Jaguar čeká na zimu - nasazuje pohon 4x4

Jaguar oficiálně zavádí pohon všech kol pro modely XF a XJ a nový benzínový kompresorem přeplňovaný šestiválec. Končí atmosférická véosmička.

O nutnosti čtyřkolky v našich podmínkách se dají vést sáhodlouhé diskuse (už se těšíme na ty komentáře pod článkem, jak tomu vůbec nerozumíme). Přesto chápeme, že někteří potřebují pohon 4x4, ani ne kvůli trakci, jako spíše kvůli tomu pocitu sucha a bezpečí jako s menstruační vložkou (rozuměj, aby mohli jet jako prase i když prší nebo sněží).

Ale to už je na mentální síle každého řidiče rozhodnout se, co si může dovolit. A pokud dotyčný dával při hodině fyziky pozor, ví, že je mu čtyřkolka k ničemu, pokud potřebuje na sněhu zpomalit a zatočit.

Ale k věci! Jaguar pro modely XF a XJ nasazuje do výzbroje dlouho slibovaný pohon všech kol. Ten může být spojen jen s novým kompresorem přeplňovaným benzínovým šestiválcem, který nahrazuje atmosférický osmiválec o objemu pět litrů. Sakra, a my zrovna nedávno psali, že to je snad poslední obyčejné rodinné auto s normálním osmiválcem. Tak teda Jaguaru moc hezky děkujeme... (osmiválec 5,0 l o výkonu 385 koní a točivém momentu 515 Nm najdete už jen v limuzíně XJ)

Nový šestiválec s kompresorem je prý úspornější a ekologičtější, ale znáte to, jak se to má s reálnými hodnotami spotřeby... No nic, stalo se. Nový motor je odvozen od kompresorem plněného pětilitrového osmiválce, ale má větší kompresi (10,5 : 1 proti 9,5 : 1). Díky kompresoru vortex dosahuje výkonu 340 koní v 6500 ot./min. a točivého momentu 450 Nm mezi 3500 a 5000 ot./min. To jsou velmi hezká čísla.

Další novinkou pro Jaguar XF je nový benzínový čtyřválec. Má objem dva litry a pochopitelně je přeplňovaný turbodmychadlem. Podle výkonu 240 koní máme podezření, že se jedná o dvoulitr, který najdete třeba ve Fordu Mondeo nebo Focusu ST... Nicméně je to nový základní benzínový motor, doteď jste mohli mít jen diesely (nebo osmiválec na benzín).

A ještě pár řečí k čtyřkolce. Jedná se o systém s rozvodovkou a spojkou, který standardně posílá většinu výkonu dozadu. Pouze při rozjezdu z místa elektronika připojí přední kola a pokud zvolíte "zimní režim", standardní rozdělení výkonu bude 30:70 ve prospěch zadku. Počítač pak hlídá, kolik výkonu je potřeba kam poslat, ale pochybujeme, že budete při normální jízdě vůbec vědět, že čtyřkolka pracuje.

Čtyřkolka bude určitě fungovat neznatelně a spolehlivě.

Ceny ještě neznáme, ale Jaguar je určitě zveřejní po autosaonu v Paříži, kde se nové čtyřkolky představí. Zatím nevíme, jestli bude později k dispozici i s dieselem, ale prodejům by to určitě pomohlo. Teprve čtyřkolka s dieselem je totiž ten správný supersport do levého dálničního pruhu, že?

Dalibor Žák

Další články o Jaguar

• Komentáře ke článku
• Tisknout