BMW 428i xDrive Gran Coupé (2014)

Řadí se ke stylovým kupé se špatným počtem dveří, je to však liftback a i když jde o BMW, láká čtyřválcem a čtyřkolkou. Je libo mnichovský guláš?
  • Dynamika 8

  • Chování na silnici 9

  • Provozní náklady 7

  • Praktičnost 8

  • X-Factor 7

  • Celkové hodnocení 7.8

Radosti

Tváří se sportovněji než trojka, je ale o kousek praktičtější a na standardním podvozku i komfortní

Starosti

Vypadá jako BMW, svým charakterem ale mezi mnichovské vozy příliš nezapadá

Ještě v polovině osmdesátých let nemělo BMW v nabídce ani jen kombík a nápad vyrábět ho musel automobilce vnuknout až jeden ze zaměstnanců, když si jej svépomocí postavil v garáži z nabouraného sedanu, aby mohl vzadu vozit kočárek. O tři dekády později má ta samá značka pouze na platformě pro střední třídu nepřeberné množství pětidveřových modelů.

Když tak v duchu počítám, kromě dnes již tradiční trojky Touring mezičasem přibyl crossover X3, nově dorazila trochu divná X4, pak tu máme něco jako přifouknutý hatchback v podobě modelu Gran Turismo a oslím můstkem se dostáváme také k nové řadě 4 Gran Coupé, o které dnes bude řeč. Ta se sice tváří jako čtyřdveřové pseudo-kupé, ve skutečnosti jde ale o liftback s prodlouženou zádí a víkem zavazadlového prostoru protaženým až po střechu.

Když jsem se na mnichovskou Octavii prvně díval zepředu v garážích BMW, vůbec jsem netušil, že je to ona. Přestože jsou mezi ní a trojkou drobné stylistické odlišnosti v nárazníku i hlavních světlech, s naroubovaným M paketem vypadala k nerozeznání stejně. Že jde o rozdílný vůz, napoví až jiný tvar střechy a pochopitelně záď.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Tímto nicméně přestavba na poněkud praktičtější auto nekončí. Čtyřka GC je nepatrně delší, nižší a širší než standardní trojka, pokud však těch pár milimetrů poznáte bez přímého srovnání volným okem, gratuluji vám, můžete na geodezii směle vytyčovat prostorové souřadnice i bez použití teodolitu.

Interiér

Jedním z osobitých symbolů aut tohoto typu se stala bezrámová okna podtrhující onu marnou snahu udělat z nich něco, čím doopravdy nejsou a výjimkou není ani Gran Coupé. Některá „čtyřdveřová kupé“ mají proto problémy s hlukem pronikajícím do kabiny kolem špatně navrženého těsnění, případ BMW, respektive našeho testovacího vozu to však nebyl.

Co je u čtyřky navíc docela příjemné, je skutečnost, že navzdory snížení siluety karoserie lze za volant pořád usednout bez toho, aby člověk vyšší postavy automaticky narazil hlavou do horního rámu dveří, což se mi několikrát úspěšně podařilo třeba ve Volkswagenu CC.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Samotná kabina mnoho překvapení neskýtá, pokud jste tedy někdy poslední dobou měli po ruce některé z novějších BMW. Prakticky všechno bylo bez vážnějších změn převzato z trojky. Někomu ta unifikace napříč jednotlivými řadami může připadat nudná, sám ale tohle neodsuzuji. Mám za to, že mnohem důležitější jsou intuitivně rozvržené ovládací prvky a zrovna v tomto směru s BMW problém nemám, ačkoli je mi trochu záhadou, jak je vůbec možné skombinovat lepší sedadla s dofukováním bočnic bez bederní opěrky.

Že nesedíte v klasickém sedanu, vám dojde hlavně na zadních sedadlech. V podélném směru je zde místa na poměry třídy v zásadě dost, zvažující se střecha však ubírá pár centimetrů nad hlavami cestujících a z „otevřeného“ zavazadelníku sem proniká poněkud více hluku od zadních kol.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Pokud se ptáte na kufr, oproti čtyřdveřovému základu větší není, stále má ale dle mého skromného soudu dostatečných 480 litrů a o kousek snadněji se vám bude díky většímu nakládacímu otvoru převážet různé harampádí. A vlastně nejen proto. Víko zavazadelníku je standardně vybaveno elektrickým ovládáním.

Pohon

Chybějící pevná přepážka za zadními sedadly si vyžádala posílení podlahy a některých dalších strukturálních částí karoserie, liftback proto logicky přibral trochu na váze. Těch pětapadesát kilogramů navíc v případě verze 428i xDrive však moc poznat nejde, tohle BMW beztak není žádná rachitická baletka. S automatem a normovaným euro-balastem váží 1670 kg, přesto i dvoulitr na slušnou dynamiku stačí.

Na stovku je schopen rozjet se za rovných šest sekund, výkon je na přeplňovaný motor fascinujícím způsobem lineární a naprosto perfektní osmistupňový automat zvládá nejen meziplyny a intuitivně vybírá kvalty v chvílích, kdy vše necháte na elektronice, ale rychlými reakcemi navíc téměř dokonale vyruší turboefekt. Poněkud strojeně nechává cuknout uzamykáním měniče v ostřejším ze dvou sportovních módů, to se dá ale poměrně snadno obejít individuálním nastavením.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Čeho se pohonné jednotce naopak zoufale nedostává, je charakter. Vůz se sice intenzivně snaží trochu toho dunění a chrapláku posádce nabídnout, vše ale probíhá na úrovni jedniček a nul skrze umělé tóny vstupující do kabiny reproduktory. Nechápejte mě špatně, v rámci tichého a extrémně jemně odladěného turbomotoru to nezní špatně, případná oběť zavřená v kufru by však na policii klidně odpřisáhla, že ji unesli v Octavii 1.4 TSI. Což jistě není špatná vizitka koncernu, od někdejšího výrobce nejlepších atmosférických šestiválců však jaksi pořád očekáváte v rámci setrvačnosti něco navíc.

