Diskuze

skyline na sněhu bude nejspíš lepší než cokoliv jiného. hmotnost poměrně nemalá, 1600 kg a hlavně elektronické rozdělení výkonu na každé kolo. tam není co řešit.

Jo? A jakej je v tom rozdíl? Když potřebuješ dupnout na brzdu, tak je přece jedno, jaký kola mám poháněný. Leda tak starej Defender a spol bez ABS, u kterýho stačí zablokování jednoho kola, aby se kousla všechna poháněná. Ale jinak mám pocit, že na brzdách rozhoduje především hmotnost a kvalita gum – přilnavost.

Jasněže ho používám, ale kolik nás takových je? 😉
Resp. kolik je takových, kteří jsou schopni se to naučit?

no promiň cukroušku ale to na fotce je určitě GT-R33, odpovídá tomu jak znak tak bodykit a o tomto je tu řeč. a nenech se zmást úváděnou hmotností v techničáku, u verzí s Atessou je o něco vyšší než je papírová. ale je možné že znak je falešný a bodykit a je to jen GTS-T, pokud to bůh ví a já ne tak se omlouvám:D příště se lípe dívej a zkus číst něco jiného než google.

Nezlobte se na mě, je pěkné, že se snažíte vytvořit něco užitečného, ale než to dělat takto zjednodušeně se zavádějícími formulacemi a mást čtenáře, to raději vůbec. Věřím vám, že sami jízdu na sněhu svými instinkty a návyky dokážete bezpečně zvládnout, ale zamyslet se nad souvislostmi a podat je metodicly čtenářům podle mého neumíte. Např. projíždět zatáčku plánovaně s vyšláplou spojkou? Cože? Vzdávat se na sněhu balancování plynem? Ta spojka je na místě snad až se auto špatným průjezdem začne hrnout někam kde nemá, nebo to akutně hrozí (třeba když vám zmiňované turbo nechtěně foukne). Brzdit s vyšláplou spojkou? Spíš bych zdůraznil co nejvíce brzdit motorem. Zvlášť v případě dnes oblíbených nesmyslně přeposilovaných brzd, kdy na sněhu zablokujete kola při nejjemnějším sešlápnutí. Ano, pokud to chceme nechat na ABS, tak spojku aby nám nezhasl motor. Párkrát jsem měl tu smůlu jet ve sněhu na dodělaných zimácích nebo letních pneu a jinak než motorem opravdu brzdit nešlo, ten nejmenší kontakt s brzdovým pedálem znamenal blokování kol a auto nejenže nebrzdilo, ale z kopce ve skluzu i zrychlovalo jako sáňky. Jinak celkově jsem spíš zastáncem zkoušení aktuálních trakčních podmínek různými kontrolovanými \“neplynulostmi\“ při jízdě, abych si neustále ověřoval aktuální přilnavost, ne jet plynule jako z učebnice mladého okruháře a v zatáčce zjistit, že už nejedu na sněhu ale třeba na ledu a z toho zatočení nic nebude.

Nepodcenuj lidi.
Normalni ridic nejenze umi plynule a efektivne radit, ale dokonce ma i mozek a je schopny vlastniho usudku v kontextu s realnou situaci.
Kdyz jsem mel predohrab ktery letel po tecne ven ze zatacky do 50metrove rokle, tak narozdil od debilnich poucek (vyslapnout spojku zavrit oci a modlit se) nebo elektroniky (ESP zacne vekslovat s brzdama a nedotacivost akorat zhorsi) jsem ve zlomku sekundy udelal jedinou spravnou vec, kterou jsem kdysi vycetl z okruhove recenze Civicu TypeR – natocit volant jeste o neco vic, podradit o stupen dolu a da plnej plyn hrozici katastrofu odvratit silou motoru, tim ze se predni kola \“prohrabou\“ na pevnejsi podklad a zmensi se polomer zataceni.

A svete div se, prezil jsem, auto vykrouzilo oblouk snad 10 cm za krajnici na poslednim milimetru asfaltu.

