Diskuze

Jak se vyráběl Trabant aneb ukázka nebývalé zručnosti pracovníků závodu ve Zwickau:

http://www.youtube.com/watch?v=tRX7E0yZxh0

Mel by ses nekdy podivat treba do Mlade Boleslavi, porad se to dela kladivem

tvoj Trabi 180 km/h nešiel ani náhodou.

První auto co jsem řídil byla 100-vka, Dále 120L, ale nejlepší bylo 1000MB.Byla pěkná, jela nejlíp. Mnohem lépe jezdil Olcit z roku 1988 (ještě kovový nárazník). Byl pohodlný, hodně toho vydržel.Akorát ukazatel směru bylo peklo ovládat. Zapnout, vypnout, jinak jste blikali pořád 🙂 . S ostatními vozy byl pojezd takový průměrný. Ovšem nejvíce srandy bylo s Trabantem. je to takové miloučké autíčko na klíček s pár kilowaty.Když jsme s nimi jezdily tak brzdy nám připadali normální. Ovšem přesedlat s moderního vozu s ABS do takového veteránu je o držku. To opravdu máte pocit, že to vůbec nebrzdí 🙂

Jo dělala , z kopce a s větrem v zádech . Podle testu Světa motorů měla Lada 1500 deklarovaný výkon 55 Kw ale skutečně naměřených bylo 47 Kw . Maximálku měla 152 Km/h a z nuly na sto se dostala za 15.9 s Díky zpřevodování byla pro zajímavost rychlejší než silnější šestnáctistovka . Škoda 120L jela něco málo řes 130 Km/h a  udělala stovku za 21,8 s . Traboš když byl v kondici se na stovku rozdráždil za rovnou minutu a jel závratných 105 Km/h

Samotny clanek bych oznacil za velice neinformujici. Cekal jsem, ze ho pan Zak udela sylove a bude vypadat jako clanek od testovanych aut – probere tam poradne jizdni vlasnosti, zvazadlovy prostor……zkratka tohle bylo orezano vzdy par vetami, nejic ta Skoda, te ani nemel delat zvyraznenej nadpis. Na druhou stranu to chapu, proc zbytecne psat a premyslet nad vlastnostmi aut, kdyz komercne vyhodejsi je Kritizovat – to maji Cesi prece nejradsi. Uz vidim ty komentare jak lidi chvali clanek – to bylo bezva pocteni, jeste, ze uz u nas nejsou komunisticky auta, ja sice nemam Lexusa, ale rozdíl poznávám jasně i na své Fabii 1.2 htp, se kterou aspon vim, ze napriklad oproti zigulu aspon tahne, malo zere, je bezpecna………..Proste je ten svet s dnesnima autama s klimatizacema, posilovacema, dotykovejma displayema atd. proste nadhernej. Stejne jako tento clanek pro masu ctenaru autowebu. Pane Zaku, ale co tech par nas, kteri se o rizeni zajimaji opravdu a ctou Vase recenze novych vozu a protoze se staryma auama nemaji uz moznost jezdit, tak se tesili na opravdovy clanek, ne na par komercnich vetach, jejichz uspech prmeni v kritice nedostatku komunismu. Navic at tady driv vladly, Komunisti, Kapitalisti, Kosmonoati nebo treba delfini, si myslim, ze ted nam muz byt jedno a, ze ty Skodarny zas takovej shit oproti zapadnim autum nebyly – jo byly treba horsi v necem, ale v dnesni dobe je na slnicich taky spousta kontrastu. Nebo vy myslite, ze Dacia Logan dosahuje kvality, tech. vyspelosti, spolehlivosti, bezcnosti a dalsi kupy veci co treba BMW X5?……..Dalsi vec je, jak jste rad za pohodli a vychytavek Lexuse, kdyz presednete z Zigulika, ale byl by jste za to rad i kdyby jste presedl z Caterhamu? Podtrzeno, secteno – Clanek velkym sklamanim pro malou skupinu ctenaru, ktera rada ridi a cekala informace a velkym nadsenim pro dramatickou vetsinu, kteri clanek vychvali az k nebesum. Jinak komercne dobrej tah.

nejde o to tahat auta na limit, ale pokusit se udelat srovnani z vice hledisek, nez jen z pohledu cire optiky Lexusu a na zaver zhodnoceni, ze je dobre, ze tu uz tyto auta nepotkavame – to je trosku zaver o nicem.