Spotřeba

Mnichovská značka má ve zvyku svou techniku neustále průběžně ladit a to poměrně intenzivně, zejména pokud se na začátku ukáže, že svou spolehlivostí či spotřebou zaostává za obvyklými standardy, což byl i případ čtyřválce N20. Nakolik automobilka pokročila v odstraňování konstrukčních nedostatků, by nám mohli říci majitelé BMW, nicméně co se týče nároků na benzín, motor už zdaleka není rozežrán jako kdysi.

Ještě pořád hodně záleží na stylu jízdy, s lehkou nohou ale 428i umí jezdit pod šest litrů i s pohonem všech kol. V případě, že pravou špičkou náležitě podráždíte palivové čerpadlo, klidně do válců nenávratně dopraví i dvacet na sto, po třinácti set kilometrech převážně svižnější jízdy s mírně vyšším než povoleným průměrem však Gran Coupé skončilo s průměrnou spotřebou 8,4 litru na 100 km.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Na to, že je BMW podle nezávislých testů považováno za automobilku s největším rozdílem mezi udávanou a skutečnou spotřebou, není o litr a půl horší výsledek vůbec špatnou vizitkou, tím spíše u vozu s výkonem 245 koní, čtyřkolkou, automatem a hmotností skoro 1,7 tuny.

Ovladatelnost

Určujícím prvkem chování této čtyřky na silnici byl pohon všech kol, který nelze kombinovat s poněkud zbytečně tuhým sportovním podvozkem ani v případě objednávky paketu M. Přidejte k tomu tradiční ideální vyvážení hmotnosti mezi nápravami, zimní pneumatiky s nízkým ale pořád poddajnějším profilem a čtyřkolku nastavenou tak, aby při citlivém zacházení s plynem upřednostňovala přenos výkonu dozadu.

Výsledkem je vůz s příjemně poddajným zavěšením a celkově nebývale vysokým komfortem jízdy, velmi jistý v zatáčkách bez ohledu na povrch, což je ale dáno také tím, že šasi je ve smyslu trakce mnohem „rychlejší“ než motor. Řidičům, kteří za to rádi vezmou, bude ke štěstí chybět asi jen více citu v řízení, které je jinak velmi dobře naposilované, spíše tužší a přesné.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Brzdám také není moc co vytknout. Pod koly byly ukryté modré třmeny výkonnějšího (a příplatkového) systému M, jenž je u BMW posledním stupínkem před karbon-keramikou. Pedál bych klidně snesl o chlup tužší, dávkování je ale perfektní a slábnutí účinku se nedostavilo ani při ostřejší noční „eRZetě“ v Buchlovských kopcích.

Verdikt

Gran Coupé ve verzi 428i xDrive je poněkud zvláštní BMW, jako konvenční vůz však funguje výtečně. Zatímco jeho štíhlejší a nižší karoserie signalizuje sportovní ambice, které ve skutečnosti plní docela se ctí i s dvoulitrem, díky pátým dveřím je hlavně o kousek praktičtější a variabilnější.

Jízdně jde o typický produkt bavorského inženýrství, který opět jednou ukazuje, že standardní podvozek je v kontextu s kvalitou našich silnic mnohem lepší volbou než ten sportovní a dokonce i čtyřkolka je nastavena tak, aby nejen zvyšovala trakci ale i pomáhala zatáčet, byť je motor v této soustavě tím, kdo táhne za kratší konec.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Ano, pokud chcete, je v tom trochu cítit Audi, které jakoby autorům při stavbě našeptávalo, ve výsledku však vůbec ne špatně. Je to prostě jiné BMW, kterému chybí pojítko se světem před eko-šílenstvím v podobě rajcovnějšího ale hlavně charakternějšího motoru, přestože pomalé není. Naštěstí šestiválce, manuály a zadokolky ještě nevymřely, takže pokud toužíte po starých pořádcích, o malý krok couvnout můžete, tohle je nicméně další střípek skládačky „nevstoupíš dvakrát do stejné řeky“.

Měření a technické údaje

Motor
Konstrukceřadový čtyřválec
Palivonatural 95
RozvodDOHC
Plněnípřeplňování turbodmychadlem
Uloženívpředu podélně
Zdvihový objem (cm3)1997
Kompresní poměr10,0:1
Vrtání x zdvih (mm)90,1 x 84,0
Převodovkaosmistupňová automatická
Poháněná kolavšechna čtyři
Podvozek
Brzdy vpředukotoučové s vnitřním chlazením
Brzdy vzadukotoučové s vnitřním chlazením
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)180 / 245 v 5000 až 6500
Točivý moment (Nm)350 při 1250 až 4800
Výkon/hmotnost (k/t)147
0-100 km/h (s)6,0
Nejvyšší rychlost (km/h)250
Spotřeba paliva (l/100 km)8,8 / 5,6 / 6,8
Objem nádrže (l)60
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)4638
Šířka (mm)1825
Výška (mm)1404
Rozvor náprav (mm)2810
Provozní hmotnost (kg)1670
Celková hmotnost (kg)2155
Hmotnost přívěsu nebrzděného (kg)745
Hmotnost přívěsu brzděného (kg)1700
Zavazadlový prostor (l)480 / 1300
Ceny
Základní cena modelu995 800 Kč (BMW 420i Gran Coupé)
Základní cena test. verze1 201 200 Kč (BMW 428i xDrive Gran Coupé)
9.12.2014 11:05| autor: Miro Mihálik

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

TOPlist