Diskuze

Takže když se jede rovně, tak se ty modrý kola netočej? Nebo sou spojený všechny čtyři? jako modrý a červený? to by se pak museli otáčet.. no utrhali by se zuby ne? Nebo se současně točej jen tři, jako že se to opře? to bych pochopil viz. 6:35, ale 6:53 nerozumim k čemu to je, to mohli spojit rovnou.. Aha najednou je z toho špéra?

Ještě se musim kouknout se zvukem a snad mi to vysvětlej:)

Joj díky, to mě nenapadlo. Po tom co pak psal autor kk na konci diskuze uz je mi to uplně jasný 😀

Všem, kteří by to snad ještě nepochopili bych doporučil juknout na stavebnici LEGO. V každém lepším Technicu, ze kterého se staví auta, jsou diferenciály. Myslim, že lepší názornej příklad už neexistuje…

on princip diferaku je jednoduchej, ale nasledna "slozitost" provedeni ho dela neprehlednym. A je to diferencial ktery je s nami uz hodne let a v tech jednoduzsich ho vidime dodnes. V tech mene jednoduchych autech (terenaky, 4x4ky, evo impreza apod) jsou tyto diferencialy vylepseny o samosvornost, uzaverky nebo ruzne elektricke pomocne systemy. Samosvornost slouzi k tomu, ze kdyz se prudce zacne protacet jedno kolo (diferencial se chova tak ze vetsi tocivy moment si vezme kolo, ktere ho vlasne vubec nepotrebuje protoze je na kluzkem povrchu a zacne se protacet a bere kroutak druhemu kolu) tak pomoci mechanismu (kteremu zatim ani ja moc nerozumim 🙂 ) zacne omezovat funkce diferencialu a zacne se vyrovnavat tocivy moment na obou kolech. V dnesni dobe jsou tyto samosvory tak daleko, ze umi prenaset vetsinu krouticiho momentu ne na kolo ktere se protaci, ale prave na to druhe ktere ho potrebuje. No a uzaverka diferencialu je velice jednoducha, proste se napevno spoji leve kolo s pravym, funkce diferencialu je tatam a obe kola zabiraji stejne protoze jsou defakto na jedne hrideli. Pak tu mame jeste mezinapravove diferencialy, jejich svornosti, spojky, uzaverky, no dala by se o tom napsat kniha 🙂

mate pravdu, samotny samosvor by tohle nikdy neumel, to co jsem popsal jsou aktivni diferencialy

Já bych si jel dovolil, pro ty z Vás, kteří toto neznají. Existuje stránka http://www.howstuffworks.com , na které jsou vysvětleny věci, jak fungují. Týká se to aut, převodovek, prostě všeho kolem nás…

Nojo, jen se vytáhni že máš vejšku!

Uzavření diferenciálu je potřebné při příliš velkém rozdílů otáčení os. Vozidlo zpravidla stojí na místě a jedná z náprav se protáčí. To může u auta s uzávěrou vyhodnotit řidič, tím že uzavře diferenciál natvrdo a po vyjetí ho zase otevře, aby mohl zatáčet, nebo se tak může dít automaticky. Automatika může být mechanická nebo elektronická nebo kombinace obou. Typickou mechanickou uzávěrou je viskózní spojka, kde hustá kapalina nedovolí větší rozdíl v otáčení. Zajímavým mechanickým vylepšením klasického diferenciálu je Torsen, kde je těch koleček o něco víc, a který je schopen rozdělit točivý moment do určitého poměru, obvykle 1:4. Elektronicky řízených systémů je celá řada, nejčastější je přibrždění protáčejícího se kola.

U stálého pohonu 4×4 jsou potřeba 3 diferenciály. Připojitelný pohon znamená většinou, že chybí mezinápravový diferenciál a jeho funkci zastává spojka, např. Haldex řízená elektronicky. Hlavním důvodem použití připojitelných systémů není úspora paliva, jak se to obvykle prezentuje, ale spíše ekonomické úspory při výrobě.