Ale co bych chtel hlavne podotknout je fakt, ze tomu seznamovani se s auty autor moc nedal, protoze pak by si jiste vsiml, ze vychodonemecti konstrukteri byli tak prozretelni, ze ovladani palivoveho kohoutu (Trabantu) dali do kabiny a tak se kvuli nastartovani do motoru lezt nemuselo.. 😉

howgh

z německa sem jel osmiválcovým mercedesem E 500 cca 150 km/h a bral taky 9 🙂

A ty se divíš? Vždyť je to základní motor, krátká převodovka, tudíž otáčky musely být brutální …

> kdyz komercne vyhodejsi je Kritizovat – to maji Cesi prece nejradsi

No to sou strašný bláboly. Obávám se, že právě podobný cinty, žvásty, hloupý pindy (či jak to jinak nazvat) jsou pro Čechy typický. 🙁

Děkuji za Vámi rozumné zhodnocení velmi povrchniho článku pana Žáka. Není zřejmé, kdo ho za takovou práci platí. Jezdil jsem v životě s mnoha ještě horšími vozidly ze (tenkrát západního světa), ale o těch se psát panu Žákovi asi nechce.

Pan Žák také zapoměl na mnoho roků které uplynuly od zavadení těchto vozidel. Přirovnání, jako by chtěl zavolat z mobilního telefonu v té době.

Pár aut sem už řídil jak novějších tak starších, v současnosti vlastním LADU 2101 (jde o první model vycházející koncepčně z Fiatu s upraveným podvozkem a jiným motorem o obsahu 1,2L) a můžu svědomitě říct že mi poskytuje to co žádné z ostatních mnou řízených aut, RADOST Z JÍZDY.

Srovnávání s dnešními vozy je z mého pohledu naprosto bezpředmětné, protože automobilový průmysl postupuje kupředu takovímy kroky že mi to připomíná srovnání IQ neandrtálce s homo sapiens sapiens.

Lada je v dnešní době jen auto pro fanouška jako veterán nebo jako auto pro zábavu (hlavně díky jednoduchosti úprav a zadní pevné, hnané nápravě), do uspěchaného provozu ve městě se nehodí (hlavně kvůli výkonu a podvozku), pro dojíždění do práce na vesnici postačuje, pro zábavu je víc než dobrá.

O výkonech a vlastnostech Trabanta ani Škodovky se vyjadřovat nebudu, zase tolik sem s nimi nenajel.

No nevím, kupoval jsem dvě škodovky 120 v roce 85 a 87 a frontu jsem nestál. dodací lhůty byly podobné, jako dnes, když zrovna nekoupíte auto stojíci v showroomu. S barvou to, pravda, byl problém. Vyráběli čtvrt roku asi 3 barvy a pak to změnili, takže jste měl vobu ze tří rychle nebo pát měsíců čekání, když jste trval na barvě jiné.

Dokonce zřejmě potřebovali posílit odbyt a na tu první mi dali i půjčku.

Pořadníky v té době snad mohly být na výkonnější modely – třeba 130ku a na konci výroby, když se 125ky dělaly v souběhu s Favoritem a bylo jich asi málo.

Předem podotýkám, že se mi po starých časech nestýská! Naopak! Dnes, když si občas sednu do 120ky, jsem také zděšen "fórovostí" dveří, volantu, karoserie, obtížností řazení.

