Hyundai Ioniq 1.6 GDI Hybrid: Soused může závidět

První jízda | vydáno 9. 5. 2017

Velikost textu: a a a

Celkové hodnocení:

  • Dynamika:
  • Chování na silnici:
  • Provozní náklady:
  • Praktičnost:
  • X-Factor:
  • Celkové hodnocení:

Nejde o souseda z Mladé Boleslavi, ale obecně o každého, který se zajímá o spotřebu. Hyundai Ioniq je opravdu dobrý hybrid, se kterým budete "jezdit za méně" než většina lidí kolem vás

Radosti

  • Střízlivý design zvenku i uvnitř
  • Výborná spotřeba ve městě
  • Dobře nastavený a zábavný podvozek
  • Skvělá pozice za volantem

Starosti

  • Průměrná dynamika pohonné jednotky
  • Ztížený výhled dozadu přes dvojité okno
  • Prostor vzadu a stížené vystupování zezadu
  • Pořizovací cena stále odtržená od reality

Hyundai Ionic nabízí v jednom modelu hned tři cesty alternativního pohonu, což nebývá tak časté. Ostatně už Henry Ford věděl, že dát zákazníkům na výběr není cestou k úspěchu. Tady si ovšem můžete vybrat čistě elektrický pohon, klasický hybrid nebo plug-in hybrid. Posledně jmenovaná verze s možností dobíjení ze zásuvky ovšem dorazí až později v tomto roce, proto si zatím musíme vystačit s verzí Hybrid.

Jestli se mi tohle auto líbí? Vlastně docela ano. Klidně by si mohlo střihnout roli v nějakém futuristickém sci-fi, zároveň ale vypadá natolik současně, že na silnici celkem zapadne. Zkrátka vypadá jako normální auto. Subjektivním pohledem mi však trochu vadí nafouknutá záď. Elegantně protažené tvary by autu slušely více, chápu však, že aerodynamika tímto způsobem funguje nejlépe, což dokazují i ostatní eko auta jako Insight, Prius nebo Ampera, které trpí stejnou disproporcí.

Interiér

Horší je to však s výhledem dozadu, kterému překáží dvojité zadní okno, resp. předěl mezi oběma skly. Díky svažující se střeše není ani místa nad hlavami zadních cestujících zrovna mnoho. Při nastupování a vystupování si navíc po prvním úderu do hlavy vzpomenete na slavnou hlášku z filmu Vrchní, prchni: "A jak se tam do toho vlastně leze, prosím vás? Jako za kulomet, paní. Přikrčit a mírně zaklonit."

Pokračovat však mohu už jen pozitivy. Pozice za volantem je příkladná, volant si můžete široce nastavit a ergonomie ovladačů je promyšlená. I kvalita zpracování a výběr materiálů jsou na úrovni. Graficky pěkné a hlavně přehledně uspořádané jsou i digitální budíky, které s přepnutím do sportovního režimu změní motiv. Jinak se uvnitř příliš velkých designových výstřelků nedočkáte. Zajímavé je spodní rameno volantu nebo nezvyklá textura palubní desky. Jinak ovšem Hyundai Ioniq také uvnitř vypadá jako běžné auto.

Pohon a spotřeba

O pohon se stará atmosférická šestnáctistovka v kombinaci s elektromotorem. Benzín přeměníte ve 105 koní a 147 Nm, elektřinu pak ve 44 koní a 170 Nm, přičemž systémový výkon činí 141 koní. O celkovém točivém momentu se automobilka v technických datech nezmiňuje, nicméně elektromotor, jak je již zvykem, hezky doplňuje spalovací motor v nízkých a středních otáčkách. Ve vyšších rychlostech ovšem Ioniqu trochu dochází dech. Svižný pohyb ve městě zvládá s přehledem, mimo město nebo na dálnici už ale potřebujete odhodlání k předjíždění. Důležitým poznatkem je, že pohonná jednotka je za všech okolností dobře odhlučněná a o benzínovém motoru téměř neuslyšíte. Také dvouspojková převodovka (CVT, jak bývá zvykem, nehledejte) pracuje velmi nenápadně, ale dobře.

Co ztrácejí oba motory na dynamice, to dohánějí výbornou spotřebou. Oficiální údaje hovoří o 3,4 litru ve městě, 3,6 litru mimo město a opět 3,4 litru kombinovaně, to však platí pro 15" kola. Sedmnáctky, které obouvalo i testovací auto, si řeknou o 3,9 l/100 km ve všech třech režimech. Alespoň papírově. Skutečnost ovšem není o mnoho horší. Celý týden jsem zvládl jezdit za 5,5 l/100 km, a to nikterak úsporným tempem. Naftový kompakt by to těžko zvládl lépe. Navíc krátká dálniční vložka limitní rychlostí se spotřebou vůbec nepohnula. Klidně tak zvládnete ja jednu nádrž více jak 800 km.

