BMW Vision EfficientDynamics Concept oficiálně + video

Koncept ekologického sportovního vozu BMW Vision je cokoli, jen ne to, co jsme čekali. Tajně jsme doufali, že se bude jednat o další inkarnaci studie BMW M1 Homage, která dostane KERS a šestiválec 3,0 l se dvěma turby a která přiblíží koncept sériové podobě.

Místo toho jsme dostali úplně nový automobil, který by od BMW opravdu skoro nikdo nečekal. Koncept BMW Vision má totiž pod kapotou hybridní pohonné ústrojí a akumulátory, které si můžete dobíjet ze zásuvky. Jedná se tedy o plug-in hybrid.

Hlavním zdrojem síly je elektřina, spalovací motor je tu jen proto, aby se neřeklo… Nejraději bychom se o tříválcovém turbodieselu moc rozepisovali, ale tohle je tak trochu jiný dieselový tříválec. Má objem 1,5 l a vznikl „rozpůlením“ známého třílitru. Jeho výkon je působivých 163 koní a točivý moment 290 Nm. Na dieselový tříválec to nejsou zas tak špatná čísla. Spalovací motor roztáčí tradičně zadní kola skrze šestistupňovou dvouspojkovou převodovku DCT.

BMW Vision EfficientDynamics Concept má však také dva elektromotory, každý pro jednu nápravu. Vzadu umístěný kompaktní elektromotor je napojen na převodovku a funguje vlastně stejně jako v hybridu BMW řady 7. Má výkon 33 koní, který je však možné zvýšit krátkodobě na 51 koní. Maximální točivý moment elektromotoru je 290 Nm. Tento motor funguje rovněž jako generátor a při zpomalování elektřinu vyrábí.

Vpředu umístěný elektromotor má výkon 80 koní, ale po dobu 30 sekund může být zvýšen na 112 koní a na deset sekund až na 139 koní. Konstantní točivý moment dosahuje na 220 Nm.

Celkový maximální výkon hybridního systému je 356 koní a točivý moment 800 Nm. Hybrid se tak dostane na stovku za 4,8 sekundy a rozjede se na 250 km/h. Kombinovaná spotřeba paliva činí 3,76 l/100 km a emise klesly na 99 g/km CO2. Koncept umí jezdit i pouze na elektřinu, na kterou urazí přibližně 50 km.

Mezi designové zvláštnosti konceptu patří například Head-up displej s 3D zobrazením, nahoru otvíratelné dveře a aerodynamika uzpůsobená pro nejnižší možný odpor – koeficient cx má hodnotu 0,22.

Více informací a detailů se dozvíme během prezentace na autosalonu ve Frankfurtu. BMW zřejmě nepošle něco podobného do sériové výroby, nicméně chce ukázat, kam až lze při konstrukci hybridního ekologického automobilu zajít. Dokud ale neuvidíme tohle BMW jet bokem, stále se na naši ekologickou budoucnost moc netváříme…

autoweb.cz