BMW 320d xDrive

• Dynamika 9

• Chování na silnici 8

• Provozní náklady 8

• Praktičnost 7

• X-Factor 8

• Celkové hodnocení 8

RADOSTI
Silný a úsporný motor; odstupňování převodovky; jízdní vlastnosti

STAROSTI
Osm rychlostí může být pro někoho moc; prostor na zadních sedadlech;

Optikou zarytých fanoušků roztočené vrtule rozhodně nejde o ideální kombinaci motoru a pohonu kol. Ovšem pohledem dnešní doby jde o jednu z nejčastějších kombinací, v jaké ho na našich silnicích potkáte. To znamená, že má pod kapotou dvoulitrový turbodiesel, pohon všech kol xDrive a automatickou převodovku.

Naftový čtyřválec produkuje výkon 184 koní a točivý moment 380 Nm. O to působivější je ale pružnost, s jakou dokáže motor reagovat na sešlápnutí plynového pedálu.  Automatická převodovka dokáže přednosti agregátu ještě více zvýraznit, má osm dobře poskládaných rychlostí, řadí hladce a rychle, nejlépe se ale cítí v automatickém režimu.

Nic vám sice nebrání natáhnout své prsty po pádlech, ale v osmi rychlostech se snadno ztratíte, takže před zatáčkou častou přemýšlíte, jestli z šestky potřebujete podřadit o dva nebo o spíš tři stupně. Na druhou stranu může převodovka vydolovat z naftového motoru to nejlepší a držet ho pořád v ideálních otáčkách.

Tomu odpovídá i zrychlení, které je o desetinku lepší než u manuálního šestikvaltu, sprint z nuly na stovku tedy zdolá za 7,4 sekundy, maximální rychlost leží ve 228 km/h. Automatická převodovka ale vyniká ještě jednou věcí, a tou je spotřeba. Díky velkému množství rychlostí se může motor pohybovat v nízkých otáčkách v širokém spektru rychlostí, takže rychlost na dálnici znamená pro motor jen necelých dva tisíce otáček a spotřebu na 5,5 l/100 km.

Příplatkové brzdy fungují skvěle a jsou k neutahání.

Ustáleným (ale svižným tempem) se dá na okresce jezdit bez problémů za pět litrů, ve městě počítejte se sedmi litry. Nezapomínejte přitom na to, že jde o auto s pohonem všech kol, se všemi výhodami a nevýhodami, které z toho pramení. Pokud tedy nutně potřebujete pohon všech kol, připravíte se o příjemný pocit „vytahování“ ze zatáčky díky pohonu zadních kol, na druhou stranu je tady jistota, že během těch několika dní, kdy je na silnicích „kalamitní stav“ vyjedete z garáže.

Do zatáček se trojka vrhá s o něco menším zápalem pro věc, devadesát kilogramů připadajících na pohon všech kol se někde projevit muselo, ale nejde o nic zásadního. V zatáčkách je BMW jisté a poslušně neutrální. Zadní kola mají kvůli pneumatikám run-flat občas tendence odskočit, ale celkově je na tom komfort docela slušně. Může za to i fakt, že M paket u čtyřkolky hraje výhradně na vzhled – podvozek zůstává standardní co do tuhosti i výšky.

Uvnitř je to typický bavorák – útulný, kvalitně smontovaný a se skvělou pozicí za volantem.

Jestli se za agresivnější nárazníky, osmnáctipalcová kola a sportovní interiér vyplatí investovat bezmála 110 000 Kč je otázka do pranice, podívejte se ale do galerie a řekněte – nevypadá najednou jinak usedlá trojka skvostně? Když k tomu ještě připočtete úžasnou barvu Estoril Blue za 21 351 Kč a M sportovní brzdy za 17 797 Kč, zůstane nejeden kolemjdoucí na pochybách, jestli nejde o nový produkt z divize M.

S cenami BMW budete při konfiguraci zápasit neustále, základní sedan z Mnichova začíná na 750 000 Kč s motorizací 316i, naftový dvoulitr přijde na nejméně 902 500 Kč. Náš testovaný kousek se ale zastavil až na částce 1 346 907 Kč. Rozhodně přitom nešlo o konfiguraci „All-In“, ale o docela rozumný výběr výbavy, která k autu pasuje.

Verdikt
Pokud mermomocí prahnete po pohonu všech kol, ani v této kombinaci neuděláte s trojkovým BMW chybu. Se skvělou osmistupňovou automatickou převodovkou dokáže být svižné za všech okolností, přepněte do Eco Pro a můžete bez obav projet Evropu křížem krážem za pár litrů nafty na sto. 

Měření a technické údaje