Diskuze

Ajajaj jak to čtu mám nepřekonatelnou chuť se zase jednou svézt v benzínovém autě. Šestku s naftou znám velmi dobře a jak znám její podvozek, s benzínem pod kapotou to bude fakt svezení na husí kůži.

Pan je asi liny? Nebavi Vas radit? Ja od auta necekam jen to, ze me presune z bodu A do bude B nudnym tempem, bez duse a bez zazitku (jako treba 1.6 focus tdci), ale cekam z te jizdy radost a zabavu, coz M6 diky motoru a podvozku plni skvele..

Motor Mazdy6 má rozsah využitelných otáček nejméně 5000 – stejně jako řada podobných agregátů. Průměrný turbodiesel asi 2200. To, že motor dává nejvíce točivého momentu ve vyšších otáčkách, ještě zdaleka neznamená, že má malý rozsah využitelných otáček.

Zadruhé, cukání řízení nemá nic společného s jeho komunikativností. Tím míníme drobné změny odporu, které možná ani nevnímáte, ale ujišťuji vás, že se podle nich vědomě či nevědomky řídíte. Příkladem budiž třeba řízení Audi A6, které je zcela nekomunikativní a přitom na nerovnostech silně „kope“ 🙂

S tím se dá souhlasit. Flotilové vozy jsou na tvrdou práci. To by M6 moc nešmakovalo a jejich řidičům asi taky ne.

Bacha na toho Focuse. Co na tom, že to není 2.0 benzín. Pořád je to Focus – tzn. skvělej podvozek = zábava.

jaky pouzitelny rozsah otacek maji dnesni turbodiesely? 🙂 nekomu jde o kultivovanost a pak radeji zvoli benzinovy motor s nizsim tocivym momentem…

Jak říkám – ty dlouhé číselné řady… 🙂 Opraveno, díky za upozornění.

docela mě překvapuje ta spotřeba na dálnici, mám šestku předchozí generace se stejným motorem a na dálnici 130-150 km/h (tacho) jezí delší přejezdy za cca 8 l/100km

Chválím autora za čtivý styl. Ač jsem vůbec neměl v úmyslu něco číst, přečetl jsem si to jedním dechem 🙂 A s textem musím souhlasit.

Mno, jakožto majitel první generace Mazdy 6, konkrétně modleu po FL, tedy již kapánek, ale opravdu jen kapánek, vychytanějším než byly první modely, musím říci, asi ku překvapení všech, že první generace má do kvality daleko asi jako Škoda Felicia. Tedy ty mínusy:

Za 1. na pohled sice krásné, avšak papírové zpracování interieru, nekvalitní plasty, v detailech odfláknuté zpracování, kde co začne vrzat a drnčet, "papírové" spasování/slícování alá mnohé vozy z 90. let

Za 2. naprosto katastrofální antikorozní ochrana (spodek, výfuk, lemy, dveře, vlastně úplně vše…), katastrofální kvalita lakování (náchylnost k ťukancům je nehorázná – prahy, z.lemy, předek)

Za 3. mizerné dhlučnění na vůz střední třídy, to platí jak pro hluk od kol, tak aerodinamický svist, motor je také slyšet, nejvíce však "kňourající" posilovač řízení (zkrátka vlastnost Šestky)

A plusy (i když s výhradami), abych jen nekritizoval:

Za 1. kvalití a trvanlivý (avšak trvdý) podvozek, vůz si je jistý v zatáčkách (nedej Bože, aby však přišly příčné nerovnosti)

Za 2. spolehlivé na údržbu nenáročné benziny, podmínkou je však kvalitní olej a svíčky (jinak krouťák není opravdu nic moc, ve spodu jsou lenivé)

Za 3. celkem pohodlný, prostorný a praktický interier

Za 4. dobře se řídí, malý volant, opravdu komunikatvní řízení (ačkoli tto může někomu vadit, vůz skutečně reaguje citlivě na změny a nerovnosti povrchu), nejedovaté dobře dávkovatelné brzdy

První Šestka je zkrátka jen průměrný vůz, nikoli hvězda své třídy, to ani omylem.

Druhá generace je o poznání dál a je to již úplě jiný vůz, ačkoli by se i zde našlo mnoho negativního. Což ale i u mnoha jiných vozů… nic není dokonalé. Druhá generace by mohla být klidně můj další vůz.