Diskuze

autorovi článku vyčítáte pokus o reklamu, a sám tak činíte 😉

Jde skutečně o zvýšení výkonu?
Pokud se nevymění žádná hardwarová komponenta motoru, jde asi spíše jen o hru s čísly.
Osobně si myslím, že vůbec nezáleží na nějakém čísle, které napíše výrobce nebo úpravce automobilu.
Jezdil jsem s několika Š. Feliciemi 1.6 MPi (55 kW dle výrobce) a také jsem jel s několika F. Escorty 1.6 16v (66 kW dle výrobce). Subjektivně lepší výkon měla každá z Felicií než kterýkoliv z Escortů. Tedy při snaze o akceleraci mělo u Felicie zrychlení subjektivně rychlejší nástup, a to nejen v nižších otáčkách, kde má osmiventilový motor větší sílu. Při předjíždění bych raději seděl ve Felicii (pominu-li ostatní „kvality“ automobilu).
Jak známo, VW udává obecně spíše nižší hodnoty výkonu, než skutečně motor má. Naopak některé značky to dělají obráceně.
Také je asi rozdíl v dalších komponentách – spojce, převodovce, výfuku, filtrech, palivových čerpadlech, pneumatikách atd. Nevím, jak moc se toto do měření výkonu zohledňuje.
Pokud dojde k číselnému i subjektivně pozorovatelnému nárůstu výkonu, půjde asi o ukrojení z výkonové rezervy, kterou výrobce ponechává kvůli životnosti motoru a jeho chování v extrémních podmínkách a situacích.
Proto myslím, že je lépe koupit výkonnější vůz, než méně výkonný upravovat.

otázka je jak by to zrychlení vycházelo při skutečném měření, subjektivní pocit je ovlivněn i zvukem, vibracemi a celkově chováním auta. A taky jde o osobní preference, někdo se spokojí s lepšíma číslama v tabulce a někdo bude jezdit podřadným ale zábavným šmejdem a bude se těšit z každé jízdy do práce protože to holt má jinak.
A samozřejmě že takové úpravy výkonu jdou na úkor rezerv, jednak těch životnostních které ale bývají dostatečné, a pak taky z rezerv jaksi kulturních. Moderní přeplňované motory mají elektronicky vyladěné parametry na uživatelskou přítulnost. Aby se s tím prostě dalo normálně jezdit. Ten motor teoreticky má rezervy na dvojnásobný i větší výkon a není problém na sportovní použití ho tak naladit. Jenže bude mít takové křivky výkonu a točivého momentu že normální řidič z toho po pár kilometrech uteče protože bude pořád řadit a furt bude pod nebo nad otáčkama kde to funguje. Proto se to programově zpřítulní. A v tom je rezerva kam se dá jít. Když se to nepřežene tak to ještě půjde používat ikdyž se asi projeví nějaká ta špička. Ale to je vlastně to po čem takový naftový jehovista touží. Ten kopanec turbozátahu.

Hlavně je to nesmysl. Člověk předně přijde o tovární záruku a hned pak při prvním připojení na testovací stolici v servise je průšvih… protože to nebude fungovat a s nějvětší pravděpodobností softwarové úpravy vrátí do původního stavu.

Těchto časopisů mám pěkný štos. Je zaměřen na auta s dieselem. U řady aut tam při testování měří pro porovnání současně i výkon motoru. Octavia TDI tam dosahuje neuvěřitelné výkony, navíc i přes 20kW. A tak je to i u řady jiných. Takže odbrzdí mi auto před tím a potom po úpravě? Asi ne. Co není doloženo je nedůvěryhodné. A, kdo sleduje testy aut předkládané novinářům, může lehce zjistit, že tak je to i u řady zejména Škodovek. Třeba i u té testované 1,2 TSI. Naměřeno 92 kW místo 77 kW. Takže, kde mám záruku, že mnou koupené auto Škoda bude taková jezdící hvězda, jako to testované?

stručně řečeno- TO NEŘEŠ! Chceš mít hustokrutě vočipovaný TDI? Tak se neptej na záruky. Samozřejmě až to zakuká tak ti nikdo nic nedá. Ale to se řeší jinak, jak už zmínil někdo výše. Jak to začne vypadat podezřele, pryč s tím. Ono si to kupce najde, možná bude i šťastnej že to je vočipovaný a nemusí nic shánět.

článek je o verzi 110kW, ten blbej obrázek mate 🙂

Už pár lidí se přesvědčilo že BSR nesplňuje to co slibuje … :-/ V ČR jsou mnohem lepší úpravci …