Ford Mustang 5.0 V8 GT Convertible (2016)

Okamžitě si pro něj běžte! Tak na co ještě čekáte?
  • Dynamika 10

  • Chování na silnici 10

  • Provozní náklady 9

  • Praktičnost 9

  • X-Factor 10

  • Celkové hodnocení 9.6

Radosti

  • charakterní motor a přesná převodovka
  • schopný a pohodlný podvozek, který je navíc hravý a vyvážený
  • relativně dobrá spotřeba, když se trochu snažíte
  • více místa vzadu než v kupé a relativně prostorný kufr
  • kultovní status a stylový vzhled

Starosti

  • laciný plastový interiér s pochybnými materiály
  • pomalý multimediální systém SYNC 2
  • sportovní sedačky Recaro nejsou pro kabriolet
  • necitlivé řízení trochu kazí jinak dokonalý celek
  • počkáte si, než vám ho vyrobí

V bílem kabrioletu jezdil Brandon Walsh ze seriálu Beverly Hills 90210, ale jako slušňák si rozhodně připadat nebudete. Ford Mustang Convertible naopak odhalí nejtemnější kouty vaší duše. Probudí ve vás křupanství toho nejhrubšího zrna, když na každém semaforu budete mít neodolatelnou chuť pod sebou zapálit asfalt, zároveň však uspokojí i vaše delikátní choutky po dokonale ovladatelném sportovním autě, a když na to přijde, umí být nekonečně šarmantním společníkem, máte-li chuť jen tak se vézt.

Tohle auto je zkrátka dokonalý univerzál, kterému se podařilo trefit do tolika chutí. Chcete stylovku? Že se ptám. Dokonalý kočkolap? Žádný problém. Pohodáře na dlouhé cesty? Proč ne. Funkční sporťák na zamotané silnice? Máte ho mít. Žádné jiné auto na trhu, a už vůbec ne za tyto peníze, neumí nabídnout tolik. Pokusím se vám přiblížit, proč si to myslím.

Interiér

Začneme hned největší slabinou Mustangu, abychom si to lepší nechali na konec. Asi tušíte, že vnitřek auta není zrovna krásný, ale záleží na tom? Možná je původ kůže na volantu pochybný a budou vás z ní svrbět ruce, ale co, stejně natáhnete dírkované řidičské rukavice, no ne? Multimediální systém SYNC 2 není zrovna nejrychlejší, ale je celkem přehledný a na puštění soundtracku z Bullitta stačí, zvlášť, když audio hraje překvapivě dobře. Příplatková skořepinová Recara do kabrioletu také neobjednáte, ale i v obyčejných sedačkách se docela dobře uvelebíte, ačkoliv jsou ukotvené trochu výš. Interiér jinak potěší retro nádechem – dva „kšilty“ palubní desky přímo odkazují na původní model z 60. let, stejně jako přístroje ve dvou velkých tubusech. Hezká je i památeční plaketa nebo retro páčkové přepínače jízdních režimů a výstražných světel.

Vzadu je pak překvapivě dost místa – sedačky jsou sice úzké, ale pokud nemáte zrovna zadnici zápasníka sumó, hezky do nich zapadnete. Zatímco do fastbacku by se vešel snad jen Ludvík XVI. s Marií Antoinettou, do kabrioletu se usadíte i s hlavou na svém místě, nejen se staženou střechou, logicky, ale také s nataženou. Vypouklý tvar kabrioletu je totiž praktičtější než splývavé linie kupé. Kufr je naopak menší, ale ne o moc, prakticky jen o vrchní část, do které zajíždí střecha. Pořád je však Mustang Convertible překvapivě praktické auto nejen na každý den, ale i na road-tripy.

    • obrázek1
    • obrázek2
    • obrázek3

Pohon

Snad největší silnou stránkou Fordu Mustang GT je motor. Přestože není zrovna urozeného původu, charakteru má na rozdávání a značným způsobem dotváří osobnost auta. Díky atmosférickému sání a téměř čtvercové architektuře je překvapivě ochotný stoupat do otáček, má skvělou odezvu na plyn a výkon podává dokonale lineárně. Masivní objem pak zajistí, že bez protestů odvádí svou práci prakticky od volnoběhu.

Hezky nakrátko naskládané kvalty umožní zařadit pětku už v 50 km/h bez podtáčení motoru – vlastně na ni můžete jezdit celý den – zároveň na sebe převody dokonale navazují, když ve vás bouchnou saze. Ospalé pobublávání se potom přemění v hrubý mechanický šramot, který vychází spíš od samotného motoru než výfuků, a graduje u hranice 7000 ot./min. Vždyť to říkám! Tohle je celkem atletický motor a ne nějaký burgrožrout.

