kontextu výše uvedeného: nová S má kola 20 palců, nikoliv 19; i přesto je mnohem pohodlnější, než moje na 19; vnitřek je super, tlačítka jsou výborný – nedám tři míče za auto, abych nastartoval a jel – já si chci vše namačkat. Mnohem důležitější je, že PDK páka je výš, než předchozí a líp se s ní řadí – jako to vidíte v TV ve WRCéčkových autech z MS. Tím pádem se čudlíky hůře mačkají, protože se přesunuly z vertikální části středové konzole do horizontální v okolí páky. Ale…vadí to někomu? Neustále nechápu, že i po čtyřech letech neustále někdo omílá nelogičnost řazení na volantu – je to NESMYSL!!! Odpovídá to PDK páce, odpovídá to předchozímu Tiptroniku a je to super. Žádnýho Poršistu opačný systém řazení ala Ferrari nezajímá. Koho ano, koupí si volant s pádly – navíc je levnější, než kolíbkáč, protože není multifunkční. Motor – žádnou prodlevu nemá, je to nesmysl – subjektivně méně táhne při prudkým šlápnutí na plyn na rozdíl od předešlé – jeden důvod je objektivní – max. výkon a hlavně krouťák se posunul o 1200!!! otáček nahoru na 5600. Všimli si toho testéři, když charakterizují motor??? Že potom má motor charakter jako GT3 souhlas, ale na normální ježdění je možná lepší charakteristika předchozí generace navíc s kitem, který má o 8 PS více, než 991, ale max. krouťák zachovává ve stejných otáčkách ( 4200). Řízení souhlas, je gumovější, ale nemám na to jednotný názor: na místě se s ním lépe kroutí, dále lépe filtruje rázy od vozovky ( zde rozpor se zhoršenou zpětnou vazbou od kol, ale já nejsem závodník). Na něco je lepší ( normální ježdění), na něco asi horší ( zpětná vazba pro ty, co to s autem opravdu umí). Normální lidi dokážou s 991 jezdit rychleji, než s 997 – je stabilnější( delší rozvor), tolik se netřese, řízení není tolik nervozní, zadek auta není cítit tak těžký. Na limitu ovšem nebezpečí, že to přeženete a není cesty zpět. FANTASTICKÝ ZVUK!!! Pustíte plyn a chrchlá a dáví se to jako motorka. Neuvěřitelný, jenom kvůli tomu bych ji chtěl :-))). Subjektivně uživatelsky lepší brzdy – mnohem lehčí nástup brzdné síly než u 997, na normální ježdění lepší. Zde by závodníci opět asi nesouhlasili. Další nesouhlas: zadní kola utrhnete hned, když chcete. I na leťákách a na suchu. Samozřejmě třeba ve dvou kilech to jde fakt těžko a dobrovolně to nikdo asi zkoušet nebude. Dále – motor není gumový – režim Normal je na civilní ježdění a charakteristika řazení a motor managementu tomu odpovídá. Kdo chce závodit, má tam Sport plus. A tak dále..:-).

Zrovna vcera jsem se s timhle Porsatkem honil na klikatych a hodne hrbolatych cestach mezi vesnicemi. Kdyby to bylo na rovine, tak bych se svym Subaru Legacy asi nemel sanci, ale tam to bylo docela vyrovnane.
Na rovinach mi ujizdel a v zatackach zase dojizdel ja jeho. Asi se bal ze neco urve na spodku a mozna nebyl zrovna nejlepsi ridic.
Po par kilometrech mi bliknul, abych ho predjel, tak jsem dojel na jeho uroven, zamavali jsme si a ja si jel po svych.
Ale musim priznat, ze Subarko jelo na hranici svych moznosti. Kdyz jsem vletel do tahle zatacky 160km/h, tak uz jsem myslel, ze opoustim vozovku.