Jinak docela dobrý humoristický článek – nic víc. Co chcete, když dnes sedáte do vozů koncepčně pocházejících ze začátku 60tých let. Jsou to v podstatě veterání. Jen mi v tom srovnání chybí ještě Dacia, Moskvič a Fiaty 125 a 126 z Polska, pak by i ta 120ka vyšla mnohem líp.

Stálo by také za to srovnávat s podobnými západními vozy ze 60tých a 70tých let. To ještě ta propast nebyla tak veliká (nemluvím o kvalitě materiálu v kabině, to byla tragédie už tehdy).

Tragické spíš bylo, že se ty vozy skoro beze změn vyráběly 25 let. V 80tých letech už to opravdu na silnicích nemělo co dělat.

Ještě tragičtější bylo, že se tady zabily a ukradly nadějné projekty, které ve své době byly opravdu na špici. Namátkou – Aero Minor I a II (který v NDR "znovuobjevili" jako IFA a Trabant), Tatraplan (násilně převedený do Škodovky, která ho úmyslně zk…, aby mohla dál vyrábět své Tudory a Š1200), Tatra 603 a pár dalších.

Možná by stálo za to, věnovat se v budoucnu těmto projektům a ukázat, kde jsme mohli být, nemít tady komunismus.

To vám neberu – svezení ve 125P bylo v té době opravdu luxusní. Karoserie byla o třídu výš i oproti Žigulíku. Na rovné silnici to pěkně jelo.

Na závodění to ale moc nebylo. Konstrukčně to byl Fiat 1300/1500 z roku 61 včetně OHV motoru. Originální 125ka alespoň dostala posílený OHC motor ze 124ky. Žigulík byl konstrukčně o generaci dál. Zadní náprava 125ky na listových perech bez Wattova stabilizátoru nebyla nic moc. V zatáčkách se to hodně naklánělo a Žigulíky i moje obstarožní Simca 1300 tomu spolehlivě ujížděly.

Co se rally úspěchů týká, pro závody se dnes i tenkrát auta hodně upravovala takže to nemuselo odrážet kvalitu originálu. Rally tenkrát vyhrávaly i Škodovky 130 RS. Dalším dobrým příkladem jsou Citroeny vyhrávající dnes rally šampionát, které v civilní verzi nejsou zrovna etalonem agilního sportovního auta.

Původní a originální Fiat 124 byl OHV. Takže originální a původní italská verze 125 z něj těžko mohla mít motor OHC, že. Co se týče ujíždění v zatáčkách, měl jsem postupně obé, jak 125 P /1500, tak Lada 2103. Troufám si tvrdit, že byl větší rozdíl v tom, na jakých gumách auto bylo, než které to bylo. Jinými slovy, po ojetí originálních diagonálek z lisovaných sazí a obutí auta na tehdy relativně slušné OR 6, případně OR 66, si byla obě auta celkem rovna. Simcu 1300 posoudit nemůžu, kamarád měl Simcu 1501 a zřejmě obě ruce levé a nohy olšové, protože na frak dostal spolehlivě vždycky. Jinak k tomu pohodlí. Oba, tedy F125P i Lada 2103, měly velmi nízká opěradla. F125P měl navíc celá sedadla potažená koženkou. Oproti nim, byla látkou potažená sedadla ve Škodovkách 120 i 125 pohodlná královská křesla. Takže na delších cestách si člověk mezi těmi auty težko vybral, které bylo lepší. Z Lady a F125P bolela záda, ze škodovek hlava z rámusu. V zimě škodovka vyjela skoro všude, ale na druhou stranu zase topila jentaktak. Jak F125P, tak Lady sice topily, ale to co škodovka, stejně jako ostatně všechna auta, ať už z východu nebo ze západu, prostě nevyjela. Navíc tehdy platily trochu jiné uživatelské priority než dnes. Akcelerace a maximální rychlost zajímaly jen pár individuí. Základní požadavek tehdy byl hlavně dostupný zdroj náhradních dílů, malá spotřeba, nízká pojistka a především možnost oprav svépomocí. A z tohoto hlediska se rozhodně dělá snadněji výměna lamely spojky na škodovce než na F125P nebo Ladě.

