Diskuze

Tak v tom hraje hlavní roli aerodynamika. Ve formuli 1 dosahují jezdci v rychlých zatáčkách přetížení až 4G a to platí různá omezení pro velikost křídel, zakázán je přísavný efekt atd.Tady konstruktéři žádná omezení neměli, takže podle mě to zas tak nereálná hodnota není, jenom bych to asi nechtěl zkoušet na normální silnici…

No, já si třeba nedokážu představit činku jak mi levituje u ucha a rozhodne se mi tlačit na hlavu:) To si spíš představím jak ležím na boku se zvedlou hlavou(5kg) a na ní mám položený 10kg závaží;)

no v zásadě ano – jde nejenom o formulaci, takhle se prostě srovnávat nedá.

toto je špatně: "síla působící při bočním přetížení v hodnotě trojnásobku zemské přitažlivosti by se tedy měla rovnat zhruba patnácti kilům…"

síla se v kilogramech neměří, nýbrž v newtonech.

nejdřív jste ale mluvil o tlaku činky.

tlak je síla na plochu – vzhledem k tomu, jak působí přetížení v zatáčce (přes sedačku; na hlavu čistě přes krční páteř) a jak působí činka (přes jen na pár míst na hlavě; přičemž samozřejmě musí krční páteř tuto sílu vyrovnávat) je jasné, že v zatáčce na hlavu nic netlačí. uznávám ale, že při použití helmy a speciální sedačky se helma částečně opírá o boční opěrky a to, co jsem popsal ztrácí na důležitosti.

přejděme od tlaku k síle a porovnejme je. vše, co cítíme, je síla a ne hmotnost! patnáctikilová činka může působit na hlavu jakoukoliv silou stejně tak jako kilová. tady na hmotnosti vůbec nezáleží. vy jste asi myslel sílu gravitační, která působí svisle, a která má konstatní koeficient zrychlení. když si lehnu na zem na bok tak, abych neměl hlavu opřenou, působí na ni zrychlení 1 g – při hmotnosti 5 kg tedy síla 50 N. Dám-li na ni činku vážící 15 kg, působí mi na hlavu součet těchto dvou hodnot = 200 N. v zatáčce mi ale na hlavu působí jen 150 N (při 3 g).

Naproti tomu, přiložím-li činku k hlavě z boku, musím vynaložit sílu 150 N, abych ji vůbec udržel, zatímco hlavu mi žádnou silou neovlivňuje. Přijedu-li do zatáčky, působí mi na hlavu nepříjemných 600 N (3 g, 15+5 kg).

mluvit o hmotnosti, jako by to byla síla, prostě nejde. to je prostě něco úplně jiného. alfa a omega. je mi líto.

Tak to je fikot. Ariel Atom je bomba, ale proti tady tomu se může jít zahrabat. Zajímavé by bylo srovnání zrychlení s Veyronem…každopádně je to hodně zajímavý.

Být to sériovka do pul milionu, tak do toho jdu…. 🙂

Jak mi bylo potěšením číst ve Speedu či Carautu (ono je to celkem jedno, oba časopisy jsou na vynikající úrovni), že oni jako srdcaři udávají výkon auta pouze v koních a Watty raději nechávají vysavačům a jiným elektrickým spotřebičům…..a tak by to mělo být 🙂

V kilowatty by sa mali v automobilizme používať maximálne z vozidlami typu HTP a pod. Každé poriadné auto má mať pod kapotou "spoustu koní" a nie "KW". Každopádne tento skvost vyzerá ako s iného vesmíru. Výrobcovia by si zaslúžili Nobelovú cenu za to, že mali odvahu sa v dnešnej dobe pretučnelých pseudosuperaut /Veyron, SLR,…/ pustiť do projektu auta len pre riadnych vodičov. Vzdávam hold! Amen!

P.S. Čo tak zrovnávací test s Ultimou GTR 640?

V kľude. Každý je zvyknutý na svoju mieru. Ja som rád, že v mnou preferovaných médiách je používané meranie v koňoch. Ale ako hovoríte. Je to vec subjektívnych preferencií. A ešte som chcel – Diablo je jediné auto ktorému by som dal pred T1 prednosť. Fakt vynikajúci výber. Gratulujem.

to je ako keby som si ja nevedel predstavit kilogram ale len 1000gramov

noo, treba namorni uzly :)) ono staci ze bud pouziva mph nebo kmh…. to uz mi dela taky problemy

No konečně!!! Zas nějaká lahůdka pro pravý automobilový nadšence. ž mám taky plný zuby supersportů, který by měli platit povinný ručení pro menší naklaďáky, ta jejich hmotnost je fakt příšerná. A taky by mě zajímalo jak to bude s životností motoru, ono 200 koní na litr naní zas tak malá hodnota.

PS: Koně!!! KW nechci na tomhle webu ani vidět! 🙂

Kone. Kilowaty maximalne do zavorky.

Hrozný