Autobazary: Zákazníci chtějí atmosférické diesely!
Sekce Kupujeme ojeté auto
Dostanou se znovu do popředí zájmu českých zákazníků autobazarů jednoduché atmosférické diesely? Možná, slibují totiž velkou spolehlivost.
-
-
Audi definitivně zabilo ikonický supersport. Proslavil ho Iron Man
-
Voyah dream nabídne luxusní svezení a překvapivé zrychlení. Nejvíce šokuje ale vizuálem
-
Jak funguje bezdušová pneumatika? Video odhaluje neviditelnou práci na silnici
-
Häkkinen prodává unikátní hypersporťák. Šampion Formule 1 dá kupci i speciální zážitek
-
Škoda Kamiq Monte Carlo se zalíbí hlavně obyčejným lidem, jejichž srdce tíhne k motorsportu
-
Cupra Formentor představuje lovebrand, kterým svou osobnost posunete na jinou úroveň
-
První seznámení s novou Škodou Kodiaq: Potěší nejsilnější diesel a naladění podvozku
-
Stopadesátka na českých dálnicích? Jen na zlomku úseků a s omezeními
Čtěte dále
-
-
Soutěž Auto pro Zdravotního klauna pokračuje: děti letos navrhnou…
Komerční prezentace
Jedete do zahraničí? Co si rozhodně musíte zkontrolovat?
Komerční prezentace
Nejvhodnější doba na nákup nového auta je právě teď
Komerční prezentace
Chraňte sebe i svůj vůz s havarijním pojištěním
Komerční prezentace
Ano, mohu jen potvrdit z praxe. Mám 10 let VW Polo SDI /vzhled Venta, mnozí si to pletou/ a najel jsem právě 200.000km bez nejmenší závady. Teď, ve 200.000km je výkon stejný jako byl ve 20.000, chod je naopak tišší. Spotřeba kolem 4,3 a moc nerozhoduje, zda jedu v limitech, nebo kolem 120-130. Když se snažím, dostanu se na 3,8 ale jak vidite sami, pro půl litru…..Trochu zděšen kilometry, koupil jsem výhodně ze zabaveného leasingu C3 s velmi chváleným turbodieselem 1,4HDI. Platí za výjimečně neporuchový mezi turby. Je dobrý, srovnávám a mohu říci. Turbodiesel o stejném výkonu je trochu v akceleraci pružnější, spotřeba úplně stejná 4,2-4,3 / jezdím lehce nad limity, cca do 120-125. Ale do kopců obvykle naplno. SDI je příjemnějšì na 100%kontinuálním, zcela plynulým zátahem. U HDI s turbem, které je tiché, velmi kultivované mi trochu vadí ten záběr turba kolem 1.800ot.Buď se musím rozjíždět velmi svižně se záběrem turba, nebo pomalu, dokud turbo nezabere.:-)Prostě atmosférák je pohodovější, plynulejší v zátahu.:-)Spolehlivost ještě hodnotit nelze, 40.000 u C3 a 200.000 u SDI těžko srovnávat, oba by musely mít najeto podobně. Zatím i to HDI, 3 roky staré, je bez problémů.
A dá se vůbec sehnat jiný atmodiesel než SDI? Když ale vidím, jak se auta s SDI táhnou a trápí při zrychlování… tak nevím nevím.
Nemějte obavy, proto jsem dal do srovnání s velmi živým 1,4 HDI, všude i chváleným. Nikdy jsem u SDI nepociťoval nedostatek výkonu. Já často předjíždím silná Audi, Golfy, vlekoucí se za TIRy, ba i za traktory a neřeknu: ta Audi nejezdí…Je to, věřte, o typech řidičů. Na dálnici jede VW Polo Classic bez potíží 170/ ne že bych tak jezdil, nepotřebuju jezdit jako blázen/, u HDI o tom pochybuju, nad 130 se už nutí,:-)SDI doslova touží jet nad limitem, při 140-150 jen sundavám pořád nohu z plynu. Víte, dost majitelů jezdí na spotřebu a myslí si, že pomalu je úsporně. Napsal jsem – půl litru, pokud jedu dost volně, s neutrály a pokud jedu dynamicky, cca kolem 120. Ve VW i ideální převodování vůči motoru, nevím zda Fabie….Atmosférák byl Peugeot 1,9D, obrovský držák!