Záhada velikosti dveří a vnitřního prostoru spočívá v rozdílu rozvorů obou aut. Zvenku to je patrné tak, že přední spára předních dveří je za výkrojem předního blatníku pro kolo u 125 dál, jak u 124/Lada. Analogicky i vzadu je opět zadní spára zadních dveří od výkroje zadního blatníku dál u 125, než u 124/Lada. Zevnitř se to má tak, že mezi sedadly první řady a motorovou stěnou, potažmo pedálům, je ve 125 dál, jak ve 124/Lada. A mezi sedadly první a druhé řady je ve 125 větší vzdálenost než ve 124/Lada.

Mohli jsme se mít opravdu skvěle, nebýt komunismu!!! Proto nesnáším komunisty a socialisty, kteří se s nimi paktují. Jen usilují o to, aby naši zem zadlužili a poslali tam, kde byla před "50 lety"… na blití:-/

niesom žiadny komunista, ale to trhové hospodárstvo je čím ďalej tým horšie a každým rokom mám silnejší pocit, že po revolucii sa to až tak veľmi k lepšiemu nezmenilo…

no neviem si predstaviť čo by sa stalo, keby sa štáty na to vysrali a nechali ekonomiky bez zásahov napríklad teraz keď je kríza… ty áno ???

ano, ale každy ekonom ti povie, ze krizy boli, su aj budu.

a čo sa tyka tej prosperity… len rovna daň, voľný trh a nulové zásahy do ekonomiky zďaleka nestačia 🙂

Vlastnil som LADU 1500 8 rokov a môžem povedať, že v spolahlivosti prevádzky, technického spracovania, najmä podvozku, môže ešte aj dnes kľudne súťažiť s niektorými podstatne modernejšími vozidlami.Dá sa povedať, že okrem benzínu, oleja, vody a vzduchu do pneumatík som do nej nič neinvestoval. Ešte aj batéria juhoslovanskej výroby zn. Trpča vydržala 7 rokov. Zlaté časy……

S většinou uvedenými vozidly jsem jezdil,nebo vlastnil.Mohu konstatovat,že ten kdo článek psal,byl v té době ještě v plenkách.To co napsal je absolutní nesmysl.Osobně jsem si byl koupit jak 120,tak Favorit.Musel jsem sice čekat v pořadníku,ale spacák jsem nepotřeboval.

Vozidla té doby byla vyráběna v součinnosti s RVHP hlavně v zájmu SSSR.Škodovka jako taková by dávno vyráběla vozidla nového trendu,jinak motoricky stavěná(viz odbor.články v SRN,USA apod.)Vzhledem k nemožnosti výroby jiných typů aut,neměla automobilka na výběr.

Co se týče klimatizace,elektroniky ta byla zvládnuta už dávno,ale nesměla se v té době montovat.

Taktéž díky RVHP,maloměšťáctví vlády té doby a odchodu inženýrů a návrhářů vozidel do zahraničí(68,69 rok),malé finanční dotace i přes výraznou prosperitu závodu,je škodovka neustále na průměrné úrovni i když v současné době je nová octavia II. a superb combi na světové úrovni.

Lada 2101 nebyla kopií Fiatu 124 ale úplně jiným autem, které mělo s Fiatem 124 shodnou většinu tvarů karoserie.

Základními rozdíly bylo, že Fiat 124 měl motor OHV, Lada OHC. Fiat 124 měl tuhou zadní nápravu vedenou prodlouženou skříní diferenciálu, Lada dvěma podélnými paraleogramy a Panhardskou vzpěrou. Přední népravy byly sice vizuelně velmi podobné, ale díly se lišily tak, aby Lada měla větší světlost. Původní Fiat 124 měl jednookruhové brzdy, Lada dvouokruhové. Další rozdíly pak byly již méně nápadné, zato jich bylo dost.

