Diskuze

a na AW se konečně objevila nepokroucená recenze C-pětky. Prakticky se vším se dá souhlasit. S V6 Hdi mám najeto skoro 90 tis. km. Dá se s ní jezdit velmi rychle samozřejmě s respektem k velikosti a hmotnosti auta, nicméně třeba minulý týden mne OII RS na okresce nebyla schopna předjet, natož pak při akceleraci dojet. Na nerovné vozovce poskakoval tam, kde já C5 zachovala ledový klid. Což samozřejmě nutně vedlo k tomu, že normální člověk tempo zpomalí než aby ho nerovnost v rychlostech výrazně nad limity vyhodila mimo vozovku. Lichoběžník a multilink dělá svoje, režim Sport na HIII+ a převodovce také. Držák na nápoje v autě není, na druhou stranu, stejně bych v něm nic nevozil. Jak jinými slovy píše autor, C5 není vozem pro popíječe kávy v autě, mně například do McDrive a jiných takových vymožeností nikdo nedostane. A pet-lahev se mi na sedačku spolujezdce vejde vždy, vlastně ji v tom křesle musím pokaždé hledat :-). Dekory na volantu jsou sice chladné, ale gentleman nosí rukavice. Mne tedy rozhodně nezebou ani se nesmekají. Pevný střed je fantastická věc. Když si totiž uvědomíte, že i ty kovové úchopy jsou přesně v místě, kde spočinou vaše ruce položené lokty na bohatě čalouněnou loketní opěrku dveří a tunelu, pak můžete v pohodičce kormidlovat a druhou volnou rukou mačkat tlačítka ukazovákem či jinak. Ten komu vadí pevný střed je spíš zajatcem nějakého klišé – jistě mu nevadí, že jak točí volantem tak se mu také v jiných vozech nenatáčí celý středový tunel. V C5 jsem s rukama v poloze 14:50 či takové nějaké najel asi tak jednotky kilometrů. Svůj sportovní vůz naopak musím kočírovat obouma rukama, to jsou úplně jiné síly, úplně jiná pozornost, úplně jiné vjemy a informace. Neslyšíte motor, neslyšíte kola, neslyšíte vítr. Slyšíte jen to co chcete, buď ticho nebo hudbu z docela dobrého audia. C5 vás ale izoluje takovým způsobem, že o okolí víte jen to že se míhá za oknem. A ve vrcholných motorizacích jako V6 se míhá zatraceně rychle. Neměl jsem s C5 jedinou krizovou situaci, a to ani v zimních podmínkách. Stabilita je příkladná. Navíc, moje dlouhodobá průměrná spotřeba je 7,8, což na cca 250 naftových koní (upraveno), 1,8 tuny a průměry kolem 90-100 km/h mimo dálnici je velmi slušné. Naopak, dám-li tempomat na 95, jedu stabilně pod šest. Na dálnici volím tempomat 145, to pak po čisté rovině jezdím kolem 6,5. Za sebe tak říkám jednoznačně – palec nahoru. C5 III je i dnes po pěti letech výroby naprosto ojedinělý automobil, na našich koncernem ovládnutých silnicích to platí dvojnásob. A je mi to jedno, dokonce mi to dělá dobře. Je to seriozní a distingovaná dáma, která se nechce líbit každému. Jestli je Citroen ochoten vyrábět auta navzdory mainstreamu a pro omezený počet zákazníků i nadále, tak se mnou může rozhodně počítat. Za originál se totiž platí, třeba i ne zrovna dobrou pověstí u lidí bez špetky kreativity nebo empatie.

Pane Kottás, děkuji vám za skvělý test! Skvěle jste vystihl pozitivní dojmy z tohoto auta a konečně jako jeden z mála autorů dokázal tohle úžasné auto pochopit.