Diskuze

máte absolutní pravdu a na to vám můžu říct jen jediné, vyserte se na ty nová načachraná těžká super bezpečná auta a prošpikovaná ekologií. Ukamenujte mě, ale globální oteplování je hned po náboženství podle mě největší podvod v dějinách lidstva. Pokud chcete auto pro řidiče musíte prostě do minulosti a spokojit se s auty do roku 2000. Pak už totiž značka RS, neboli rally sport přestala něco znamenat a stalo se z toho jen označení pro vyšší výbavu turbodieselové fabie. Mkový bavoráci nám začali tloustnout a teď už i dostanou dieselové či oturbené motory. nový evolution dostane elektromotor a třeba v příštím roce uvidíme škodu citigo s přívlastkem GT ve vrcholové výbavě s načipovaným litrovým motorem a pořádným křídlem na 20 palcových kolech. Na běžné ježdění mám octavii první generace, asi to nejlepší na opravy a údržbu a pro zábavu? Starou imprezu STI RA předělanou na pravostarnné řízení. Co japonci a němci zvládali před 15 lety perfektně, dnes už neumí nikdo pořádně.

Automobilový průmysl jde celkově do řitě a může za to situace kolem ropy a požadavky na bezpečnost (těžší auto má obecně řečeno horší jízdní vlastnosti). Chci velkoobjemový motor (americký OHV nejlépe) na CNG bez přeplňování a přímého vstřikování, ale místo toho musím zvracet nad oturbenou 1,4 v passatu apod. S o něco horšími jízdními vlastnostmi jsem se smířil (bezpečnost, AKU nebo CNG bomby), ale s tím kurvením spalovacích motorů se nesmířím nikdy a pokud to tak půjde dál, tak se jen budu modlit za co nejrychlejší nástup elektromotorů. Tři turba a direct injection? Never.

Však CO2 je jen hodně velký byznys, na který doplácí většina populace, aby se menšina mohla rochnit.

Situace kolem BMW, ale i kolem mnoha jiných automobilek, je hodně bledá, ale bohužel metrosexuální, bledí týpci vládnou dnešním světem. Ale hlavní je, že zdravé jádro stále žije. A jednou povstane jako bájný Fénix z popela a všechny tyhle EKOelektrické šílenosti pošle tam, kam patří. Už teď se objevují náznaky správných aut, ať už Hyundai Genesis Coupe a nebo BRZ/FT86.

Nojo ale o tom to. Na běžné ježdění potřebujem auto které je bezpečné a pohodlně jede. Nesouhlasím se článkem, stran lkaní nad turby. Oturbené motory se mi líbí, jsou znatelně příjemější než atmosféra.. A je jedno jestli je to 1.8T benzín nebo 3l diesel s 1-3 turby. Kvalitativně ty motory jsou dle mého subjektivního názoru lepší než atmosférické. Zrovna tyto od BMW budou podle všecho opravdu špička.
Možná na blbnutí na okruhu to bude jinak, nicméně pro běžnou jízdu to tak není. Kdo tvrdí opak, tak toho moc s turbo motory reálně v běžném provozu nenajezdil.

add M Perfomace – naopak si myslím že posledními výtvory ukazují jací jsou dobří. Kdo jiný má takovéhle výkony u 3l diesel motorů? A co je na tom špatné je dávat do X5/6. Doba je jinde, trh si žádá jiná auta. I oni musí platit účty a vydělávat. Takový je vývoj a brečet nad tím je nesmysl. Kdo si dneska seřizujete na autě předstih apod? Nikdo, a za dob našich dědečků to bylo běžné.

No flame pls, tolik jen můj subjektivní názor.

toto není flame. S turby jsem toho najezdil opravdu hodně. V běžných autech, mimo okruh, mi ovšem daleko víc vyhovuje jednoduchý atmosférický benzínový dvoulitr. Nepotřebuju kopanec točivého momentu, chci lineární odezvu. Navíc jsem si teda moc nevšiml, že by se v článku lkalo nad turby, lká se tam nad kokůtky markeťáky. Ad otázka, kdo jiný má u třílitru takovéhle výkony – nikdo, protože na něj zatím nikdo nedal tři turbíny. Ano, trh si žádá jiná auta. Tak ať je vyrábějí, ale ať nechají v prodeji i ty pravověrné modely pro nadšence. Porsche taky dělá Cayenne Diesel, ale pořád má v nabídce atmosférickou 911.

s oturbenými motory toho opravdu moc nenajezdím ale když bych čerpal z dostupných informací tak bych to viděl jinak. Jen upřesním, že se bavíme o běžném ježdění, o kterém ale článek nebyl.