K tej bezpecnosti, crashtest Trabanta dopadol lepsie ako Skody

Redaktor totiž srovnává nesrovnatelné,ze škoda 120 do Lexusu.Kdyby ednul třeba do Fabie HTP v základu,bylo by to jinak.Mimo jiné škoda 136L-46 kilowat,850 kg.Fabie HTP 40 kw,1100 kg cca.Jo to je dynamika jízdy.Kolik aut ze západu mělo před 30 lety klimu nebo ESP či ABS myslim lidových ne Mercedes třídy S).Nemluvě o jiných věcech,např. Škoda nezávislé zavěšení vzadu,Fabie vlečená ramena.Redaktor je trochu mimo,alespoň částečně.

autor by si měl sednout do škody 100, ta by byla věkem srovnatelná s trabantem. To by teprv viděl co to je když to nebrzdí a navíc neřídí. Vlastně by stačila i mnohem mladší š105 bez posilovače. Jo když je někdo zhejčkanej Lexusem…. Taky není pravda že by se na trabantovi nic nezměnilo. Motor několikrát zvýšil výkon, byla přestavěná elektrika, elektronické zapalování, nezávislé topení, měřič spotřeby paliva, velká změna konstrukce pérování, taky pár takových drobností jako kontrola funkce světel přívěsu nebo antikorozní ochrana skeletu v dobách kdy se o tom škodovce ještě asi dvacet let ani nezdálo. Jo a místo na rádio měl jestli se nepletu už model 600.

Hrozné, tak pejoratívny a dehonestujúci článok od niekoho, kto si celý život zrejme sedí len na riti a zo zosmiešňovania minulosti má ohromnú zábavu.

Výkony motorů byly různé s ohledem na seřízení konkr.kusu, nižší byl u 21053,které měly ekologičtější katalizátor. Osobně jsem měl 2101 a 2106, 06 jela dobře i na dnešní dobu,mnohé by to překvapilo. Jinak hodnocení vozidel v tomto srovnání mě přijde trochu amatérské,jako když za volant posadíte ženskou začátečnici a ta se všemu diví… Ale nic ve zlém 🙂

Hodnocení vozů mě přijde dost amatérské,jako když posadíte do auta ženskou začátečnici a ta se všemu diví..

Jo, a zahlédnul sem tady někde údaj 130km/hod. u škodovky. Jen doplňkové info, naše škoda 120ls jezdila přes 130 i na konci svého funkčního období. Já i rodiče sme s ní jezdili po dálnici a měli ste vidět ty výrazy řidiču ve feliciích, když kolem nich prosvištěla zářivě oranžová stodvacítka. :-)Maximálka byla přes 140km/hod, samozřejmě ne do kopce, ale byla.:-)

To bude tím, že tady NENÍ tržní hospodářství, ale míšené, které se navíc čím dál tím víc zase přibližuje centrálnímu.

To sem opravdu musíte na hlavní stranu cpat články, kteý jsou dva roky starý? Proč nenapíšete radši něco novýho? Jinak, kromě novýho auta s nafťákem a předním pohonem mám Rapida, na kterýho nedám dopustit a jízda s ním je o moc zábavnější a dobrodružnější, neš s novýma autama!

Měl jsem v životě hodně aut…také Trabanta,10let.
Takže jsem mohl srovávat.Jeho hodnocení v článku je
typické pro někoho,kdo o Trabantu ví ho…,neví nic.Trabanty určitě brzdily lépe,než Fiat UNO s posilovačem,jejich dílenské zpracování a hlavně opravitelnost byly lepší,než většiny současných vozů. Dnes je módou hanět všechno,co bylo před r.´89,ikdyž o tom vím prd….

