Mazda 3: diesel versus benzín
Tak co je pro řidiče lepší? Nová Mazdy 3 se základní šestnáctistovkou nebo silná dieselová motorizace?
Na papíře to vypadá naprosto jasně. Výkon 150 koní dieselu proti 105 koním benzínového motoru. Točivý moment 360 Nm dieselu proti 145 Nm benzínu. Moc dobře ale víte, že tabulka technických údajů vám neprozradí to nejdůležitější – jak se s takovým autem jezdí každý den.
A protože se nám v redakci pár týdnů po sobě objevila nová Mazda 3 s dieselovým i benzínovým motorem, vzali jsme obě na stejné silnice, abychom zjistili, která z nich dává větší smysl.
Nejprve jsme v redakci měli dieselovou Mazdu 3 v provedení sedan. Pár týdnů po ní dorazil benzínový hatchback. Zatímco byl ale dieselový model vybaven prakticky maximálně, benzínová jednašestka měla jen to nejdůležitější. Nás ale stejně nejvíc zajímá, jak obě auta jezdí, proto se nezabývejme prkotinami, jako že jedno auto má a druhé nemá tempomat a podobně.
Co vás na Mazdě s dieselovým motorem překvapí nejvíce, je její lehkost. V porovnání s ostatními konkurenty nepůsobí její přední náprava tak přetíženě a auto pohotově mění směr. Bohužel se motor v nižších otáčkách projevuje líně a hlučně, což zrovna dojmu z auta nepřidá. Zvláště proto, že do Mazdy3 proniká více okolního hluku, než se na tuto kategorii sluší a patří. Mazdu3 s VW Golf prostě v tomto ohledu srovnat musíme.
Benzínová motorizace je na tom ale ještě lépe. Její ovladatelnost, čitelnost a přesnost je ještě o úroveň dál. Lehoučký motor vám dovoluje volit vyšší nájezdovou rychlost do zatáčky a s autem si můžete hrát plynem. Stačí rychle ubrat a vyvoláte mírnou přetáčivost, čehož se dá krásně využít k utažení oblouku. Nebojte, nic zákeřného se nestane. Mazda3 je velmi stabilní a velmi bezpečná.
Je nanejvýš samozřejmé, že diesel se bude nejlépe cítit na dálnici a otevřených silnicích, zatímco benzínovému motoru se líbí hlavně ve městě a na zatočených okreskách, kde může Mazda3 odhalit naplno svůj skutečný potenciál. A to jsem ani nezmiňoval řízení, které je u šestnáctistovky mnohem přirozenější, komunikativnější a tak trochu více bavorákovitější. Je to zvláštní, že Mazda6 s těžkým dieselem má lepší řízení než Mazda3 se stejným motorem.
Mazda3, a to platí pro oba modely, má nezvykle lacině působící interiér. Zvláště, pokud znáte vnitřek Golfu, Octavie nebo dokonce i Renaultu Mégane. Plasty jsou tvrdé a ačkoli je jejich slícování velmi dobré a dílenská kvalita vysoká, na dotek a pohled prostě nepůsobí hodnotně a kvalitně. A co ten příšerný dvojitý displej jak z roku 1975?
Pro oba modely shodně ale hovoří také dobrá pozice za volantem, který si můžete přitáhnout k tělu a dostatek odkládacích míst pro všechen bordýlek od žvýkaček a klíče přes telefon po PET láhev. Místa na zadních sedačkách je také akorát a kufr verze hatchback je více než dostatečný.
Je jasné, že pokud trávíte většinu času na dálnicích, bude se vám za volantem dieselové Mazdy3 líbit. Ve skutečnosti je to velmi příjemné auto na řízení s čitelným a hravým podvozkem, přesvědčivými brzdami, dobrým silným motorem a slušným řízením. Jenže když přesednete do benzínové motorizace, všechny klady se ještě zvýrazní. Řízení bude lepší, motor živější (i když o poznání slabší) a podvozek si nechá líbit daleko víc.
Otázka financí je také nasnadě. Šestnáctistovka vás přijde na 399 900 korun, se srovnatelnou výbavou na 479 900 korun. Za diesel ve výbavě TX Plus dáte 542 900 korun. Diesel přitom nějakou extra úsporností neoplývá, pohybovat se budete u 7 l/100 km. Benzínová Mazda3 spotřebuje dejme tomu 8,5 litru na 100 km, pokud se chcete pohybovat svižně. Ale umí jezdit i za 7 litrů. Diesel pak dokáže dosáhnout i spotřeby 5,5 litru, když se snažíte. Z tohoto pohledu by se vám měl diesel začít vyplácet po přibližně 110 000 km.
Rozhodněte se sami, která z motorizací vám vyhovuje nejvíc. Jestli ale trávíte většinu času ve městě a na okreskách, měli byste dát na první místo priorit benzínovou šestnáctistovku, která vás opravdu bude bavit. Ovšem pokud týdně absolvujete několik set kilometrů po dálnici, diesel by mohl být rozumnější volbou.
My ale dáváme náš hlas základní benzínové motorizaci, protože dokáže řidiče potěšit víc a nabízí lepší interakci s autem. Přesně takovou, na jakou jsme u Mazdy zvyklí. A nejen u ní.
Dalibor Žák
Další články o Mazda 3
Měření a technické udaje
Porovnání parametrů
| Naměřené hodnoty |
|
|
| 0-100 km/h (s) |
12,2 |
9,2 |
| Motor |
|
|
| Konstrukce |
řadový čtyřválec |
|
| Palivo |
benzín |
motorová nafta |
| Rozvod |
DOHC |
|
| Plnění |
atmosférické |
turbodmychadlo |
| Uložení |
vpředu napříč |
|
| Zdvihový objem (cm3) |
1598 |
2184 |
| Vrtání x zdvih (mm) |
78 x 83,6 |
86 x 94 |
| Převodovka |
pětistupňová man |
šestistupňová man |
| Poháněná kola |
přední |
|
| Výkon a spotřeba |
|
|
| Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.) |
105 k při 6000 ot/min |
150 k při 3500 ot/min |
| Točivý moment (Nm) |
145 Nm v 4000 ot/min |
360 Nm v 1800 ot/min |
| Výkon/hmotnost (k/t) |
89 |
107,5 k/t |
| Nejvyšší rychlost (km/h) |
184 |
205 |
| Spotřeba paliva (l/100 km) |
8,3 / 5,2 / 6,3 |
6,9 / 4,5 / 5,4 |
| Objem nádrže (l) |
55 l |
|
| Rozměry a hmotnosti |
|
|
| Délka (mm) |
4460 |
4580 |
| Šířka (mm) |
1755 |
|
| Výška (mm) |
1470 |
|
| Rozvor náprav (mm) |
2640 |
|
| Provozní hmotnost (kg) |
1180 |
1395 |
| Celková hmotnost (kg) |
1770 |
1965 |
| Hmotnost přívěsu nebrzděného (kg) |
550 |
600 |
| Hmotnost přívěsu brzděného (kg) |
930 |
1500 |
| Zavazadlový prostor (l) |
340 |
430 |
| Ceny |
|
|
| Základní cena modelu |
399 900 |
542 900 Kč |
Rychlost pro spořivé. Vyzkoušeli jsme nový VW Golf GTD 
Chytré sedačky zvládnou i masáž. Co čeká vaše auto
Před 110 lety Henry Ford založil svoji automobilku
Je zima, lidé nekupují kabriolety. Hlavně ojeté
Nehoda v 10letém autě? Jen poloviční šance přežít
Komentáře ke článku