Diskuze

pride mi to ako dost tvrde hodnotenie.. odporucam precitat clanok http://www.autobild.de/artikel/fiat-bravo-1.9-mjt-emotion-dauertest-1171481.html tu bravo po 100tis. km dopadlo na jednicku a pobilo cely koncern 🙂

více věřím TUV, který porovnává desítky a stovky kusů, než jeden konkrétní v testu novinářů, kteří se k auto v rámci možností chovají jako lidé.

No … neviem. TUV je niečo ako STK, nie? A teda viac-menej sleduje ako sa kto o auto stará, nie? Predsa keď idem na STK, najprv zaveziem auto do servisu, nech sa mi naňho pozrú, či tam niečo netreba \“poštelovať\“, prípadne nech mi ho rovno na tú STK pripravia …

Jazdne vlastnosti patria medzi mierne nadpriemerne. Motorizacie su zive, a maju primeranu spotrebu. Auto ma 5 stars v NCAP, dizajn aj ked je subjektivna vec, musi sa uznat ze taliani ho vedia. Zakladny motor 1,4 16v vychadza z rady motorov FIRE, tie patria vseobecne k odolnym agregatom. Batozinovy priestor skutocny nadpriemer v triede kompaktov. Sestupnova prevodovka od zakladnej motorizacie. Naladenie podvozka skor tvrde. A tie praskajuce ziarovky… to musia byt zarucene informacie 🙂

Žádná z těch statistik není směrodatná. V dlouhodobém testu můžete mít smůlu na mimořádně nepovedený výrobní vzorek, ostatně i nadprůměrný. U TUV dopadne hůř automobil s prasklou žárovkou, než ten který musel měnit převodovku. Zrovna tak zanedbatelné prosakování oleje je pohroma na rozdíl od motoru, který je schopen sám spořádat mnohem větší množství, jenže přes nařízené kontroly projde na hvězdičku.
Ostatně i výsledky jsou dost často protichůdné. Zatímco italské výrobky bývají na chvostu hodnocení TUV, tak u dlouhodobých testů jsou tam spýše zas ty űberauta.

Pokud má vůz fatální poruchu, tak na STK vubec nedojede, že…
Takže asi tak soudruzi

Auto mám pět let a bez jediné poruchy. Žárovky původní, klim. OK. Jen ten výfuk je trošku více ohnilí. Řazení v pořádku. Ale podotýkám že jsem poctivý řidič a každoročně navštěvuji servis na roční prohlídku. Je to mé již druhé Italské vozidlo. Před tím sem měl Alfa Romeo 147. A i to bylo sedm let bez nějaké vážnější poruchy. Jen běžné opotřebení. A věřte že auta nijak nešetřím. Mám rád svižnější jízdu.

Doplnění olej. Myšleno značka a specifikace oleje dle výrobce a výměna vždy po 15000 km

Vlastním druhé Bravo v řadě. První bylo 3dv. Bravo první generace s benzínovým 1.8 16V 83kW. Nyní mám současný model s dieselem 1.9 Multijet 110kW. Tedy podle recenze nejrizikovější motorizace. Ani s jedním z nich jsem nikdy neměl potíže, které se v recenzích prezentují jako nejčastější. Čili nikdy problémy s elektronikou. S motory jsem problémy taky nikdy řešit nemuse, krom údržby, tedy rozvody, oleje. U starého benzínového 1.8 jsem měnil termostat u nového dieselu 1.9 jednou výměna EGR. *Auta jsou živá a většinou konkurenční vozy dokáže překvapit. Tedy obzvlášť majitele vozů koncernu VW. Nalepí se na zadek s tím, že „vyklepnu“ tu italskou plechovku… jenže ejhle…ital mi ujíždí, jak je to možné?… mám přece TDI?! * Co jsem kdy musel na obou vozech řešit, tak to je občas za pár let díly podvozku. Tedy z mého uživatelského pohledu drobné náklady za tyčky stabilizátorů (asi 1700 za obě i s prací v servisu). Na starém Bravu jsem vyměnil i přední tlumiče, ale to autu bylo 10 let a víc jak 200tis.km. Na novém 1.9 multijet jsem nedávno dělal přední kotouče po cca 110tis.km. Je to špatná bilance? Myslí, že ne, že to jsou spotřební věci, které navíc závisí na kvalitě silnic ve vašem okolí a stylu jízdy. Já jsem spokojen. Mám auto, kterých nejezdí milión, navíc výkonem hodně nad průměrem s přitažlivým designem.