Diskuze

Pokud si někdo myslí, že pohon ústup tzv. klasické koncepce a zavádění pohonů 4×4 u výkonných silničních je nějaká módní záležitost a že to potřebují nějací klobouci jako pemprsku, tak to je na velkém omylu. To, že automobil s klasickou koncepcí jako např. jaguar, mercedes, bmw je za nižší adheze a k tomu stačí i déšť směrově nestabilní, což vede k naprosto nezvladatelným fatálním nehodám je známo již více než padesát let. Pokud ztratí vozidlo při přímé jízdě stabilitu vede to k neřiditelnému smyku, který neuřídí ani šumachr. Smyslem konstrukce vozu Jensen FF v šedesátých letech nebyla potřeba lepší průchodnosti na sněhu, který se v británii ani nevyskytuje, ale snaha o zajištění bezpečnosti rychlého silničního stroje ze vysokých rychlostí. Tento fatální nedostatek tzv. klasických koncepcí je dnes maskován existencí ESP, ale i dnes můžete na netu najít záznamy havárií bavoráků na rovné dálnici za deště, kdy to ani esp nezvládne. Takových nehod bavoráků a podobných aut se udály tisíce. Známým příkladem je havárie sedmičkového bmw s A.Dubčekem za deště na D1 na zcela rovném úseku. Nejnebezpečnější je za této situace pohled běžného uživatele, který vychází z toho, že řídí nadprůměrně bezpečné auto a ono je to zcela naopak, havaruje on a obyčejné předohraby jsou kolem něj jsou zcela v pohodě. Výrobce, policie takové nehody posoudí jako příliš vysoká rychlost, nezvládnutí řízení a nepřizpůsobení rychlosti podmínkám na vozovce. Ve skutečnosti je viníkem výrobce, který velmi dobře ví už desítky let, že zákazníkům prodává nebezpečné autíčka a nic s tím nedělá.
Možná by si redaktoři mohli uvědomit, že většina výrobců klasickou koncepci zcela opustila a to i u velkých limuzín i v americe a přešli na předohrab s motorem vpředu napříč. Přesto, že zákazníci na to byli zvyklí a výroba takových aut je levnější. Například i takový neumětel jako je ford, který opustil klasickou koncepci jako jeden z posledních až v devadesátých letech se dnes prezentuje jako tradiční výrobce předohrabů.
Dementní není zákazník, který požaduje i u jaguára 4×4, ale ten, který to do dneška nepochopil a navíc se tváří jako odborník.
Jestliže

v americe se naopak k zadnímu náhonu vrací.
Cadillac – všechny modely mimo nový XTS.
Chrysler Group – 300C, Charger, Challenger, základní verze modelů Dodge Durango a Jeep GrandCherokee, základní verze pikapů

Ford vyráběl až do lonského roku Lincoln TownCar s pohonem zadních kol a až roku 2010 modely Ford CrownVictoria/Mercury Grand Marquis.

Zadní náhon má saozřejmě dodnes i Mustang, zadní náhon má u GM také Camaro + dodávky + zase některé veze pikapů a některá SUV.

Když na dálnici leje jak z konve, nemůžete tam jet 180 no, a ještě nejlíp na slickáh s 2mm vzorkem pneu.

Pokud se přizpůsobí rychlost stavu vozovky a počasí, tak se s RWD dá normálně jezdit.
I v zimě na sněhu.

To zesmesnovani dieslovych ctyrkolek uz je opravdu trapne. V realnem svete je to pro cloveka s velkym najezdem kilometru opravdu nejlepsi volba. Samozrejme, ze zabava je neco jineho ( ano vsichni to vime, ze mate M3), ale v realnem svete je pohodlnejsi mit vetsi jistotu v trakci auta a mene stavet na pumpe a pokud to nedokazete pochopit, tak jste na tom stejne jako ti, co tvrdi, ze maji sportovni A6 tdi..

Do roku cca 1980 se v americe vyráběly v klasické koncepci všechny auta. Předohrab žádný. To se úplně změnilo během deseti let. Kolik procent zůstalo v klasické koncepci do dneška – z vyrobeného množství to bude méně než půl procenta, možná jen jedna desetina. Čili nic.

Pickupy z toho musíme vyjmout, protože to jsou užitkové auta, u kterých se předpokládá větší náklad na zadní nápravě – to nejsou silniční auta, tam je to provozně opodstatněné.

Pane Ota plně s Vámi souhlasím. Autor článku má nejspíše poněkud omezené rozhledy případně si léčí komplexy že sám žádnou čtyřkolku nemá. Jinak by věděl jaký je to rozdíl a nejen v zimě.