Mazda CX-7

Hezký kabát, skvělý motor a ještě lepší podvozek. A přesto v rovnici něco chybí.
  • Dynamika 6

  • Chování na silnici 6

  • Provozní náklady 6

  • Praktičnost 6

  • X-Factor 6

  • Celkové hodnocení 6

Na CX-7 se mě ptala až nečekaně velká spousta lidí a to ještě k tomu v době, kdy se k nám vůbec nedovážela. Tedy – oficiálně. Šedí dovozci jí ale začali tahat z Ameriky a i těch pár exemplářů dokázalo prvnímu SUV od Mazdy zajistit dostatečnou pozornost. Je to naprosto zdrcující argument o povedenosti designu tohohle auta. Stačí se na něj podívat – je to velké a docela robustní SUV, ale zároveň vypadá uhlazeně, moderně a čistě.

Pozitivní hodnocení vzhledu se tentokrát dá označit za plošné – na rozdíl třeba od Hondy CR-V, která se sice některým líbí, ale minimálně stejný počet přihlížejících se shání po pytlíku, který najdete před každou sedačkou v dopravním letadle. Říká se, že lidé nakupují především očima, což by pro Mazdu CX-7 znamenalo proroctví obrovského tržního úspěchu. Nebude to ovšem tak jednoduché.

Líbivý a zaoblený design má totiž i své negativní stránky – v případě elegantní střechy CX-7 mluvíme o omezeném vnitřním prostoru. Příliš mnoho místa nad hlavou nemá dokonce ani vyšší řidič, o zadních pasažérech ani nemluvě. Zavazadelník má objem 455 litrů, což je méně, než Fabia Combi. Po sklopení sedaček máte k dispozici 774 litry, opět výrazně méně než ve Fabii. A pokud zůstaneme v kategorii SUV, větší je jak Hyundai Santa Fe, tak Opel Antara i jeho korejský sourozenec od Chevroletu. Ani odkládací prostory kolem řidiče nepatří k nejsilnějším stránkám vozu – je jich málo a v některých případech jsou špatně přístupné. Každodenní život to mírně znepříjemňuje. Pokud vám jde především o praktičnost, budete se muset poohlédnout jinde.

Ač se to zdá při pohledu na fotky téměř nemožné, design ve skutečnosti není nejsilnější stránkou Mazdy CX-7. Tedy, alespoň z pohledu motoristického nadšence ne. Stačí totiž ujet pár stovek metrů po nějaké náročnější okresce a zjistíte, že tohle SUV má jeden z nejlepších podvozků ve své třídě. Je skutečná zábava ho řídit a takovým hodnocením se může pochlubit jen málokteré vysoké, pseudoterénní auto. Řízení je přímé a naprosto přesné, podvozek je odladěný na jedničku – je příjemně pohodlný, nikoli „sportovně“ tvrdý, ale přitom dobře drží stopu a v zatáčce se překvapivě dlouho chová přísně neutrálně. Až při opravdu rychlém nájezdu dojde předním kolům přilnavost. Náklony v zatáčkách jsou na tuhle kategorii až zanedbatelné – evropský podvozek se oproti japonské verzi dočkal silnějších stabilizítorů a celkového vyztužení.

Pokud jde o zmíněnou ztrátu přilnavosti, jejím důvodem může být také točivý moment: na přední (a při prokluzu přes viskózní středovou spojku i na zadní) kola putuje 380 Nm. Společně s výkonem 260 koní to znamená více než slušné zrychlení i ostatní jízdní parametry. Motor o objemu 2,3 litru používá k dosažení těchto hodnot turbodmychadlo a pozornější z vás si na něj budou pamatovat z testu Mazdy3 MPS (objevuje se také v šestce). Mezi SUVčky nemá příliš konkurentů, bledne vedle ní i třílitrová X3. Zkrátka a dobře, v tomhle autě se budete skvěle bavit, i když je to SUV.

Úsměv na rtech vám ovšem zmrzne přesně ve chvíli, kdy vás ukazatel stavu nádrže zažene k čerpací stanici – a to bude brzo. Spotřeba se při běžné jízdě drží kolem 12 litrů, pokud ovšem budete využívat předností podvozku a motoru (a že k tomu oba velmi lákavě vybízejí), může stoupnout o tři i více litrů. Takového žrouta už se mnoho lidem živit chtít nebude, i když vypadá tak dobře. Bohužel je tohle SUV primárně určené pro Ameriku, takže ho i u nás dostanete pouze s tímto jedním motorem. Jak se už několikrát ukázalo, nenabídnout evropskému zákazníkovi SUV s nafťákem je hrubá a potenciálně smrtící chyba. V úvodu zmíněná Honda CR-V v minulé generaci naftu také postrádala – po uvedení zdařilého dieselu 2.2 i-CTDi její prodeje strmě vzrostly a benzínové motorizace ze statistik naopak téměř zmizely. Do SUV všichni chtějí diesel.

Doufejme, že si to uvědomuje i Mazda a brzo s tím něco udělá, protože CX-7 je skutečně nadmíru povedené auto. Kvalitní diesel by mu v prodejnosti hodně pomohl. Než ho dostane, je odsouzena být na silnicích vzácným zjevem a volbou pro skutečně vyhraněné fajnšmekry. A pro ty, kteří nakupují jen očima a o spotřebu jim nejde.

Honza Koubek

Měření a technické údaje

Naměřené hodnotyMazda CX-7 2.3 DISI Turbo
0-100 km/h (s)8,0
Motor
Konstrukceřadový čtyřválec
Palivobenzín
RozvodDOHC
Plněníturbodmychadlo
Uloženívpředu napříč
Zdvihový objem (cm3)2261
Kompresní poměr9,5:1
Vrtání x zdvih (mm)87,5x94,0
Převodovkašestistupňová manuální
Poháněná kolapohon všech kol s viskózní středovou spojkou
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)190/260 v 5500 ot./min.
Točivý moment (Nm)380 při 3000 ot./min.
Nejvyšší rychlost (km/h)210
Spotřeba paliva (l/100 km)13,8/8,1/10,2
Objem nádrže (l)69
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)4675
Šířka (mm)1870
Výška (mm)1645
Rozvor náprav (mm)2750
Provozní hmotnost (kg)1770
Celková hmotnost (kg)2270
Zavazadlový prostor (l)455/774
Ceny
Základní cena modelu841 900 (Challenge)
Cena testovaného vozu945 900
3.4.2008 7:00

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Webové stránky používají k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Informace, jak tyto stránky používáte, sdílíme se svými partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Pro více informací o nastavení cookies najdete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist