Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion
Venku je minus dvacet stupňů a u krajnic postávají zemřelé diesely, kterým zamrzla nafta od čerpací stanice JZD Oil... Benzínový Tiguan ale hrdě jede dál.
Nezavrhujte testovaný Volkswagen Tiguan jen proto, že má benzínový motor. On má totiž výborný benzínový motor a k tomu skvělou dvouspojkovou automatickou převodovku a pohon všech kol 4Motion. Ale na to, že koncepce pohonu funguje u Volkswagenů výtečně, jsme si už tak nějak zvykli...
Asi si říkáte, že stejně bude nejrozumnější diesel 2.0 TDI, s čímž se dá svým způsobem souhlasit. Ale když pak jedete v teplotách okolo -20°C a každých 500 metrů potkáte jedno zemřelé naftové auto, najednou začne být Tiguan 2.0 TSI nejpříjemnějším místem k pobytu a o dva tři litry vyšší spotřeba vám najednou nebude tolik vadit. Samozřejmě se na tom podílí i vyhřívané sedačky, elektronicky řízený podvozek a tak dále.
Pusťte si ale přiložené video, na kterém vám Honza Koubek své zážitky s Tiguanem popíše. Sám za sebe mohu říct, že je to nyní po faceliftu jedno z nejlepších malých SUV.
Dalibor Žák
Další články o Volkswagen
První jízda
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion
Není nejzajímavější, peníze lze v této třídě investovat tvořivěji. Ale lepší auto ...
Ojetá auta
Volkswagen Golf (1997 – 2003)
Volkswagen Golf čtvrté generace se ve své třídě řadí k vůbec nejlepším vozům ...
Crash testy
Euro NCAP: Volkswagen Golf VII
Jak dopadla sedmá generace populárního hatchbacku v testech bezpečnosti Euro NCAP? Velmi ...
Měření a technické udaje
Porovnání parametrů| Motor | |
|---|---|
| Konstrukce | řadový čtyřválec |
| Palivo | benzín |
| Rozvod | DOHC |
| Plnění | přeplňování turbodmychadlem |
| Uložení | vpředu napříč |
| Zdvihový objem (cm3) | 1984 |
| Kompresní poměr | 9,8 : 1 |
| Vrtání x zdvih (mm) | 82,5 x 92,8 |
| Převodovka | sedmistupňová dvouspojková DSG |
| Poháněná kola | všechna čtyři |
| Podvozek | |
|---|---|
| Vpředu | vzpěry MacPherson, stabilizátor |
| Vzadu | čtyřprvkové zavěšení, stabilizátor |
| Brzdy vpředu | kotoučové s vnitřním chlazením, 312 mm |
| Brzdy vzadu | kotoučové, 282 mm |
| Pneumatiky vpředu | 235/55 R 17 V |
| Pneumatiky vzadu | 235/55 R 17 V |
| Výkon a spotřeba | |
|---|---|
| Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.) | 155 / 211 v 5300 - 6200 ot./min. |
| Točivý moment (Nm) | 280 v 1700 - 5200 ot./min. |
| Výkon/hmotnost (k/t) | 124,9 |
| Nejvyšší rychlost (km/h) | 213 |
| 0-100 km/h (s) | 7,3 |
| Spotřeba paliva (l/100 km) | 11,8 / 6,7 / 8,6 |
| Objem nádrže (l) | 64 |
| Rozměry a hmotnosti | |
|---|---|
| Délka (mm) | 4426 |
| Šířka (mm) | 1809 |
| Výška (mm) | 1703 |
| Rozvor náprav (mm) | 2604 |
| Provozní hmotnost (kg) | 1689 |
| Celková hmotnost (kg) | 2230 |
| Hmotnost přívěsu nebrzděného (kg) | 750 |
| Hmotnost přívěsu brzděného (kg) | 2200 |
| Zavazadlový prostor (l) | 470 - 1510 |
| Ceny | |
|---|---|
| Základní cena modelu | 469 900 Kč (1.4 TSI 122 k Trend and Fun) |
| Základní cena test. verze | 774 800 Kč (2.0 TSI 211 k Sport and Style) |
Peugeot má další modely. Zkouší i neprobádané cesty 
Rychlost pro spořivé. Vyzkoušeli jsme nový VW Golf GTD 
Chytré sedačky zvládnou i masáž. Co čeká vaše auto
Před 110 lety Henry Ford založil svoji automobilku
Je zima, lidé nekupují kabriolety. Hlavně ojeté
Komentáře ke článku