Spotřeba

Když jsem nakousl to žraní, vůbec si nebudete muset trhat vlasy. Celý týden jsem možná jezdil za průměrných 17,8 l/100 km, ale zejména proto, že jsem si auto hodně užíval. Stačí jenom trochu zvolnit, a výsledky se dostaví.

S trochou snahy lze jezdit po městě mezi 12 až 13 litry, při volné stovce na tempomat se pak pohodlně vejdete do devíti litrů. A to je, myslím, vážně paráda! Výhodou je navíc skutečnost, že s Mustangem vás prostě bude bavit jezdit i pomalu. Jenom stáhnete střechu, pustíte dovnitř lehký vánek a zaposloucháte se do osmiválcové ukolébavky.

Ovladatelnost

Uříznutí střechy vždy přináší zvýšení hmotnosti a snížení tuhosti karoserie, tvůrcům Mustangu Covnertible se však podařilo tyto dva negativní jevy úspěšně potlačit. Jednak je kabrio jen o 66 kg těžší než kupé, což je zanedbatelná hodnota, a podle toho také jezdí. Jedním slovem fantasticky! Podvozek je tak akorát tvrdý, dostatečně přilnavý a krásně vyvážený, stejně jako v případě kupé, navíc možná ještě malinko poddajnější, takže na pohodlí si stěžovat také nebudete. Přitom karoserie se zdá být slušně tuhá – občas si všimnete vibrujícího zrcátka, ale nikdy se celé auto nerozklepe tak, že by to bylo nepříjemné. To je na dlouhý čtyřmístný kabriolet úctyhodné, zvláště v porovnání s některými dvoumístnými roadstery, které nejsou zdaleka tak tuhé.

Zato brzdy jsou tvrdé jako kámen a skvěle se dávkují, stejně jako spojka nebo krásně citlivý plyn. Jako kopeček zmrzliny v horkém odpoledni se pak roztečete nad dokonale mechanickým řazením. Horší je to ovšem s řízením – je poněkud pomalejší a nepříliš citlivé. Vlastně je to nejslabší článek auta, ale zbytek ovládacích prvků funguje tak skvěle, že vás to donutí zvyknout si i na něj. Byla by věčná škoda kvůli řízení tohle auto zavrhnout. Zároveň je to snad jediná oblast, na kterou by se měli tvůrci do faceliftu zaměřit.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

 

Verdikt

Ford Mustang je zkrátka fantastické auto! Pokud si mohu troufnout vynést jeden soud, pak otevřená střecha jej činí ještě lepším. Je otázkou priorit, zda skočit do elegantnějšího fastbacku, nebo si připlatit rovných 100 tisíc za otevřené nebe nad hlavou, mohu vás však ujistit, že nejde o nijak zásadní kompromis. Kabriolet je dost tuhý a nepřibral tolik, abyste si v každé zatáčce vyčítali, jakou jste to udělali hloupost. Pořád dostanete skvěle řiditelné auto, které dokonale spojuje charakter evropského sporťáku, když jedete svižně, s americkým pony-carem, když se jen tak loudáte. Ford Mustang 5.0 V8 GT Convertible s manuální převodovkou je mým novým hrdinou do garáže snů, a jestli disponujete patřičnou částkou na jeho pořízení, pak je téměř vaší občanskou povinností ji za něj utratit!

Konkurence

Měření a technické údaje

Motor
Konstrukcevidlicový osmiválec
Palivobenzín
RozvodDOHC
Plněníatmosférické sání
Uloženívpředu podélně
Zdvihový objem (cm3)4951
Kompresní poměr11,0 : 1
Vrtání x zdvih (mm)92,2 x 92,7
Převodovkašestistupňová manuální
Poháněná kolazadní, samosvorný diferenciál
Podvozek
Pneumatiky vpředu255/40 R19
Pneumatiky vzadu275/40 R19
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)310 / 421 v 6500
Točivý moment (Nm)530 v 4250
Výkon/hmotnost (k/t)236
0-100 km/h (s)neuvedeno
Nejvyšší rychlost (km/h)250
Spotřeba paliva (l/100 km)20,1 / 9,8 / 13,6
Objem nádrže (l)61
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)4784
Šířka (mm)1916
Výška (mm)1394
Rozvor náprav (mm)2720
Provozní hmotnost (kg)1786
Celková hmotnost (kg)2041
Hmotnost přívěsu nebrzděného (kg)-
Hmotnost přívěsu brzděného (kg)-
Zavazadlový prostor (l)332
Ceny
Základní cena modelu1 117 000,- (2.3 EcoBoost 317 k Convertible)
Základní cena test. verze1 242 000,- (5.0 V8 GT 421 k Convertible)
20.9.2016 1:06| autor: Hugo Kottás

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Na tomto webu zpracováváme cookies potřebné pro jeho fungování a analytiku, v případě udělení souhlasu také cookies pro účely cílení reklamy a personalizaci reklam. K tomu využíváme své partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Více informací o nastavení cookies naleznete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist