Suzuki Jimny

Ojetá auta, vydáno 27. 02. 2008 v 07:00

Jimny možná není první auto, na které si vzpomenete, když se řekne „off-road“. Mimo asfalt ale dokáže víc než většina jeho rivalů.

Zobrazit galerii

Věřte nebo ne, kdysi se terénní auta vyráběla tak, aby se s nimi skutečně dalo jezdit v terénu. Poctivé off-roady však byly v Evropě i ve Spojených státech postupně vytlačeny módními SUV, neboť automobilky správně pochopily, že 99 % terénních aut je 99 % času využíváno na zpevněných silnicích. I v téhle kategorii jde hlavně o styl a (víceméně jen domnělý) pocit bezpečí.

Suzuki Jimny je jiný případ. Bylo navrženo, vyvinuto a vyráběno pro lidi, kteří opravdu jezdí v terénu, nebo aspoň bydlí v regionech s nepříznivými klimatickými podmínkami. Ne nadarmo potkáte Jimny často i na českých horách – je to levný, spolehlivý a provozně nenáročný off-road, který projede i tam, kde těžká, velká luxusní monstra beznadějně uvíznou.

Stručná historie
Malé terénní Suzuki se narodilo už roku 1968. Předmětem našeho zájmu však bude model vyráběný od roku 1998, již opět jako Jimny. (V letech 1986-1997 se auto jmenovalo Suzuki Samurai). Stejně jako jeho předchůdce si nové Jimny okamžitě vydobylo renomé svými schopnostmi v těžkém terénu, za které vděčí jednak hmotnosti lehce nad jednu tunu, jednak velmi malému půdorysu (3645 x 1600 mm). Krátká karoserie znamená krátké převisy – a tím pádem velkorysé nájezdové úhly.

Až do roku 2004 bylo Suzuki Jimny nabízeno výhradně s benzínovým motorem 1,3 l. Posléze automobilka navázala spolupráci s Renaultem a pod kapotou japonského teréňáčku se objevila francouzská patnáctistovka common-rail.

V ceníku českého dovozce Suzuki najdete model Jimny ještě dnes, i když nejde o nijak horké zboží – za celý rok 2007 se jich prodalo 39. Většina zájemců o terénní Suzuki se nechá zlákat modernější Grand Vitarou (395 ks), popřípadě modelem SX4 (505 ks s pohonem 4x4, 1177 celkem). Je to logické: v Česku a civilizovaném světě vůbec rychle ubývá přirozené teritorium pro malé ortodoxní off-roady.

Jak se s tím jezdí?
Když mluvíme o ortodoxním off-roadu, myslíme tím jeho konstrukci: Suzuki Jimny jezdí na starém dobrém žebřinovém ránu. Ten nezlomíte, kdybyste se snažili sebevíc. Můžete ho ohnout, zkroutit, pokřivit, ale auto zůstane v jednom kuse i v situacích, kdy by klasická samonosná karoserie dávno rezignovala na svoji strukturální integritu. Terénnímu poslání Jimny odpovídá i konstrukce náprav – obě jsou tuhé.

Nenechte se ošálit přítomností posilovače řízení a dokonce i vinutých pružin (do roku 1996 měl Jimny, resp. Samurai, listová pera). Svým chováním na asfaltové vozovce Jimny nezapře, že jeho domovská půda je z druhé strany příkopu u silnice. Všelijak se vlní a natřásá, přesnost řízení a přilnavost pneumatik jsou z dnešního pohledu vcelku tragikomické... tohle auto si ovšem nikdo nekupuje kvůli sofistikovaným jízdním vlastnostem na silnici. Buďte rádi aspoň za to, že můžete odpojit pohon předních kol a snížit tak spotřebu na přejezdech mezi terénními vložkami.

Zato mimo asfalt... Čím hlubší je bahno, čím strmější srázy, čím menší manévrovací prostor, tím dál za sebou nechává Suzuki Jimny všechna větší, těžší a neohrabanější terénní auta.

