Diskuze

taky jsem se dival na Drive 🙂

Ano, jistě. Ale proč o tom nenapsat, když je to tak zajímavé? 🙂

a ako casto vyuzivas plny tlak turba pri ustalenej jazde na dialnici ? ked akcelerujes tak vacsinou aj brzdis a tam by si tlak nabral… ale v tom nie je problem, ja tiez suhlasim, ze je lepsi elektricky kompresor alebo turbo to je jedno, kt ti natlaci nadrz na stlaceny vzduch…. problem je, ze si clovek vie tazko predstavit kolko vzduchu dokaze motor spotrebovat hlavne pri vysokom vykone, pripadne objeme… taku nadrz aby si mu vyhovel viac ako len na kratku chvilu by si do auta nedostal, motor s preplnanim ma proste enormnu spotrebu objemu vzduchu, ktoru ma dostatocne dlhu dobu nadrzou nezabezpecis

ja som reagoval na toto — že by motor při brzdění tlakoval nádrž na vzduch, který by pak mohl být použit k pohonu nebo dokonce k přeplňování – tlakem by se vzduch hnal do motoru a tím by nepotřeboval složité, náchylné a ztrátové turbo

tlakovanie systemu na ovladanie ventilov je da sa povedat malo podstatne, potrebny tlak sa da rozne nahnat, ale asi najzaujimavejsie na tom bolo preplnanie a samotny system bez vacky…teda ja som to tak pochopil

A jak to budeš regulovat? 🙂 …. zrovna ventily jsou něco, co potřebuješ ovládat tak nějak \“SPOLEHLIVĚ\“ a přesně.

Nedohledal jsem přesné informace, ale myslím, že už to v šedesátých letech zkoušelo GM (nebo jiná americká automobilka) – řídilo se to snad hydraulicky nebo elektricky a jednou z výhod, které si pamatuji bylo, že se motor mohl točit na obě strany a tak se dalo couvat bez zpátečky. Tenkrát to, myslím, zkrachovalo na ceně a spolehlivosti.

Docela se zdá, že možnost potkání je naopak větší. Co to udělá, když si nějaká součástka (třeba snímač polohy klikovky) made in PRC usmyslí, že odejde na věčnost, když bude ventil zrovna otevřen?

Tak tohle by snad šlo nějak natvrdo ošetřit, pokud informace z čidla nedorazí nebo se budou podezřele lišit, ventily se natvrdo zavřou, odpojí se zapalování, na palubním počítači zabliká vykřičník a ty dojíždíš na krajnici lehce bržděný motorem a voláš servis. Nebo se motor sám pokusí čidlo nějak \“oživit\“.

No právě od těchto systému očekávám, že potkávání řešit budou umět. A to minimálně tím, že nenechají ventil jít ve smyslu píst proti ventilu tlačený vačkou… Ty regulátory by měli kolizi vyhodnotit a  uzavřít tlak ve válci…Nechat ventil dojet naprázdno bez zpětného odporu vačky. Jak moc je to rálné to netuším, ale něco na ten způsob bych očekával. nemluvě o tom, že bych očekával i nějakou \“Samoseříditelnost\“

F1 motory vyuzivaju pocas 300km zavodu stlaceny dusik, system je vzduchotesny. Samozrejme ze tam straty su, ale tlakova nadoba dodava tlak nezavisle na chode motora, aby po vypnuti ventily nespadli.