Fiat Punto Evo 1.4 T MultiAir
- Dynamika
- Chování na silnici
- Provozní náklady
- Praktičnost
- X-Factor
- Celkové hodnocení
Můžete se sice celý týden chlubit, že testujete Evo, ale stejně musíte jednou s pravdou ven. A jaký tedy nový malý Fiat je?
RADOSTI
Slušné výkony, povedený interiér, pohledný design, bohatá výbava
STAROSTI
Řazení, vyšší hluk, některé odbyté detaily
Na úvod
Fiat představil modifikované Punto na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009 a vedle kosmetických změn na přední části vozu a interiéru mu dal nové motory MultiAir, které mají zvýšit výkony a snížit emise a spotřebu.
Na pohled je nové Punto povedené. Barevné kombinace spolu s příplatkovým polepem Italy pomáhají autu vystupovat z davu a celkově se dá na nové Punto Evo dívat, a to i uvnitř. Interiér je na poměry italských aut velmi dobře sestavený a z celkem solidních materiálů. Sice se občas ozývá vrzání od loketní opěrky, ale jinak je to citelný krok kupředu.
Nás ale hlavně zajímá novinka pod kapotou – přeplňovaný motor 1,4 l MultiAir, od kterého si Fiat hodně slibuje. V testovaném Puntu Evo dorazil v nejsilnějším provedení s výkonem 135 koní a točivým momentem 206 Nm, což jsou hodně slibná čísla.
Jízda a měření
Papírové předpoklady tedy hovoří pro Fiat velmi dobře, jenže jakmile se rozjedete, zarazí vás hned několik věcí. Všechny ovládací prvky jako by někdo vyrobil z pryže - pedály, řízení a hlavně převodovka, která má do přesnosti a pevnosti opravdu daleko. I takový Citroen C3 měl lepší řazení...
Motor má naštěstí dost síly a až si zvyknete na turboefekt a poněkud delší chod pedálu, objevíte v něm opravdu dobrou pohonnou jednotku, která má dost síly ve středních otáčkách a se kterou je radost jezdit. Není totiž nic horšího, než auto, které nejede, i když mu stojíte na krku.
Zásluhu na pocitu z rychlosti mají i nakrátko poskládané převodové stupně, což by bylo prima, kdyby mělo auto šestku. Jenže ji nemá, takže vyšší hluk od motoru budete muset na dálnici vydržet. Na pětku totiž při 130 km/h motor točí 3500 ot./min. a neustále máte pocit, jako byste jeli na čtyřku.
Fiat ale asi dobře ví, proč dal do Punta Evo 1.4 T tak krátkou převodovku, že na většinu jízdních situací mimo město stačí pětka. Samotný proces řazení je totiž boží trest. Páka má dlouhé dráhy a trefit správnou rychlost je velká výzva. Nesmíte na převodovku pospíchat a například podřazení z trojky na dvojku vyžaduje hodně velkou dávku trpělivosti a citu. Když pak potřebujete podřadit z pětky na čtyřku, po páce se musíte natáhnout někam daleko šikmo dopředu a když pak za ní vezmete, nikdy si nejste zcela jisti, zda jste náhodou nenahmatali ztopořený úd spolujezdce.
Neochota převodovky spolupracovat rychle se podepsala i na čase potřebném k dosažení stovky. Fiat slibuje 8,5 sekundy, ale my naměřili průměr 9,3 s. Lépe rychlost Fiatu Punto Evo pochopíte z údaje zrychlení z 50 na 80 km/h na trojku. Průměr 3,94 s je velmi dobrý a například Fabii 1.2 TSI poráží o více jak sekundu.
Kde nás Fiat zklamal, byly brzdy. Červeně lakované třmeny Brembo a široké sportovní pneumatiky Dunlop slibují dobré výsledky, ale nástup brzd a hlavně samotná účinnost jsou spíše pod průměrem. Navíc bylo cítit, jak po několika ostrých zastaveních brzdy rychle vadnou, takže průměrná brzdná dráha 40,16 m je to nejlepší, čeho jsme mohli dosáhnout.
Na testovacím okruhu se Fiatu také příliš nelíbilo a trpěl silnou nedotáčivostí. Navíc je jeho řízení poměrně lehké a prosté zpětné vazby, takže se špatně odhaduje nájezdová rychlost, o přední kola se prostě nemůžete opřít podle citu. Než se po čtyřech ostrých okruzích brzdy definitivně odporoučely, naměřili jsme nejlepší čas 36,45 s a to je na takhle malé a docela silné auto opět jen průměrné. Stejného času dosáhl i Volkswagen Golf 1.2 TSI, který má mnohem menší výkon a vyšší hmotnost.
Na silnici, kde nebudete jezdit tak agresivně, se ale Fiat Punto Evo ukáže jako příjemný společník. Díky silnému motoru nebudete předjíždějící manévry plánovat 14 dní dopředu, účinná klimatizace vás udrží v pohodě i ve vedrech s teplotami přes 30°C a solidní audio systém s přípojkou na iPod či USB vám dá zapomenout na to, že převodovka není z nejpřesnějších a že se ve vyšších rychlostech auto ozývá hlukem více než by bylo zdrávo.
Prostor a výbava
Nebýt příplatkového panoramatického střešního okna (které na přímém slunci udělá z černého interiéru Punta roztopenou pec), bylo by v autě určitě více místa na hlavu řidiče a spolujezdce. Nejsem žádný dlouhán a přesto jsem se hlavou skoro dotýkal stropu. Zadní sedačky jsou celkem použitelné a dva dospělí tu přežijí i delší cestu. Potěší i spousta odkládacích míst, kam se dá něco dát – ať už telefon, kafe nebo doklady.
Testovaný Fiat Punto dorazil ve specifikaci Sport s šesticí airbagů, stabilizačním systémem ESP (který bohužel nejde vypnout), asistentem rozjezdu do kopce a systémem stop-start, který se občas nechá nachytat, když se chcete rychle rozjet.
Další články o Fiat
Velký test
Fiat Punto Sporting
Vypadá k světu a v téhle barvě na něj všichni letí. Má své mouchy, ale zároveň vás ...
Ojetá auta
Fiat Punto (1993 – 1999)
Italský Fiat Punto byl svého času hit. Dnes nemá zrovna nejlepší pověst a fronty se na ...
Crash testy
Fiat Panda - Crash test Euro NCAP
Auto podalo dobrý výkon, ale základní výbava bez bočního airbagu a kontakt hlavy dítěte ...
Fiat si nechá za nejsilnější Punto Evo zaplatit docela dost. Základní verze, která je tedy už velmi dobře vybavená, stojí 473 900 korun. Testované auto mělo navíc střešní okno, tempomat, vyhřívaná sedadla, elektrické ovládání zadních oken a další drobnosti, takže se jeho ceníková cena vyšplhala na 533 900 korun. I s akční slevou 26 000 korun vás přijde na 507 900 korun.
Spotřeba se po dynamickém měření usadila na 8,6 l/100 km, dlouhé cesty po dálnici předpisovou stotřicítkou pak auto zvládá za přibližně 7,5 l/100 km. Slibované hodnotě 5,6 l/100 km v kombinaci se přiblížíte jen velmi opatrnou jízdou mimo město.
Verdikt
Fiat Punto Evo 1.4 T MultiAir není špatné auto a díky silnému motoru není život s ním otravný. Bohatá výbava zase zpříjemňuje každodenní soužití a líbivý design přitáhne docela dost pohledů. Škoda drobných přešlapů a nepozornosti k detailům (k čemu jsou ostřikovače, které ostřikují spodek stírače a ne okno?). Největší vadou na kráse tohoto auta je tak jeho převodovka a také poněkud vysoká cena, takže jestli se vám nepodaří usmlouvat nižší cenu, bude lepší se poohlédnout po něčem jiném.
Dalibor Žák
Měření a technické udaje
Porovnání parametrů| Naměřené hodnoty | |
|---|---|
| Podmínky při testu | sucho, 25°C |
| 0-100 km/h (s) | 9,3 |
| 50-80 km/h na x.stupeň (s) | 3,94 na 3. st. |
| 100-0 km/h (s) | 2,99 |
| 100-0 km/h (m) | 40,16 |
| Spotřeba v testu (l/100km) | 8,6 |
| Čas na kolo (s) | 36,45 |
| Motor | |
|---|---|
| Konstrukce | řadový čtyřválec |
| Palivo | benzín |
| Rozvod | DOHC |
| Plnění | přeplňování turbodmychadlem |
| Uložení | vpředu napříč |
| Zdvihový objem (cm3) | 1368 |
| Kompresní poměr | 9,8 : 1 |
| Vrtání x zdvih (mm) | 72,0 x 84,0 |
| Převodovka | pětistupňová manuální |
| Poháněná kola | přední |
| Podvozek | |
|---|---|
| Vpředu | MacPherson |
| Vzadu | vlečená ramena |
| Brzdy vpředu | Kotoučové s vnitřním chlazením, 284 mm |
| Brzdy vzadu | Kotoučové, 264 mm |
| Pneumatiky vpředu | 205/45 R17 |
| Pneumatiky vzadu | 205/45 R17 |
| Výkon a spotřeba | |
|---|---|
| Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.) | 99 / 135 v 5000 ot./min. |
| Točivý moment (Nm) | 206 v 1750 ot./min. |
| Výkon/hmotnost (k/t) | 115,4 |
| Nejvyšší rychlost (km/h) | 205 |
| 0-100 km/h (s) | 8,5 |
| Spotřeba paliva (l/100 km) | 7,3 / 4,6 / 5,6 |
| Objem nádrže (l) | 45 |
| Rozměry a hmotnosti | |
|---|---|
| Délka (mm) | 4065 |
| Šířka (mm) | 1687 |
| Výška (mm) | 1490 |
| Rozvor náprav (mm) | 2510 |
| Provozní hmotnost (kg) | 1170 |
| Hmotnost přívěsu nebrzděného (kg) | 400 |
| Hmotnost přívěsu brzděného (kg) | 1000 |
| Zavazadlový prostor (l) | 275 - 1030 |
| Ceny | |
|---|---|
| Základní cena modelu | 248 900 Kč |
| Základní cena test. verze | 473 900 Kč |
| Cena testovaného vozu | 533 900 Kč |
Nová šance pro hybridní auta: Snížení cen a pohon 4x4
Auta na lanovce. Reportáž, jak se vyrábí Škoda Citigo
Koncept rychlého Citigo veze Škoda k rakouskému jezeru 
Jedete do Polska za fotbalem? Čtěte, na co si dát pozor
Podoba nového kombi BMW 3 odhalena. Kufr už téměř 500 l
Komentáře ke článku