To je ta vase \“bezpecna\“ nedotacivost v praxi…

No nevím já bych v takový situaci radši hmátnul po ručce, abych podrazil zadek a umožnilo mě to postavit se naplno na plyn. Už mě to párkrát pomohlo.

Článek plný dezinformací. První dezinformací je doporučení jet bez intenzívnějšího brzdění nebo akcelerace. Aha, a jak potom poznám kde jsou limity a jak moc to vlastně klouže aby mě to nepřekvapilo v nejméně vhodném místě ? Naopak, když občas přidám tak aby to hrabalo, když přibrzdím (na bezpečném místě) tak aby to uklouzlo a celkově jedu svižněji, tak stále vím, jakou mám rezervu, jedu mnohem bezpečněji a nezdržuju provoz

Druhý omyl autora spočívá v už zmíněném brzdění 4×4. Autor zcela přehlíží, že čtyřkolky (teda hlavně ty trvalé) brzdí motorem všema čtyřma a je to proti dvoukolce docela rozdíl.

A třetí omyl – autor zjevně netuší, co to je čtyřkolka s rozdělením 50:50. Protože to je ta s mezinápravovým diferenciálem a u takové určitě není typické, že by musely hrabat obě nápravy najednou.

no nevím jestli by byl úplně nejlepší nápad radit někomu že má jet na limitu a občasným drážděním ten limit zkoušet. Popravdě řečeno, jsou situace kdy se podmínky mění doslova po pár metrech. Zrovna před chvílí jsem po takové cestě jel. Po pár metrech se střídaly úseky bílého ujetého sněhu, suchého asfaltu, mokrého asfaltu a úplně stejně vypadajícího ledu. Takže vyzkouším limit na rovince, dobrý, neklouže to. A o 20 metrů dál, v zatáčce, ledová plocha jak na stadioně. Kdybych jel na limitu tak teď tahám auto z pole. Ale protože to tady trošku znám tak vím že Vysočina je drsná krajina kde je všecko jinak a proto jedu v klídku. A ten pohon 4×4 taky je trošku jinak. Některé systémy, například starý Haldex v Oktáviích funguje jen jednosměrně, nezabírá na zpátečku a při brzdění motorem. A i systém s mezinápravovým diferenciálem může hrabat všema čtyřma. Často totiž bývá mezináprava a někdy i nápravové dify vbaven nějakým samosvorem nebo je přemostěn viskózní spojkou nebo nějakou automatickou.

Pepa: Já snad někde píšu že se má jet až úplně na limitu ? Je snad rozdíl, jestli limitu přilnavosti dosahuju trvalou vysokou rychlostí, anebo jen kontrolně občasným intenzívnějším přibrzděním nebo přidáním plynu. A pokud se cesta skládá ze zasněžených nebo ledových úseků a suchého asfaltu je jasné, že jako etalon kritické adheze nebudu brát ten suchý asfalt. Do škarpy letí v prvé řadě ten, co netuší jak moc to klouže. Obtížně hledá přiměřenou rychlost a když to pak uletí tak je překvapený. A co se týká prokluzu trvalé 4×4 s difem máš do značné míry pravdu a rozumím ti. Autor článku ale tvrdí že takové auto hrabe oběma nápravama zásadně pokaždé – a to je nesmysl proti kterému protestuju.

řešíte detaily….a nevím jestli by ti na sklince pomohlo podřazení a dupnutí…meziplyn nepoužívají všichni..

Mrzí mě, že se furt dokola řeší projíždění zatáček, ale takový sjezd po zledovatělé silničce v horách s dvoutunovým SUV a automatem, to není sranda. Podřazování pádly znamená utržení, brzda totéž, offroad systémy k ničemu… Jediná možnost jet lehce pod plynem, neřadit nebrzdit a modlit se. A brzdit jen na rovinkách a na krajnici, kde to není na čistý led. Asi každý již něco obdobného zažil… A také se nikde neřeší nasazení řetězů u 4×4 (když nevíte jaký systém máte). Já dávám na zadek, ale je to u všech stejně?

…automat není auto, to je paskvil………

A proto si už supersport v manuálu prakticky nekoupíš, ty bambulo…