Seat Toledo 1.2 TSI Style FR-Line 110 k (2016)

• Dynamika 8

• Chování na silnici 9

• Provozní náklady 9

• Praktičnost 10

• X-Factor 9

• Celkové hodnocení 9

Radosti

Komplexně dobrý vůz, kterému lze mu vytknout jen máloco…

Starosti

…pokud vám tedy nevadí, že je to vlastně Rapid

Pokud vás při pohledu na současné Toledo popadla nostalgická nálada, protože ho považujete za pouhý stín auta přímo odvozeného z Golfu z konce devadesátých let a navíc v něm vidíte akorát neoriginální, přeznačkovaný klon Škody Rapid, nemá valný smysl dál vám cokoli říkat. Máte svou pravdu a někdejší chlouba španělské akvizice koncernu Volkswagen dnes skutečně je od základů jednodušším a levnějším automobilem a další řádky vás o opaku patrně nepřesvědčí.

Přesto by mě zajímalo, jestli si skutečně myslíte, že levné anebo spíše levnější musí být automaticky a bez výjimky považováno za cosi špatného. Protože sám za sebe po krátkém, ale intenzivním románku s aktuálním Seatem Toledo s mladoboleslavským rodným listem a motorem 1.2 TSI přiznávám, že mně zrovna tato forma „lacinosti“ vůbec neuráží. A v jistém smyslu ji považuji i za přitažlivou.

Interiér

Nejsem s to vám říci, nakolik dělá auto plnohodnotným automobilem kvalita jeho interiéru, vím ale, že posuzovat stejnou optikou Audi za několik milionů a Seat s cenovkou o řád menší by byla hloupost. Pokud mělo být Toledo levné, minimalizace nákladů se někde projevit musela a na některých plastech to zkrátka poznáte, přesto tento vůz jako chudý příbuzný – třeba Leonu – nepůsobí.

S paketem FR Line za zhruba dvaatřicet tisíc dostanete alcantarou čalouněná sedadla, kontrastní červené prošívání, nějaký ten kus černého lesklého plastu na palubní desce, především je tady ale spoustu (možná až přemíra) místa vpředu i vzadu a řidičům lovícím v těchto vodách bude jistě vyhovovat i dostatečně velký zavazadelník snadno přístupný skrz páté výklopné dveře.

Pohon a spotřeba

Svěží a příjemná dynamika Toleda s benzínovou dvanáctistovkou nevězí ani tak v samotných výkonech (110 koní vám závratě nezpůsobí na papíře a ani v reálu se vám hlava točit nebude), jako spíše absenci hmotnosti. Tento Seat váží bez euro-příkras pouhých jedenáct set kilogramů a je to znát při každém přidání plynu či zatočení volantu.

Stovka těsně pod deset sekund znamená, že si Toledo na titul krále sprinterů od semaforu k semaforu nesáhne, akceleruje však s lehkostí, za doprovodu sympatických jadrných tónů jinak slušně odhlučněného motoru a do toho všeho vám budou převody šestistupňového manuálu skákat skoro samy od sebe, jak se páka snadno a bez odporu pohybuje v kulise.

Převody nejsou zrovna krátké, přesto auto zrychluje bez odmlouvání, motor reaguje skoro bez prodlevy a moc po vás za to ani nechce. Když budete rychlí a pokoušet časové rekordy na svých oblíbených silničkách, dostanete se se spotřebou na jedenáct až dvanáct litrů, při jen svižné jízdě pak počítejte s osmi až devíti litry na sto.

Možná se vám to zdá na tak lehký vůz mnoho, na downsizingový turbo-motor jsou to však pěkná čísla, která ještě zrůžovějí, pokud se začnete pohybovat přísně předpisově anebo jen zkrátka zvolníte tempo. Relaxovanou jízdou kombinující město s okreskami snadno srazí nároky malého čtyřválce k pětilitrové hranici, a pokud si začnete hrát na eco-rallye, dá se s trochou snahy dostat i pod 4,0 l/100 km.

Ovladatelnost

Pokud je pro dynamiku Toleda nízká váha důležitá, z hlediska jeho ovladatelnosti je přímo klíčová. Tohle auto má vzadu pouze torzně pružnou příčku, takže žádnou sofistikovanou konstrukci zbytku podvozku nečekejte, přesto je s ním radost jezdit.

Seat se vrhá do zatáček s mimořádnou ochotou, chybějící kilogramy dovolují s přídí pohazovat ze strany na stranu bez zbytečné setrvačnosti a na každý povel přesným a dobře naposilovaným řízením reaguje jako šťastné štěně na klacek. Stabilizace se při tom zcela nezbavíte, ta však nereaguje zbrkle a lehce hravá záď vám dovolí kromě volantu zčásti zapojit do řízení i plynový pedál.

Při tom všem je zajímavé, že kvalitu jízdy neruší ani příplatkové sedmnáctky balíčku FR. Na díře zvíci Bruntálu vám zavěšení nepoděkuje a karoserii za to zhusta namlátí, většinu nerovností, prohlubní a spár však spolkne v poklidu a bez odmlouvání nebo narušení stability karoserie.

Verdikt

Pokud o Seatu Toledo navzdory výše zmíněnému pořád přemýšlíte jako o levném autě a není v tom ani špetka pozitivních konotací, měl bych se asi ptát, proč se ve čtení pokračovali až sem. Jestli připouštíte zvědavost, možná byste jej měli zkusit.

Poněkud složitěji může vypadat hledání odpovědi na otázku, proč si pořizovat Toledo, když můžete mít v závislosti na výbavě a motorizaci levnější Škodu Rapid, věda v tom ale není. V případě, že počítáte každou korunu, řiďte se tabulkami, sám bych dal ale raději přednost méně okoukanému a subjektivně i lépe vypadajícímu modelu a tím je bezpochyby Toledo.

Co v něm získáte, už asi víte, nedá mi to ale jednou větou nezopakovat. Prostorný, úsporný, svižný a dobře ovladatelný vůz, proti kterému mluví pár tvrdších plastů. Netvrdím, že se musíme shodnout, mně to ale jako špatná volba nepřipadá.

Měření a technické údaje