BMW 320d xDrive Touring

Trojkový kombík po faceliftu, s pohonem všech kol, automatickou převodovkou... a docela malým dvoulitrovým dieselem. Bude to stačit?

Zobrazit galerii

Play

BMW 320d xDrive Touring

Jaké má silné a slabé stránky?

Na úvod

Že trojkové BMW prodělalo facelift, to už asi víte, není to žádná horká novinka. Také není žádná novinka, že trojkový bavorák je velmi dobré auto, zejména pokud vám nejde jen o dopravu z A do B, ale také o nějakou tu zábavu po cestě.

Potíž nového modelu byla (alespoň u části potenciálních zákazníků) v jeho designu, který se zejména ve verzi sedan až nebezpečně přikláněl k "asijskému" designu. Spousta lidí si stěžovala, že zezadu vypadá bavorák moc "korejsky" a aby toho nebylo málo, nový céčkový Mercedes nejen že vypadal výrazně sebevědoměji a po dlouhé době se oprostil od beznadějné konzervativnosti, ale také velmi dobře jezdil. Dokonce téměř srovnatelně.

My tu ale dnes máme kombík, který byl od začátku celkem povedený a facelift mu ještě mírně pomohl. Otázka dne se ovšem netýká designu, ani podvozku, ale motoru. Stačí na trojkový kombík a ještě k tomu s pohonem všech kol "pouhý" naftový dvoulitr?

Technika

Nemůžu říct, že bych se nějak zvlášť obával, když jsem si jel testovací auto vyzvednout. Pokud jde totiž o motory, u BMW se nedá příliš šlápnout vedle - naprostá většina pohonných jednotek je téměř bez chyby a platí to i o naftovém dvoulitru, laděném na 177 koní a 350 Nm. Má vstřikování common-rail druhé generace se vstřikovacím tlakem až 200 Mpa. To přispívá k lepšímu rozprášení palivové směsi, dokonalejšímu a efektivnějšímu spalování a tudíž ke kultivovanějšímu běhu motoru.

Po faceliftu dostal dietní kůru Efficient Dynamics, takže se podle oficiálních údajů v základní verzi spokojí s 5,6 litry nafty na 100 km. V našem případě je třeba ještě přidat pohon všech kol xDrive a automatickou převodovku, ale pořád se reálně udržíte pod sedmi litry a budete-li se snažit, ještě níž.

Pohon všech kol na rozdíl od většiny konkurentů přidává ke standardně poháněné zadní nápravě ještě pohon předních kol. Vpředu tedy přibyde pár kilogramů navíc, ale pokud to nebudete přímo srovnávat s bavorákem bez xDrivu, ani to nepoznáte.

Na silnici

Rozhodně si ale pohonu všech kol všimnete ve chvíli, kdy vjedete do zatáčky plné navlhlého listí. Tam kde by vám u klasické zadokolky začal tancovat zadek, se xDrive chytí předních kol a protáhne vás zatáčkou klidně i pod plynem, bez nejmenšího zaváhání.

Jenom to ale jako argument pro příplatek za xDrive (72 500 Kč) nestačí. Dnešní elektronické stabilizační systémy zaručují, že zadokolka nepodrazí nohy ani méně zkušenému řidiči, pokud nejede jako magor bez mozku, utržený ze řetězu. Pokud ale žijete ve vyšší nadmořské výšce, kde sníh vydrží déle a kopce jsou strmější, xDrive začíná dávat větší smysl.

Motor při startu nezapře příslušnost k černé tankovací pistoli, dieselové dunění vzdáleně uslyšíte i při razantnější akceleraci, ale ve všech ostatních situacích je motor utlumený nadprůměrně dobře. Na dálnici spíš uslyšíte hluk od pneumatik a větru, než motor. Klíčovou otázkou tedy zůstává, jestli autu stačí výkonově - tím spíš že je spojen s automatickou převodovkou, která jak známo dynamický repertoár motoru trochu otupuje.

Pokud byste to brali podle teoretických schopností podvozku, motor by se mohl zdát až zoufale slabý. To je ovšem spíš "vina" téměř dokonalých jízdních vlastností a faktu, že podvozek je postavený na zvládání výrazně větších výkonů špičkových verzí. Samotný motor samozřejmě není žádný velký silák, ale pro většinu situací stačí bez problémů a jen málokdy se vám stane, že byste bezradně šlapali na plyn a toužili po pár koníkách navíc.

Prostor a výbava

Interiér se po faceliftu téměř nezměnil a to myslím doslova - nový je jen tvar středové konzoly, respektive loketní opěrky na ní umístěné a druhá (a poslední) změna se týká příplatkového navigačního, informačního a zábavního systému iDrive. Jeho druhá generace je výrazně intuitivnější, ovládá se lépe a má srozumitelnější a pohlednější grafiku. Největší pomocí jsou tlačítka přímého přístupu, rozmístěná kolem kruhového ovladače.

Jinak je všechno při starém, takže vpředu si není moc na co stěžovat, zato vzadu si cestující po právu přijdou trochu stísněně - konkurence je na tom v některých případech lépe. Navíc v testovacím autě byla dosluhující podnikatelská příčka, která sice alespoň nerachotila, ale půvabu interiéru rozhodně nedodala.