Takže kde bych začal, proč nejsou oturbené motory to pravé. Třeba kvůli spotřebě, která je sice v laboratoři na stolici krásná, ale v reálném provozu je úplně někde jinde. Dále například spolehlivost – ano, určitě motory budou spolehlivé, ale když už se něco rozbije (a to se prosté stává, zvláště u tak vysokého litrového výkonu) tak to bude pekelně drahé. Ty tam jsou doby, kdy motory najezdili 500k s minimální údržbou.

Ještě bych se Vás rád zeptal, proč konkrétně jsou turbo motory lepší než atmosferické. Určitě výkon při malém obsahu, ale mínusy (spolehlivost, rozežranost, nelineární průběh výkonu) IMHO převažují. Děkuji za odpověď.

Je to pravda. Starosvětská atmosféra se nikdy neomrzí. Co je další nesmysl, jsou \“závody o stále vyšší výkon,\“ které se dějí z mně neznámého důvodu. Proto taky automobilky motory přeplňují, protože \“hustokrutí\“ metrosexuálové se chtějí nad svým presíčkem bavit o tom, že to nové M5 má víc koní než to staré a víc komfortní výbavy, a proto je to přece \“víc\“ BMW. To, že u BMW šlo vždycky hlavně o radost z řízení jim vůbec nejde. Oni chtějí jezdit za svých teoretických dieselových 6,3 l a užívat si turbo – kopance jak se \“přivalí\“ výkon.

Svět se mění a BMW s ním, bohužel. Díky bohu, že mají v nabídce auta jako M3. M5 a 1M, auta co mají charakter.

Vod kdy má BMW 1 pohon předních kol? Ty jsi taky převtělenej, viď? 😀

Tak jeď do Berlína s BMW 525D rok 2006 a Toyotou Celica 1996 v benzínu a schválně kdo dostane lepší ekologickou známku na sklo!! ekologu

Na M-performance nevidím nic špatného. Jsem zvědavý na testy. Uvidíme jak to bude s tou \“sportovností\“. Já od toho očekávám něco jako komplexnější M-packet, takové sprotovnější auta na normální používání. To, jak to prezentujou, je jejich věc a pokud z toho chtějí vytřískat hromadu peněz, tak je to asi správná cesta. Pozérů, kteří si to koupí, bude asi dost. Mě ale zajímá výsledný produkt a ne marketing a doufám, že to budou dobré a zajímavé auta. Akorát je škoda, že to budou jen ropáky..

No tak si spletl pohon no. Jinak osobně to můžu potvrdit. Doba od kdy BMW přešlo na turba a přímé vstřikování, je hranicí mezi slušnou kvalitou a poruchovými šmejdy. Bohužel to je problém i dalších automobilek a další zřejmě budou přibývat. Turbo patří jen do některých sporťáků a přímý vstřik raději nikam. Sere se to všude, opravy jsou mnohonásobně dražší, ale hlavně že to auto občas žere o litr míň.

Turbo motory samozřejmě spolehlivější než atmosféry být nemohou. Je to logické a kdo tvrdí opak tak vystudoval filozofickou fakultu a k jakékoliv technice by se neměl vyjadřovat. Turbo motor patří jen do STI a EVA. Prostě rally vozů, kam zas nepatří nějaká víceválcová atmosféra a velký objem.

Akože nechápem čo Vám vadí.
BMW stvorili novú divíziu, ktorá nie je určená ľudom ako Vy. Je presne určená pre týpky ako ste opísal, ale ved predsa divízia \“M\“ v zmysle ako čísté, športové vášnivé M,ostane zachovaná…
Pokiaľ sa nájde dosť zákazníkov ktorí na tú maškarádu s \“M-performance\“ skočia, bolo by BMW hlúpe aby to tak nespravilo.

Trochu to odlahcim – M by mohlo znamenat aj Malcharek:

Personální oddělení české státní firmy se rozhodlo udělat test na téma korupce…
Jedna z otázek byla: \“Kolik času potřebuješ, aby sis z úplatků koupil BMW?\“
Odpovědi byly následující:
– firemní manager: 2-3 měsíce
– firemní právník: asi tak 6 měsíců
Zeptali sa i bývaleho ministra hospodárství Slovenské republiky Jirka
Malchárka: 2-3 ROKY!!!
U bývalého ministra se komise zarazila a zeptala se: \“Tak dlouho?\“
Odpověď Malchárka byla: \“Hele, netlačte tak na pilu, BMW není zrovna malá firma.\“

Co někdy napsat zmíněný článek o to dostávání se k autům? 🙂