Opel Omega 2,2 DTI
Chtěli byste velké auto s pohonem zadních kol a na BMW či Mercedes nemáte peníze? Řešením by mohl být právě Opel Omega z posledních let výroby.
První generace Omegy spatřila světlo světa už v roce 1986, kdy byl pohon zadních kol naprosto běžnou záležitostí. Ve své době platila Omega za prostorný, tichý a velmi pohodlný automobil s dobrými jízdními vlastnostmi. V roce 1994 jí nahradila zakulacená druhá generace, která ovšem byla technicky (s výjimkou některých motorů) vpodstatě stejná.
Vozy první generace už doplácejí na stáří a korozi, druhá generace je na tom lépe – slušné auto seženete už za 150 tisíc. Hodně velký pozor ale musíte dávat při výběru motorové varianty – ne všechny pohonné jednotky se pro více než 1600 kg těžký vůz zrovna hodily.
Z benzínových motorů rozhodně nedoporučujeme dvoulitrové čtyřválce (tím méně sice nezničitelný, ale archaický osmiventil). Snad jen 2,2 DTI se dá přežít. K charakteru vozu ovšem nejlépe sednou šestiválce o objemech 2,5 a 3 litry, od září 99 dokonce 3,2 litru (160 kW).
Co se týče nafťáků, vyhněte se základnímu dvoulitru s přímým vstřikem, jeho výkon (74 kW) prostě na takovéhle auto nestačí. Podstatně lepší je 2,2 DTI (88 kW), ale i mezi naftovými motory je lepší volbou šestiválec. Ne snad kvůli dynamice, jako spíš z důvodu komfortu jízdy, případně tažných schopností vozu.
Od počátku druhé generace nabízel Opel řadový naftový šestiválec 2,5 TD (96 kW) zakoupený od BMW (známý např. z modelu 525 tds). Po jeho poslední modernizaci v srpnu 2001 nabídl díky modernímu přímému vstřikování celých 110 kW. Ve skutečnosti se ale s hledáním inovované jednotky nemusíte tolik namáhat: v reálném světě není mezi motory tak velký rozdíl, jak by se mohlo zdát z papírových hodnot a laik si jich nemusí ani všimnout. Jediná výtka může u tohoto motoru směřovat na poněkud záhadný průběh točivého momentu, který je použitelný v úzkém poli poměrně vysokých otáček, zhruba mezi 3500 a 5000 ot./min.
Jakmile se začnete shánět po ojeté omeze, uslyšíte ze všech stran varování o nevalné spolehlivosti. Částečně je podložené: podle německé statistiky TÜV je vůz podprůměrný, majitelé si stěžují na rychlé opotřebení čepů, silentbloků, tlumičů pérování a na problematické poloteplé starty. Objevuje se i velká smůla v podobě selhání rozvodů u benzínových V6, jehož následkem je úplné zničení motoru.
Dieselový šestiválec od BMW má naproti tomu rozvodový řetěz, jehož zničení prakticky nehrozí. Co však občas praskne, je hlava válců. Nejrizikovější jsou v tomto ohledu krátké jízdy a časté studené starty. Motoru vyhovuje spíš dálniční nasazení. Ke koupi si tedy přizvěte automechanika, protože zjištění téhle závažné závady není úplně jednoduché. Počítejte také s tím, že jako u všech těžkých aut i u Omegy rychle odcházejí brzdy.
SPOLEHLIVOST podprůměrná
TECHNICKÁ ÚROVEŇ podprůměrná
CENY OJETIN průměrné
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné
SERVIS průměrný
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: čtyřdveřový sedan či kombi. Motory: zážehové řadové čtyřválce 2,0i 8V (85 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,2i 16V (106 kW), zážehové vidlicové šestiválce 2,5i 24V (125 kW), 3,0i 24V (155 kW), 3,2i V6 (160 kW), či vznětové řadové čtyřválce 2,0 DTI 16V (74 kW), 2,2 DTI 16V (88 kW), vznětové řadové šestiválce 2,5 TD (96 kW), 2,5 DTI (110 kW). Pohon: zadní kola. Rozměry: 4898x1776x1455 mm (sdn) 4898x1776x1505 mm (kombi). Rozvor: 2730 mm. Zavazadlový prostor: 530 (sdn) 540 (kombi) litrů. Palivová nádrž: 75 l. Oficiální prodej v ČR: ano.
PLUSY
vynikající komfort odpružení, bohatá výbava, dobré jízdní vlastnosti, dobrá prostornost, kultivovaný chod šestiválcového motoru 2,5 TD při jízdě
MÍNUSY
Poddimenzované brzdy, horší trakce za ztížených adhezních podmínek, omezená dynamika (motory 2,0i, 2,0i 16V a 2,0 DTI), nepřehledný středový panel s množstvím tlačítek (od roku 1999).
JAK ŠEL ČAS
1994: V březnu představena druhá generace Omegy. Zážehové motory 2,0i 8V (85 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,5i V6 (125 kW), 3,0i V6 (155 kW) a šestiválcový turbodiesel 2,5 TD (96 kW).
1997: V září drobná modernizace. Nový motor 2,0 DTI (74 kW).
1999: Modernizace modelu. Nové motory 2,2i 16V (106 kW) a 3,2 i V6 (160 kW).
2000: V červnu nový motor 2,2 DTI (88 kW). V srpnu ukončena výroba motoru 2,5 TD.
2001: V srpnu modernizovaný motor 2,5 DTI (110 kW).
2003: Ukončení výroby – nástupce Signum již není sedan, má přední pohon a techniku Vectry.
ČASTÉ ZÁVADY
Prasklá hlava válců (2,5 TD), problematické poloteplé starty, přetržený rozvodový řemen či protočená řemenice (motory V6), předčasně opotřebené komponenty podvozku, koroze karosérie, zvlněné brzdové kotouče, netěsná palivová souprava (motory DTI), tekoucí vstřikovače (DTI), vadné senzory hmotnosti vzduchu (DTI), vysoká spotřeba oleje (DTI), rychle opotřebené vačkové hřídele (zážehové 16V motory), prasklé výfukové svody (zážehové 16V motory).
DOPORUČENÝ MODEL
2,5 DTI (110 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový šestiválec, dvanáctiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva radiálním čerpadlem. Důvod: Poslední modernizace původně turbodieselu BMW prospěla ani ne tak jeho zátahu, jako spolehlivosti. Už předtím byl mechanicky příkladně odolný, ale praskaly u něj hlavy válců. S přechodem na přímý vstřik zmizel i tento problém.
NEBRAT
2,0 DTI (74 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, přímé vstřikování paliva radiálním čerpadlem. Důvod: „Chrochtání“ čtyřválce se do limuzíny moc nehodí, omezená dynamika také ne. Navíc mají čtyřválcová DTI celou řadu problémů a ani jejich mechanika nevydrží pracovat bez problémů statisíce kilometrů.
autoweb.cz
Nejrychlejší obojživelník jede ve vodě stovkou
Drahý benzin nevadí. Jak se soutěží o nejnižší spotřebu
Ford Ranger uveze nejvíce. Má i 5 hvězd za crash test
Zde vzniká Škoda Citigo i Porsche Cayenne. Podívejte se
Nová šance pro hybridní auta: Snížení cen a pohon 4x4
Komentáře ke článku