Lada 2107 (nástupce 2106 – hranatý světla atd.)se pořád vyrábí i v Rusku a je nejprodávanější

Nikdy sme to nemerali, ale v zrychleni bola stara dobra 2103 1500ccm naozaj velmi dobra, len v stupani mala so 4-rychlostnym manualom trosku problem a skodovecka s 5-stupnovym manualom bola lepsia. No na rovine a na dialnici bola Lada super auto.

Mílí Dalibore Žáku !!! Můj děda najezdil s jedním trabantem za 2 roky 110tis km a bez problému!!!( v 70 letech to jinak nešlo) Škodovku jsem měl s moji mamkou před deseti lety.. stála 6500kč jezdila bez poruchy 6let dokonce jsem s ní jezdil… pravidelně na moravu a nemohl jsem stěžovat… Rovněž ladu měli rodiče před 20lety a víte co vám na to vše řeknu!!!! Auta měli spoustu much ale né ty děbilní jako dnes.. A narozdíl od dnešních vozů něco vydržely… A né že nacpete do uta bez problému za opravy 60tis a pořád nic!!! Naše generace si je pamatuje.. Dnes by neobstály ale doporucil bych trochu nostalgie!! S přáním pěkného dne Jakub Podolský

Na Trabantu se někdo vyřádil, až hanba. Každopádně s brzdami to tak zlé není. Kdo není zhýčkaný posilovačem, problém s brzděním nemá.

Horší ale je, samozřejmě, že i ťuknutí v 20 km/h je pro starou kastli z bakelitu už totálka, s nákladovostí opravy přesahující několikanásobně cenu vozidla.

Na Trabantu jsem de facto vyrůstal jako motorista (když táta nedal Octavii a nebyly peníze v době studií…), tak k nim mám asi vřelejší vztah, než by bylo vzhledem k nebezpečnosti vozítka dobré, ale kdyby nic jiného, naučí se na tom člověk jízdu v noci bez dálkových světel, bez stěračů, posilovačů, elektrických hraček a vůbec buržoazních přežitků.:)

Takže to klaunství tehdy byla … no dá se snad říct, že to byla vlastně určitá instituce. – Instituce kulturně politická. – Ovšem tedy instituce, řekl bych já, typicky středověká. – No já bych na tom slově středověk tolik neóulpěl. Co to je středověk ? – Co to je. Samo jméno praví, že to je střed věku mezi staro a novověkem. – No, střed věku. Já sám … tedy … nemám technologického vzdělání … ještě oběť humanistické blbosti … ale prostě i tak … filozofickou cestou bych se mohl dopracovat k definici středu … laicky ovšem … a řekl bych, že střed je bod, který je od obou konců stejně vzdálen. .. Za předpokladu, že ty konce jsou kon-stant-ní neboli neměn-n-né. Ovšem u našeho věku se to nedá říct. Náš věk nemá oba konce konstantní. Jenom začátek. A to jenom proto, že nevíme, kdy to vlastně začalo. Kdežto ten novověk – tam ten konec se neustále mění. Na každou vteřinu navazuje nová vteřina, nová minuta, nová hodina, nový den, nový týden, nový měsíc, nový rok, … … nové desetiletí, století, nové tisíciletí, stotisíciletí, to letí, to letí ! Takže ten středověk aby se udržoval pořád ve středu ten taky musí postupovat dopředu. Rozumíte. … Středověk si vymysleli lidé žijící v novověku aby si odreagovali svůj minderwertigkeit komplex. Aby jaksi … se jim dostalo … poct a uznání, které třeba … by se jim dostalo až po smrti a oni nechtěj čekat, nuže teda zesměšňují způsob myšlení a práce svých prapraotců a pradědů a nazývají to středověkem. A zapomínají, že touto metodou konce jejich prapraděti a pravnuci se jednou budou dívat zpátky v jejich novověku na jejich středověk a budou říkat: no no no no. … Všimněte si, jak jsem tolerantní … (Velká předscéna ze hry V+W Balada z hadrů – zdroj např zde: http://ufo.fme.vutbr.cz/JWMH/Werich1.html)

