Diskuze

Výsledky nárazových testů velmi malých aut, jako tohohle nebo Smartu, se mi zdají zvláštní. To autíčko může mít nejtvrdší a nejodolnější karoserii na světě, ale bez deformačních zón, které by rozptýlily energii nárazu, se tato rozptýlí v posádce, ze které zbyde sekaná… aspoň tak mi to připadá. Nebo ne?

Omyl, je to indický zmetek. Opravdu se provádí porovnání bezpečností mezi vozy stejné kategorie, což je dle mého velice zavádějící. Prostě tento skrček nemůže být stejně bezpečný jako např. Volvo S60. A pokud mu udělí homologaci a schválí ho k provozu, tak jsou to normální vrazi. Sic nejpravděpodobněji toto pidimidi bude provozováno ve městech, kde se nedosahuje takových rychlostí, ale to nic nemění na tom, že když do něj narazí někdo právě ve Volvu 70 km/h rychlostí, tak kdo asi z těchto "4 hvězdičkových" aut odejde s větší pravděpodobností po svých?! Tomuto vozu jedině palec dolů.

v Topgearu poslali Smarta proti zdi ve 140 (nebo kolika) a to auto vypadalo ještě jako smart… zas tak bych se malejch smradu nebal

fajn dáme zavod oba vemem Smarty ja ho vemu čelně o stojcí Range Rover ve 130 a ty ve stejný rychlosti nabereš betonovou zeď.

Kdo si vsadí na vítěze? 🙂

Zatímco mě pomužou deformační zony jak Smartu tak Range tak ty holt přijdeš o kolena 🙂

Fyzika se oklamat neda:)

sice v obou pripadech smart zustane celej, ale v obou pripadech vam to utrha vnitrnosti. To pretizeni ve chvili narazu musi byt neskutecne, a ikdyz skorepina auta zustane zachovana, lidi vevnitr budou roztrhani…

dobre vieš, že tak som to vôbec nemyslel 🙂

vím, ale proč ti to neomlátit o hlavu? :))

jinak ten metr cumáku nezpomalí auto o tolik pomaleji než půl metr. V těchto rychlostech je to celkem už jedno. Vždy auto zastaví na místě a ještě poskočí o x metrů vzad. Takže v těhle rychlostech jde spíš o to aby z auta něco zbylo a jedinec měl tu kliku že mu to rozdrtí jen všechny žebra … Takže bych to zkratil auto co váží přes dvě tuny ma metr a pul dlouhý čumák, nebo smrt co má 0,5 metru dlouhý čumák a neváži ani tunu. fyziku měl každy (aby si zpočítal kinetickou energii) ale je to spíš buď nebo … Pokud se samozřejmě nejedná o x let starý auto který se zlomí v pulce a motor proběhne skrz kabinu do kufru …

ano, fyziku mel kazdy a proto je kazdymu jasny, ze smart je chudak. Zatimco tezky auto s dlouhym cumakem si pojede vesele dal, bude zpomalovat a velka cast energie se pohlti v cumaku, tak smart se prudce zastavi a zacne byt tezsim autem tlacen dozadu, takze prudka zmena pohybu a o to vetsi pretizeni v kabine. A tvrdit ze rozdil mezi metrovou a pulmetrovou deformacni zonou neni, nebo ze neni podstatny je nesmysl. Vsak si to zkuste sami, vemte si dve matrace a ze dvou metru do nich skocte. Bude to pecka ale nic se vam nestane. Pak jednu matraci sundejte a opakujte skok. Ted uz to bude horsi, mozna se vam vyrazi dech nebo si neco pohmozdite. No a pak to zkuste bez matrace. Kazdy centimetr deformacni zony je dobry. Roli sice hraje i hmotnost daneho auta, ale pri srazce spise hraje do karet tomu tezsimu, ti v tom lehcim budou podrobeni mnohem vetsimu pretizeni.

Smart ve 140 do zdi. Hmm… Smart má extrémě tuhou konstrukci, tak tomu věřím. Ale nejde o to jak vypadalo auto, ale o to co by zbylo z posádky. A to je rozdíl. Právě na odolnost auta při nárazu dnes už se moc nehraje. Důležité je aba to přečkala posádka a nedeformoval se "prostor pro přežití" na zbytku auta se může klidne udělat uzel, alespoň tak absorbuje energii nárazu.