Renault Mégane (1995 – 2002)

RADOSTI
Komfortní odpružení, elegantní karoserie, prostor pro posádku, kombi a sedan s velkým zavazadelníkem, množství karosářských verzí.

STAROSTI
Příliš měkká sedadla nebudou mnohým po chuti, poloha volantu, motory hlučnější ve vyšších otáčkách.

V roce 1995 vstoupil na trh Renault Mégane, který ve výrobním plánu francouzské automobilky nahradil model 19. Nejprve se nabízel pouze v provedeních pětidveřový hatchback a kupé. O rok později se objevil minivan Mégane Scénic.

Renault Mégane fotogalerie – vše co potřebujete vidět

Rok 1997 znamenal rozšíření nabídky o verzi Classic, tedy sedan se stupňovitou zádí. To však nebylo vše a k zákazníků vyjel na základě kupé postavený kabriolet. Důležitým letopočtem v životě modelu je ale 1999. Mégane prodělal facelift a navíc se dočkal další varianty: praktického kombi pod jménem Grandtour. Éra první generace skončila v roce 2002, kdy ji nahradila druhá řada.

Nárazový test Euro NCAP absolvoval Renault Mégane první generace dvakrát. Stalo se tak v letech 1998 a 1999, kdy byl prověřován faceliftovaný model. V obou testech dostal po čtyřech hvězdičkách z pěti možných za bezpečnost posádky při nárazu a jednu hvězdu z maximálních čtyř v hodnocení ohleduplnosti při střetu s chodcem. Rozdíl ale najdeme v bodovém zisku. Zatímco předfaceliftová varianta nasbírala za bezpečnost posádky 25 bodů, mladší provedení získalo o 5 více.

Pozice na trhu
Na nezájem motoristů si Mégane nikdy nemohl stěžovat. Situace není jiná ani dnes, kdy se už řadí mezi levnější ojetiny. Cena vozu začíná přibližně na 15 000 Kč. Lépe vybavený model s klimatizací a dvojicí airbagů lze pořídit zhruba za 25 000 korun. Právě takový vůz láká mnoho řidičů hledajících levný a přitom dobře vybavený automobil.
Mladí motoristé zase někdy zatouží po kabrioletu a i v tomto případě je Renault Mégane možnou cestou. Kabrio totiž můžete pořídit za 50 000 korun. Kombi lákající prakticky smýšlející motoristy najdete za ceny už okolo 40 000 Kč, pokud má pod kapotou turbodiesel, je jeho cena přibližně o 10 000 vyšší.

Zpracování
Vzorem dílenského zpracování Renault Mégane určitě není. Nejeden řidič vnímá jako zápor tvdé plasty v interiéru. Šedý plast navíc není zrovna moc pohledný. Někteří řidiči vozu vytýkají nezvyklou poluhu volantu, vyhovovat nemusejí ani příliš měkká sedadla.
Na druhou stranu nelze pominout dobrou nabídku prostoru pro posádku i zavazadla. Tísnit se nebudou ani cestující sedící na zadních sedačkách. Zatímco hatchback disponuje zavazadelníkem o objemu 350 litrů, sedan nabídne 510 litrů. Kombi disponuje prostorem pro zavazadla o objemu 485 litrů v základním uspořádání.

Jízda
Podvozek vozu potěší výborným tlumením nerovností. Díky tomu ani pří jízdě po dlažbě posádka netrpí. Na druhou stranu měkké naladění odpružení znamená větší náklon karoserie v zatáčkách. Držení stopy není vyloženě špatné, ale do ideálu má také hodně daleko. Celkově můžeme hodnotit jízdní vlastnosti jako slabší. Příjemné není nepřesné řazení nebo řízení bez patřičné zpětné vazby. Zato brzdy pracují výborně, což je ostatně pro renaulty typické.

Motorizace
Ze zážehových agregátů si špatně nevedou silnější šestnáctistovky a šestnáctiventilová čtrnáctistovka. Naopak z hlediska spotřeby, ale i spolehlivosti nejsou ideální dvoulitové agregáty. Početné zastoupení mají také diesely. Nabídka začíná atmosférickým motorem o výkonu 47 kW a pokračuje klasickým turbodieselem pracujícím s výkonem 66 kW. Lepší volbu však představují modernější pohonné jednotky 1.9 dTi či ideálně 1.9 dCi.

Zážehové motory: 1.4/51 kW, 1.4 16V/70 kW, 1.6/55 a 66 kW, 1.6 16V/ 79 kW, 2.0/84 kW, 2.0 16V/108 kW.
Vznětové motory: 1.9 D/47 kW, 1.9 TD/66 kW, 1.9 dTi/59 kW, 1.9 dTi/72 kW, 1.9 dCi/75 kW.

NEJ motory
Dobrá volba: 1.4 16V/70 kW
Šestnáctiventilová čtrnáctistovka má pro rozhýbání Renaultu Mégane dostatek sil. Pracuje s rozumnou spotřebou a na trhu není vzácností.

Dobrá volba: 1.6 16V/79 kW
Šestnáctiventilová šestnáctistovka představuje zajímavou volbu pro motoristy hledající svižný zážehový agregát. Proti starším osmiventilům je tento motor kultivovanější.

Dobrá volba: 1.9 dCi/75 kW
Turbodiesel 1.9 dCi je z nabízených vznětových pohonných jednotek asi nejspolehlivější. Proti úsporným motorům dTi, ale i starším dieselům je také znatelně kultivovanější.

Nevhodný: 1.9 D či 1.9 TD
Oba tyto konstrukčně zastaralé motory trápí potíže s praskání hlavy či těsnění pod hlavou. Atmosférický diesel je navíc značně nevýkonný.

Časté závady
Mezi časté problémy Renaultu Mégane první generace patří koroze, ale i praskání výfukového potrubí. Nezřídka se objevují také potíže s imobilizérem. Někdy je však na vině jen slabá baterka v klíčku. Proto ji nejprve zkuste vyměnit, než budete řešit odtah do servisu.
„Některé vozy trápí zvlněné brzdové kotouče, objevuje se také skřípání brzd,“ hovoří o svých zkušenostech Jan Žilina, vedoucí manažer autobazaru Auto Diskont. Kromě toho se lze setkat i s netěstnostmi převodovky či motoru. „Unikat ale nemusí jen olej, pozor si dejte na automobily s prosakujícím vodním čerpadlem,“ doplňuje Žilina. U turbodieselů 1.9 dTi se mnohdy vyskytují poruchy turba, ale hrozí i problémy s rozvody. Servisní interval je lepší raději zkrátit.

Jan Žilina z Auto Diskont radí i jak postupovat v případě zájmu o nejstarší diesely: „Vznětové jednotky 1.9 D a 1.9 TD jsou choulostivější na zacházení a existuje u nich větší riziko prasklého těsnění pod hlavou či přímo hlavy motoru. Proto je nutné agregát při zkušební jízdě dobře zahřát a sledovat, zda se teploměr nešplhá příliš vysoko. Ověřte že motor nevaří a že v expanzní nádobce nejsou stopy oleje.“ Kromě toho, bez rozdílu motorizace můžete narazit na automobily, které trápí netěsnost výfukového potrubí. Nejde ale o vážný problém.