Nejlepší je srovnávat hrušky s jabkama s nádechem jak to dnes super a vše z dřívějška je hnus nejvyšího řádu. Názor že ani Lauren a Klement neměl počítač v autě a nebyl vybaven MP3 přehrávačem, je slabý.
Porovnávat se může jen stejný rok výroby s s dobou ve které se auto vyrábělo.
I na západě nebyli auta plná elektroniky a měli stejný výkon

Měli jsme Ladu 1500 (2103)… Ještě o maturitě jsem s ní jezdil… Bylo to letadlo, dneska mám Ford Fusion 1600 DOHC… Jezdí parádně, jako veterána jsem si koupil opět Ladu 1500 r.v. 1974… Parádní kousek, jezdí za stejný litry jako Fusion, objektivně má jízdní charakteristiku slabší, ale i tak je to letadlo, sranda je pozorovat, jak jsou překvapeni řidiči v kopcích, kde, když se nežinýruju běžně předjíždím. Samozřejmě bezpečnost, korozní ochrana a další je zcela jinde. Ale je to pohodlné, vzdušné auto, perfektně topí a trojúhelníkové větračky jsou snad lepší, než klima, pokud nejste alergik. Dnes takové auto určitě nové prodat nelze, ale v dané době to bylo technologicky srovnatelné se západem… Relativně levné řešení (objemný, rychlý a komfortní vůz s běžným vybavením západu). Co byl však rozdíl, bylo to, že jste jej nemohli nijak dovybavit, protože tu nebylo vůbec nic (centrál, posilovač atp. atp. – to venku bylo už tehdy běžné)…

Já bych tak příkře nesoudil,bylo to z vlastních zdrojů,existovala různá omezení co se materiálu týče apod.Sloužilo to spolehlivě,opravit se dalo téměř vše doma za rozumný peníz a hlavně se to pohybovalo a mohlo se cestovat i do schváleného zahraničí.Nejezdilo se tak agresivně jako dnes a provoz nebyl tak silný.Třeba Škodovka v určité době na sportovním poli nebyla žádný outsider,viz Haugland a jiní.Dovedli jsme se vyblbnout a věděli kde které auto má své meze.Nic jiného nebylo a my byli za jakékoliv vozidélko rádi.Díky za ně….

Měl jsem LADU 1500, na tehdejší poměry nebylo lepšího auta. Rád na ní vzpomínám a to pohodlí můžou závidět majitelé spousty dnešních aut.

Problém je v tom, že dneska nikdo neumí jezdit. Moderní auta jsou plný nesmyslných asistentů, který ve finále jenom škodí. Jezdil jsem se Škodovkama, Trabantama, Wartburgama a Žigulíkama a bez problémů.

Jenom politická masírka. S popisovanou technikou nemá tenhle výpotek nic společného

To je článek, to by se jeden zvencnul. Jak může někdo porovnávat auta vyráběná před 40 lety a teď. To je, jak by porovnával telefon vyráběný tehdy a smál se tomu, že nedovedly posílat textovky a nešel připojit k internetu. Autore běž za roh a dej si dvě pořádné, ale fakt pořádné, děláš to pro sebe. Nebo ještě lépe, už nepiš.

Test Lada 1500 vs. Škoda 125 L vs. Trabant 601: Díky bohu, že je to za námi….poslušně hlásím, že by nám autor pan žáček měl sdělit jakého že boha měl na mysli….po světě jich je vymyšlených a ovečkami uctívaných hodně

Pan Žák není odborník, ale jednoduchý hlupák.

Článek bohužel o ničem. Už jen ten úvod při jízdě se Škodovkou. V zimě byla jediná, co vyjela prakticky vše. Měl jsem Škodu 105, Dacii, Wartburga, Trabanta i Fiat 125… Každé auto mělo něco, ale vše je poplatné době. Po revoluci jsem měl auta japonská, italská i francouzká a zase tak užasný rozdíl to nebyl…

To ako niekto chce povedať, že bez revolúcie by sa takéto autá vyrábali aj dnes? Ak áno, tak nech sa vopchá do ritného otvoru.
Ale čo už vymývanie mozgov pokračuje.