Zásluhou lehoučké stavby a krátkých převodů cvičí benzínová třináctistovka s autem daleko čiperněji, než její výkon 63 kW/86 koní napovídá. Do stokilometrové rychlosti je v kabině relativní klid, na dálnici však krátce odstupňovaná převodovka nutí motor do vysokých otáček. Nevalná stabilita v přímém směru a citlivost na boční vítr (krátký rozvor, nízká hmotnost, vysoké těžiště) vás beztak přimějí opustit dálnici na nejbližším sjezdu a pokračovat... třeba lesem.

Co se může pokazit?
I přes svůj subtilní zevnějšek je Suzuki Jimny robustní jako středověký hrad. Jen u těch aut, která jsou pravidelně vystavována zkouškám mimo asfaltové silnice, se časem projeví vůle v přední nápravě. Spíš než na mechanické poškození narazíte na korozi, ať už na karoserii, nebo na výfukovém potrubí.

Nemáte-li zvlášť dobrý důvod, proč zvolit diesel, vyhněte se mu. Typické závady naftových motorů common-rail mu nejsou cizí. Zato benzínový čtyřválec 1,3 l doplňuje svůj živý charakter skoro neprůstřelnou spolehlivostí. Suzuki doporučuje kontrolu rozvodového řemene každých 90 000 km. Stačí však obměnit jenom řemen – řemenice zůstávají původní.

Od roku 2001 benzínový motor disponuje hydraulickým vymezováním vůle ventilů a rozvodovým řetězem namísto řemenu, takže nároky na údržbu jsou u těchto novějších aut ještě nižší.

SHRNUTÍ
Suzuki Jimny má velmi úzce vymezenou cílovou skupinu – pokud do ní ale náhodou patříte, buďte bez obav. Neznáme lepší způsob, jak za málo peněz zdolat i hodně těžký terén.

KLADY
Nenáročný provoz, vysoká mechanická spolehlivost, vlastnosti v náročném terénu, znamenitý benzínový motor

ZÁPORY
Jízdní vlastnosti na silnici, stísněný interiér, na dnešní poměry nedostatečná pasivní bezpečnost

VARIANTY
V ČR pouze třídveřová karoserie na žebřinovém rámu, v zahraničí rovněž kabriolet

Benzínové motory
1.3i 16V DOHC 59 kW/80 koní (do 2001), 60 kW/82 koní (do 2006), 63 kW/86 koní (od 2006)

Naftové motory
1.5 DDiS 48 kW/65 koní (do 2006), 63 kW/86 koní (od 2006)

autoweb.cz

Další články o Suzuki

Komentáře ke článku
Tisknout

Další články o značce

Suzuki Swift Sport je tady

Vrátí se Suzuki Regina jako produkční G70?

Fotogalerie Suzuki Regina 2011

Nejnovější články

5 důvodů, proč je Alpina lepší než BMW

Praga slavila 105 let! Na srazu historických vozidel

Novým Lanciím se stále nedaří

Komentáře ke článku

27.02 2008, 11:44, uživatel: Kocmeister

(20)

(21)

Odpovědět

Jó Jimny, to je auto na které mám krásné vzpomínky. Letos v létě jsme si ho pronajali v autopůjčovně na Krétě a větší část tohoto nádherného ostrova s ním projeli. Většinou jsem byl za volantem já tak mohu poreferovat. Veškeré připomínky k tomuto auto z testu jako by mi z úst vypadly - skutečně ... (Odpovědí: 1)

27.02 2008, 12:39, uživatel: SkylineGT-R

(16)

(17)

Odpovědět

No ked uz napisete taky clanok, ktory vlastne dokaze napisat po nejakom googlovani kazdy, aspon ste mohli spomenut riesenie pohonu 4x4, resp. co vsetko sa da uzavriet a aka je redukcia a podobne, namiesto neustaleho ospevovania vlastnosti v terene. (Odpovědí: 1)

27.02 2008, 22:25, uživatel: JN

(17)

Odpovědět

Článek je veskrze pravdivý. Do opravdového terénu úžasné auto. Máme ho v práci (1,3 benzín), občas s ním jezdím - vždy, když musím jet mimo cesty. Projede to fakt všude, problém můžou způsobit jen nevhodné gumy. Má to jednu kvaltpáku navíc s polohami 4x2, 4x4H, 4x4L - možno řadit i za jízdy. ... (Odpovědí: 0)