Ovladatelnost

Od hybridu budete čekat spíš umírněné jízdní vlastnosti zaměřené hlavně na pohodlí, jaké příjemné překvapení vás ale čeká, když střihnete první zatáčku. Od lehkého a nepříliš citlivého řízení sice nemůžete čekat vtažení do děje, ostatně pořád je tohle auto zaměřené spíš na snadné ovládání po městě, schopnosti podvozku ovšem překonají vaše očekávání. Auto je obratné, poslouchá povely volantem, působí lehčím dojmem než hmotnost 1445 kg napovídá a snadno se nechá vyprovokovat k přetáčivosti.

Klikatou cestu před vámi tak nemusíte protrpět, ale můžete si ji dokonce vychutnat. Hyundai Ioniq však nezapomíná ani na komfort. Pohodlný je dost na to, aby vás při běžné jízdě neobtěžoval přenášením rázů či pazvuků, ačkoliv s některými nerovnostmi si poradit neumí - třeba kanalizační poklop ucítíte pořádně. Jinak drobná zvrásnění či dokonce dlažební kostky, po kterých tohle auto bude jezdit často, filtruje podvozek s přehledem.

Verdikt

Aniž bych se chtěl stavět na kteroukoliv stranu v žabomyší válce "českých" liftbacků, musím uznat, že Hyundai Ioniq má minimálně v jednom skutečně navrch. Škodovce totiž hybrid chybí a tohle je navíc opravdu dobrý hybrid. Vypadá zajímavě, přitom dostatečně normálně, uvnitř panuje příjemná atmosféra, praktičnosti nabízí akorát, nečekaně dobře jezdí a hlavně opravdu za málo.

Jedinou výraznou chybou Hyundaie Ioniq tak zůstává ambiciózní cena, kterou budou stále ochotní akceptovat jen zarytí fanoušci ekologie. Za 700 tisíc korun, navzdory slušné základní výbavě, je Hyundai Ioniq stále dost drahý na to, aby mohl smysluplně bojovat se zavedenými naftovými hatchbacky a liftbacky. Přitom musím uznat, že je mnohem příjemnějším autem na každodenní ježdění.

Měření a technické údaje

MotorHyundai Ioniq 1.6 GDI Hybrid
Konstrukceřadový čtyřválec + synchronní elektromotor
Palivobenzín + elektřina
Plněníatmosférické sání
RozvodDOHC
Uloženívpředu napříč
Zdvihový objem (cm3)1580
Kompresní poměr13,0 : 1
Vrtání x zdvih (mm)neuvedeno
Převodovkašestistupňová dvouspojková
Poháněná kolapřední
Podvozek
Vpředutypu McPherson
Vzaduvíceprvkové zavěšení
Brzdy vpředukotoučové s vnitřním chlazením
Brzdy vzadukotoučové
Pneumatiky vpředu225/45 R17 Michelin Primacy 3
Pneumatiky vzadu225/45 R17 Michelin Primacy 3
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)104 / 141
Točivý moment (Nm)neuvedeno
Výkon/hmotnost (k/t)98
0-100 km/h (s)11,1
Nejvyšší rychlost (km/h)185
Spotřeba paliva (l/100 km)3,9 / 3,9 / 3,9
Objem nádrže (l)45 l + 1,56 kWh
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)4470
Šířka (mm)1820
Výška (mm)1450
Rozvor náprav (mm)2700
Provozní hmotnost (kg)1445
Celková hmotnost (kg)1870
Hmotnost přívěsu nebrzděného (kg)-
Hmotnost přívěsu brzděného (kg)-
Zavazadlový prostor (l)443 / 1505
Ceny
Základní cena modelu699 990,- (1.6 GDI Hybrid 141 k Future)
Základní cena test. verze699 990,- (1.6 GDI Hybrid 141 k Future)
Cena testovaného vozu849 990,- (1.6 GDI Hybrid 141 k Ultimate)

Komentáře ke článku

Související články

Vozíky za osobní auta z hlediska technických požadavků na spojitelnost

Problematika vozíků tažených za osobními auty pokračuje dalším dílem. Společenské konvence o tom, kolik kdo váží, jdou stranou, hmotnost je zásadním parametrem.

Vozíky za osobní auta z hlediska technických požadavků na spojitelnost
JUDr. Tomáš Beran

Právní poradna

Dobrý den,chtěl bych se zeptat,zda li opravdu musím k ekologické likvidaci odevzda... Více

Odpovídá: JUDr. Tomáš Beran

Stojí za pozornost?

Tyto internetové stránky používají soubory cookie. Více informací zde.

© 2000 - 2017 Media Marketing Services a. s. Perucká 7 120 00, Praha

Přihlašte se k odběru newsletteru Autoweb.cz!

  • Získáte informace o žhavých novinkách ze světa aut
  • Budete mít možnost účastnit se soutěží o atraktivní ceny
  • Zajistíte si neustálý přístup k informacím o autech z domova i ze světa
  • Nepřijdete o žádné důležité informace ze světa automobilismu
  • Užijete si pravidelná redakční videa, reportáže a videotesty
Odběr novinek lze kdykoliv odhlásit
TOPlist