„….A trabant, to je kapitola sama pro sebe. Museli jste otevřít kapotu a, podobně jako u starších motocyklů, otevřít palivový kohout“
AUTORE! Slušný blábol! Přístup k palivovému kohoutu byl zevnitř vozu pod palubkou. Proč píšete tolik nepravd a nesmyslů???

Tyhle auta jsou zajímavé pro nás kteří s nimi vyrostli. Pro mladší generace možná občas jako vzpomínka na to jak zhuntovali auto po dědovi než šlo do šrotu. Ostatní ale auta moc nezaujmou, proč taky, kromě pár (pseudo) sportovních rarit se toho moc na východě zajímavého nevyrobilo. I já bych si radši koupil třeba starou corvettu, mustanga nebo třeba Lancii deltu integrale ( když už je tu řeč o závodních autech, ona škodovka ve své kategorii moc továrních týmů neměla .. 😀 )

Trapák….
Když neumí jezdit autem, ať chodí pěšky.
Nechtěl bych ho potkat s tím jeho křápem, jak blokuje kruháč…
Ať si srovná svůj počítač se západním supervýrobkem z roku 87..
Ty auta jezdí úplně normálně (samozřejmě v odpovídajícím technickém stavu) a asi by se chlapec divil, co umí dobrá stodváca na okresce (když se tam zrovna neserou pražáci, co mimo dálnici jezdí všude maximílně 70).
Starším autům zdar a namachrovaným amatérům za volantem – dobrovolně ta vaše řidičáky hoďte do kanálu a jezděte vlakem.

Autor článku byl na přelomu 70/80let nejspíš batole,řídit tenkrát tyto auta určitě nemohl a kdyby, byl by rád,že něčím jezdí.Určitě by nenapsal takový blábol!

měl jsem všechny. nestěžoval jsem si

Co takhle posadit toho redaktora do Fordky T nebo dokonce nějaké Laurinky? To by se to žvanilo o absenci synchronů nebo dokonce jízdních asistentů! Automobily prošly dlouhým vývojem a posuzovat ty starší dnešníma očima je přinejmenším pitomé. Ono by to šlo i otočit a posoudit dnešní řidiče z pohledu tehdejších: cvičené opice, které ani neumí nastavit předstih a diví se, že to na sněhu klouže …
Takto laděné články mi přijdou bez odpuštění opravdu blbé.

Nov

Píšete nesmysly, ta tabulka na konci to jen podtrhla.

Pane autore Dalibore Žáku – srovnávat auta ze „sedmdesátých“ let a současná, může opravdu jen „trubka“. To můžete rovnou srovnávat Žigulika a vozy z éry Chaplina a vyjde to na stejno. Moji rodiče měli postupně dva trabanty. Víte, co jste zapomněl napsat? Například průchodnost vozu polními a lesními cestami, vedoucí tehdy k většině chat, kterou by dnes projely jen „moderní“ vozy 4×4. A to si přidejte do kufru Trabanta pro představu pár pytlů cementu, dřevo nebo jiné věci. Další přednost – téměř jakákoliv porucha se dala odstranit vlastnoručně na silnici. A kde jste vzal tu volovinu, že si lidé míchali benzín s olejem? Každá pumpa měla stojan Special/Mix pro dvoutakty. A kohout benzínu byl v kabině u nohou spolujezdce.
Vy si u Lexusu nedokážete bez servisu vyměnit ani žárovku. A jen pro informaci, jezdím v novém terénním Subaru, ale na starší auta neplivu. To dělají jen lidé s velmi nízkým…….nazvěme to třeba rozhledem. Posmíváte se lidem, kteří tehdy měli na výběr jen pár modelů aut.