Další články o BMW

Velký test

BMW 335d Coupé

Výkonem se vyrovná první šestiválcové emtrojce, ale nástupem točivého momentu deklasuje ...

Ojetá auta

BMW řady 3 (1998 - 2005)

BMW 3 model E46 zaujme nejen designem, ale i vynikajícími jízdními vlastnostmi. Nabízí ...

Crash testy

BMW řady 1 - Crash test Euro NCAP

Malé BMW také prošlo nárazovými zkouškami bez nějakého faux pas, ale ochrana při ...

Verdikt

Facelift málokdy znamená zásadní změny a nejinak je tomu v případě trojkového kombíku. Drobné změny ale vesměs znamenají příjemný posun vpřed a dělají z tohohle bavoráku modernější a příjemnějí auto na každodenní používání.

Osobně bych si zvolil verzi bez pohonu xDrive (nevyužil bych ho) a s manuální převodovkou (víc by mě bavila), ale i s touhle specifikací jsem se velmi slušně bavil. Samozřejmě že to není žádný sporťák, ani driftovací nářadí, ale pořád je to výjimečně dobře navržené auto, které dokáže komunikovat s řidičem lépe, než většina jeho konkurentů. Někteří se už ovšem dotáhli nebezpečně blízko, zejména zmíněný Mercedes třídy C. Pokud se v téhle kategorii rozhodujete, rada je jednoduchá: ve všech nabízejících se soupeřích se projeďte a uvidíte sami, který vás osloví nejvíc.

Honza Koubek

• Komentáře ke článku
• Tisknout

Sdílej tento článek:

Další články z rubriky

Legendy minulosti: BMW M5

Fotogalerie historie BMW M5 2012

G-Power vměstnal další koně pod kapotu M5

Nejnovější články

5 důvodů, proč je Alpina lepší než BMW

Praga slavila 105 let! Na srazu historických vozidel

Novým Lanciím se stále nedaří

Komentáře ke článku

14.04 2009, 10:24, uživatel: pes

(10)

(12)

Odpovědět

Správnej bavorák má mít pohon zadku. Tohle je jen pokus udělat Audi Quattro v Mnichově. Mám pocit, že celá značka BMW jde do kytek. S tímhle přístupem to u nadšenců rozhodně nevyhrajou. A jenom vůl může nové auto pojmenovat jako xDrive20d nebo co to je... Copak je trojkové BMW nějaká komponenta do ... (Odpovědí: 6)

14.04 2009, 10:49, uživatel: p

(11)

(12)

Odpovědět

Jel jsme s timhle bmw, jedinou zmenou bylo man. razeni+mpaket. Ovsem nejak jsem hledal vykonou spicku motoru. Ani pri sesplanuti na plny plyn jsem nepocitoval nic co by me uspokojovalo. Takze pokud tato motorizace, tak asi jen s pohonem na zadek. Spoda, ze jiz v tomto faceliftu neni nova aut. prevodovka, ktera je asi to ... (Odpovědí: 3)

14.04 2009, 15:08, uživatel: michal5763

(11)

(10)

Odpovědět

skvělá recenze skvělého auta. Děkuji. (Odpovědí: 0)

15.04 2009, 11:11, uživatel: Pepe

(9)

(9)

Odpovědět

Když někoho vezete v BMW, tak automaticky očekává brutální nátřesk a zaražení do zatáček plus manévrování nadzemskou rychlostí. Sammozřejmě 320d a xd jsou nejlepší auta své třídy, ale nutně pravá esence BMW leží na zadních kolech a R6 nebo V8/V12. Osobně se chystám a moc těším na 330Ci e92, ... (Odpovědí: 0)

15.04 2009, 21:23, uživatel: Rudolf

(11)

(10)

Odpovědět

Koukal sem na konecny srovnani s mercedesem a audi a rad bych k tomu rekl asi toto: audi si nechte to je vyhrazeno pro velka ega. Mercedes s motorem 2.2 CDI a 5 st. automatem neni dobra volba, je to hlucny a mercedes tusim ani nenabizi 4 valec s 4x4 pohonem nebo se pletu? Tuhle sem mel moznost projet novy E 250 CDI a doufal ... (Odpovědí: 1)

16.04 2009, 10:24, uživatel: Fuzzy_Stone

(10)

(12)

Odpovědět

Já si myslím že xDrive 20d je dobrá volba. To auto jezdí za pusu, xDrive pro lidi ve vyšších nadmořských výškách výborná věc. Je to jedna z mnoha tváří trojkovýho bavoráku a je dobře že umí nabídnout i tyhle praktické záležitosti na takové úrovni. (Odpovědí: 0)

19.04 2009, 10:25, uživatel: Pedro

(11)

(11)

Odpovědět

Dekuju Honzo ( Tobe i celemu AW tymu...). Video, na ktere je radost se podivat. Je inovovane (oproti videim z lonskeho roku..) a presto skvele. Jen pro zbytek sveta na autowebu - NECHTE nam Honzu, jinak tu (i jinde..) koncime :o) !!! Honzo dikazz. (Odpovědí: 0)