Diskuze

v zájmu objektivity zmíním Xsaru 1,8 16V kombi r.v. 2000. Auto kupoval 4leté, velmi málo jeté ( cca 40k km), garážované, v (asi) nejvyšší výbavě ( krom kůže vše ).Najede 25k km ročně, převážně dálky, hodně cestuje po západní Evropě. Auto je pravidelně servisováno v neznačkovém, ale kvalitním a prověřeném servisu.

Závady: odešla mu klimatizace ( jak známo spotřební materiál) a výfuk, porucha rádia. JInak nic. Náklady na běžnou údržbu.

Přednosti: naprosto pohodový vnitřní prostor. Kvalitní zpracování, nic nevrže, kvalitní materiály přístrojovky. Škodovkáři mě napadnou, ale ve srovnání s Octávkou z té doby "nebe a dudy". Slušné jízdní vlastnosti, čekal jsem je mnohem "gumovější" a záludné. Není to trhač asfaltu , ale motor naprosto dostatečný a bezproblémový pro cestování i v tempu německých dálnic, při dálničních přesunech Evropě spotřeba k 8l, u nás pod 7l/ 100km ( pro mě opět velmi překvapující). Žádná koroze ( garážuje). Obří a výborně přístupný zavazadelník. Dostatek místa na zadních sedadlech.

Negativa: nemá to nízkoprofilovky na 18 ´ a image sourozence sedlaného Sebem Loebem se jaksi nedostavuje, řazení by mohlo být přesnější ( nicméně nedá se označit ani za podprůměr). Nízké provozní náklady a bezproblémovost vedou k tomu, že není nucen auto prodat a koupit si konečně vysněné Mondeo.

Auto bylo kupováno před cca dvěma lety, r.v. 1999, najeto 40 tisíc, dovoz z Monaca.

Auto ve velice dobrém stavu, jak vnějším, tak vnitřním. Motor 1.4 bych osobně řadil k velice zdařilým, na české dálniční rychlosti akorát, nad 130 jak bylo zmiňováno je stabilita vozu dosti tragická. Ale kdo má rád měkkou houpavou jízdu, tak si ji v tomto voze užije. Tomuto motoru však škodí nepřesné řazení, které je klasikou u těchto vozů – v zimním období o to horší, jde velice ztuha.

Náklady na údržbu minimální, v podstatě nulové. Nic mimořádného kromě jednou netěsnícího chladiče a opravy v řádu stokorun.

Spotřeba vozu se pohybuje dle způsobu provozu však maximálně do 7 litrů, většinou 6 – 6,5 je reálných.

S těmi žárovkami nevěřím – za 3 roky s Xsarou jsem vpředu měnil snad jen 3, z toho jednou na STK, kdy sice svítila, ale technikovi "se zdálo" že nějak divně (spíš si myslím, že mě chtěl vyzkoušet jestli mám náhradní a umím ji vyměnit), a vzadu ani jednu. Stejná zkušenost i teď po dvou letech s Xantií. Možná jsi měl smůlu na špatný kus, nebo nekvalitní žárovky…

Z článku jsme se toho moc nedozvěděli, a když, tak spíš negativa. Z vlastní zkušenosti můžu říct, že mně osobně Xsara sedla.

Koupená z Belgie, 1.9TD s najetými cca 80kkm, po opravě proraženého chladiče a zadřeného motoru. Zadřené turbo 5kkm po koupi přičítám prasáckému zacházení předchozího majitele. Přesto jsem s ní najezdil dalších asi 90kkm v podstatě jen s běžnou údržbou.

Kritická byla hranice kolem 150kkm, kdy se o výměnu začaly v rychlém sledu hlásit postupně čepy, ložiska a kotouče na přední, a silentbloky na zadní nápravě. Po vychytání těchhle much zas jezdila jak z praku a když se mi pak naskytla jedinečná příležitost koupě skvělé Xantie, musela jít do světa… Posílal jsem ji s těžkým srdcem.

Jízdní vlastnosti pro běžného řidiče byly výborné. Samozřejmě záleží na preferencích, ale mně osobně měkký podvozek a odtažité řízení vyhovuje. Díky natáčení zadní nápravy byly i průjezdy ostřejších zatáček v pohodě, ač je jasné, že to není žádný závoďák.

Měkká sedadla někdo chválí, někdo se cítí pohodlně na prkenných škodováckých lavicích, no proti gustu…

Kufr nebyl z největších, ale za ty 3 roky co jsem s ní jezdil se mi nestalo, že bych ho úplně zaplnil. Je to holt daň za velkorysý prostor na zadních sedačkách, který jsem využil častěji než kufr. Kdo ale cestuje častěji v kufru, nechť si pořídí jinou značku.

Motor byl starý předkomůrkový turbodiesel (66 kW/90 k) s dost traktorovým zvukem, skoro jako Pumpe-Düse, ale ne tak strašným. Odhlučnění interiéru bylo celkem dobré. Spotřeba se při kombinovaném provozu pohybovala kolem 4,9-5,2 l/100 km, kvůli absenci PP měřeno jen zhruba podle tankování do plné a najetých km.