Opravdu nemějte obavu, to vnímáte otázku řidičů, ne motorů. Proto porovnávám s velmi živým HDI, tolik chváleným i v testech. Rozdíl vůči SDI minimální, v rychlosti na dálnici naopak jede SDI lehčeji přes limit 130, bez problémů 160-170 / ne že bych tak často činil, nepotřebuju jezdit jako blázen/. Víte, já moc často předjíždím silné vozy, Audi, Passaty, vlekoucí se za TIRY, ba i za traktory a neschopnými předjet a neříkám, ta silná TDI jsou na nic, ale ti řidiči bez špetky odhadu a kdyby to nebylo tak moc časté….A pak někdo jezdí vyloženě na spotřebu, ta holt jede volně až líně. Jak pìšu, ušetři půl litru, viz výše, takže to nemá moc smysl, u SDI, ale ani u HDI není spotřeba moc rozdílná s rychlostí, ale dodám, při celkové PLYNULOSTI.
Dalsi spolahlivy naftovy motor je aj 1.9 D od PSA. Da sa najst napr v xsare, 306, myslim ze aj xantia a 406. V tej xsare to nema chybu. Velmi spolahlive a usporne auto. Ale ani 1.9TD nie je problemovy. Ma navyse len turbo (ziadne common rail, dvojhmota, atd) a aj vykonovo uplne postacuje na xsaru.
Ještě pozapomněl. Peugeoty 1,9D byly též nezdolné diesely a jsou stále k mání. Najely jako SDI taxikářům i 800.000km a víc. Ve Feliciích byly starší diesely, ještě ne s přímým vstřikem jako SDI. Nu, rozhodně lepší i kultivací zvuku, než ty nepovedené tříválce od VW se zvukem kombajnu/ diesly ne benzin HTP!/. A TDI Pumpe-Düse dost pokazily pověst VW pro mnohost problémů, i když jezdì moc dobře.
Krásná práce aspon bude větší výběr rotaček. Páč to je jen bytelnější SDI s turbem takže se nemusím bát že pojedu dokopce s vozejkem jak hlemejžd :-)) Při setjné nebo nižší spotřebě samozřejmě a to se vyplatí :-)) takový počty mam rád jen tak dál autowebe a ostatní
No někomu to nevadí – jde mu o to dostat se za co nejmíň z bodu A do bodu B.
Pravda staré TDI s rotačním čerpadlem jsou asi to nejlepší co koncern vytvořil. Sám jeden provozuju 81kW v Octavii a do novějších dieslů prostě neeee.
To myslí někdo vážně? S tím jsem jezdil naprosto v nouzi, nejede, smrdí, kravál jako v tanku.
Tím nevolám po turbodieselech, ale koupi atmosférického dieselu v porovnání s normálním atmosférickým benzínem vůbec nechápu.
Pod 5l nafty se vejdu lehce i s Octavií 1,9 TDI 81kW,ale když na to šlápnu,tak to jede :-)).
Karel.
Mám Mondeo mkI, 1.8 benzín s 85KW, jezdím asi za 9 litrů na 100 (nebo kolik) ale točím 7tisíc RPM 🙂
A točí stále i přes nájezd 350kkm.
Tyhle motory jsou za trest. Autorádio je Vám nakonec k ničemu a dynamika je snad horší než s HTP. To už fakt raději trabant.
Asi mám jasno ve výběru autobazaru http://www.sanep.cz/pruzkumy/autobazary-cr-publikovano-25-9-2012/ jako něco na tom bude, takový kolos aby nebyl na úrovni- by byly sami proti sobě, já jim věřím a až splaším prachy jedu si tam vybrat s kámošem z největšího výběru tady.
Tak SDI je držák,akorát váha vzduchu jako u TDíček a občas trochu žere olej.Ještě líp na tom snad byl 1.9D od PSA nejlepší diesel se vstřikem do předkomůrky.Z větších 3.0D od mercedesu,na těch mají taxikáři v německu přes 1000000km a pořád jezdí bez problémů.Ukažte mi dnešní moderní diesely EURO5 které to zvládnou.Problém začíá být i nových benzíňáků,kde už jsou dvouhmoty,turba,choulostivé vstřikovače taky.Velký problém ty dnešní přeplňované motory.
A proč ne, mám octavii SDI a jezdím za 5litrů. Auto stálo v áčkách 70k a doveze mně kam chci. Už nezávodím, při ceně nafty závodím spíš v tom, kam za ušetřené peníze pojedu na dovolenou 🙂
SDI nemá žádné váhy vzducu, je pružné zcela normálně, srovnal jsem ho s HDI, kteté dík médiím za pružné i platí. Tady každý mele to, co mu servírují média. 5l je nějak moc, běžné jsou 4.
oprava nemá,ale EGR mají ty novější ročníky ve fábiích,polech,ibizách,to samé v oktávii.To je tak jedinej problém těchto motorů,protože pouští bordel z výfuku zpět do sání.
Dobrý de,
EGR mají všechny ročníky Fabie s motorem SDI, jedná se o kód motoru ASY a vyráběly se až do roku 2005. Vždy s EURO 3. Bez EGR se vyráběly Ibizy a Pola před rokem cca 2000 a motory mají EURO 2. Mám Fabii Combi SDI rv. 2004, na závodění to není, ale vždy dojela kam bylo potřeba.
Vůbec nemáte páru o motorech,o SDI nevíte vůbec nic a odsuzujete to ! SDI sice není závodník,ale nesmrtelný a mimořádně úsporný držák,kdo požaduje tyto vlastnosti,uvažuje ekonomicky,nemá potřebu se s kýmkoliv předhánět a jde mu v první řadě o svoji peněženku (včetně nenáročného servisu),pro toho je právě volba SDI na místě.Sám mám doma jak Fabii SDI i Octavii TDI 81 kW – mohu tedy objektivně posuzovat .
SDI ma jen jednu nevyhodu a tou je pruznost pri potrebe predjizdet
jinak je to naprosto neznicitelnej stroj a v fabii 1 a octavii 1 bude existovat klidne dalsich 20 let nebo dokud nebude zakazany euro 3
Já mám tyto dvě octavie a par mých postřehů.
S sdi mám najeto 335 000 km při spotřebě dlouhodobé 4,9 litru auto mám už přes 12 let a za tuto dobu jsou všechny komponenty (motor, spojka, převodovka, tlumiče, pružiny) původní.Octavia ii (kombi) tdi najeto 240 000km při spotřebě vletě 5,3 a v zimě 6,5 litrů na autě měněna spojka a dvouhm. setrvačník – 20 000kč, praskla mi přední pružina a hodně dalších malých investic. Při jízdě po městě a v kolonách má sdi kratší převody a tudíž se s ním lépe jezdí v takovém provoze a tdi při tom popojíždění hodně trpí. Při delších trasách zase volím tdi které je tišší a při dálniční rychlosti 130 nemá příliš vysoké otáčky (sdi zhruba 3400 ot.). Sdi je hodně spolehlivý a nenáročný stroj a pokud budu uvažovat o výměně auta tak sdi si rozhodně nechám.
Mám combajn fabia SDI, celkem pravidelně jsem s vozem jezdil do Vídně z Českého Krumlova. Plný tam , prázdný domů. Průměr na cestu 4,1litru s nájezdem 400tis.km. Když mělo auto 200tis., jezdil jsem to za 3,8l. Ano, je to traktor a prostě nepredjedes, ale teď jsem nechal auto ženě, jezdí cca 10km do práce, tak nač TDI, kterymu akorát ucpu výfuk. Jinak čerpadlo a motor origo. Jezdím na 5w30 plus lubrifilm a teď metalltek 1. Olej po 15tis. Ten motor miluju.
Mám Fábii SDI, najeto 350 000 km, spotřeba se během let nemění – v létě 4 až 4,5, v zimě 5 litrů.. Jezdím převážně ve městě, takže výkon bohatě stačí. Lituju však řidiče za mnou – z výfuku opravdu smrdí trošku víc :o) Hluk taky větší, ale spolehlivost za 1 ! S motorem žádné problémy. A na plnou nádrž jsem ujel i 1400 km, takže za mě dobrý:-)