Zmiňovány byly tvrdé plasty. Nevím, moc jsem je neosahával, ale na funkčních plochách byly klasické měkčené s "koženým" vzorem, tvrdý lesklý plast byl snad jen na vrchu přístrojového štítu, a někdy se nepříjemně odrážel na čelní sklo. Každopádně unitř nic nevrzalo.

Shrnuto – pro někoho, kdo nemá závodnické ambice, ale hledá spíš komfortní svezení, je Xsara dobrá volba. Díky jednoduchosti podvozku je v podstatě bezporuchová. Občasná výměna některých opotřebovaných částí je ale nutná, jako u každého auta (já jsem 90% najezdil po rozmlácených okreskách, takže jsem za těch 90kkm asi 2x měnil tyčky stabilizátoru). Díky velkému místu vzadu není jízda čtyř dospělých žádné utrpení, ale páté místo je spíš nouzové. Kufr v pohodě postačuje běžným potřebám, ale není to holt žádný stěhovák. Motor 1,9TD byl výkonově tak akorát, a jak jsem se přesvědčil (i podle ohlasů na internetu) tak je prakticky nesmrtelný, i když dnes už holt zastaralý. Pro klidného řidiče nebo jako rodinné auto je to dobrá volba.

První verze ještě před faceliftem (podle mě hezčí), r.v. 99.

Vymena celeho predku v roku 2000 bola drobna modernizacia? Zaroven bola prepracovana a spevnena karoseria. Dalsia modernizacia v roku 2003 priniesla okrem ineho aj nove palubne pristroje a tvrdsie sedadla. Este doplnim ponuku motorov: benzin 1,6 16V 80kw (od roku 2000. Autor chybne uviedol ze mal objem 1,8. Motor s tymto objemom bol nahradeny prave tou 1,6 16V). dizle 1,5D 43kw, 1,9D 51/52kw, 1,9SD (soft dizel) 55kw. Motor 2,0 16V 120kw je samozrejme bez turba. Clanok je napisany dost povrchne a informacie su nepresne.

Dobrý den,
vzhledem k tomu že Xsara byla u nás v rodině od roku 1998 do 2007, tak mohu něco ohledně X1 říct. 1.4 55kW byl na svou dobu dobrý motor který bryl dech npř Škodovce. Dovolte abych uvedl příklad starého motoru který VW dal pod kapotu felicie jako něco lepšího. Jedná se o 1.6 se stejným výkonem 55kW 120Nm, tyto parametry splňoval i motor 1.4 ve Xsaře, nebyl tak pružný od spoda ale narozdíl od felicie byl úspornější a nebaštil 1l oleje na 5000km při výjezdu z výrobní linky. Neříkám že by byla Xsara skvost ale podle fotografií autor testoval Xsaru první generace a pro servisu v nespolehlivých Citroen servisech. Já osobně mám X2 3dv 1.6 16V a mohu konstatovat že až na to že se v servise vykašlali na kontrolu oleje v převodovce tak bez závad. (bez oleje jaksi nemaže ani Mercedes) Po výměně najeto 45000km bez problémů. Auto jsem kupoval starší a na to že je to rok 2003 tak cena byla přijatelná 120000Kč v roce 2008 jako 5-ti leté a s 50000km najeto. O citroenech se šíří různé pomluvy ale za posledních 5let se kvalita vozů zlepšila o 100%. Když člověk porovná kvalitu a cenu tak se dá říct o citroenu že patří mezi dobrý nadprůměr.

Já jsem si kus článku přečetl.A na to kolik se o Xsarach dá najít na netu to moc nevypsali.Já mám už třetím rokem dvojkovou xsaru coupe VTS (opravdoví VTS ne takový jak si jiny jen lepi nalepky a myslí sis že to jede lip).A dávám to do autorizovaného servisu v Brně.A nemůžu si na nic ztěžovat.Auto mě zatím nikde nenechalo.S autem jsem zatím najel něco přes 50 000km a vždy to bylo v pohodě.Auto netrpi korozi,pouze vyfuk ale to je skoro u všech aut pokud nemate nerezovy výfuk nebo z pozinkovanýho plechu.A vts maji motory 2.0 16v a já stím mam průměrnou spotřebu do 7l/100km.Stím že stim jezdim do prace 30km tam a dom 30km.Jezdím přes cely Brno a pak po cestě dom mimo město.Citroen xsara je auto jako takove dobré,ma sve slabiny ale to každé auto.pokud někdo si stěžuje na jizdni vlastnosti nemuže si koupit obyčejnou xsaru ale musi miřit k těm ostrým verzi VTS.

Zdravím,Citröen a Peugeot jen v 1,9 D a TD! Nedám na tyto motory dopustit,nejsou na ňejaký nahánění ale z hlediska životnosti a nedostatku té šmejdské elektroniky sou to těžcí dřiči a držáci! Pokud má majitele který má k autu trochu citu a pečuje o něj tak vás nikde nenechá! Co se týče startu v zimě taktéž žádný problém který je často zmiňován jen pokud to nemá prase který ho za studena nebo jakkoli honí jak to de!