Volkswagen Amarok na českém trhu + první dojmy

Volkswagen se nijak netají tím, že nový pracovní pick-up Amarok míří hlavně na trhy Jižní Ameriky, Ruska a Asie. Avšak export do Evropy začal a Amarok koupíte i u nás. Na tankodromu jsme tak byli zjišťovat, jestli nový Volkswagen Amarok stojí za to a zda ho máte chtít.

Na úvod je potřeba si připomenout konkurenci. Tohle není nějaké lifestylové SUV nebo crossover, Amarok se postaví například Nissanu Navara, Fordu Ranger a dalším podobně zaměřeným off-roadům. Není tedy divu, že dostal pořádný rám a velmi sofistikovaný pohon všech kol. Pak už záleží jen na vás, jestli si koupíte Amarok místo SUV, abyste se kdekoli tvářili dost drsně, nebo ho skutečně budete potřebovat k práci. Bahno ve spreji pro drsnou image ale Volkswagen v oficiálním příslušenství nenabízí.VW Amarok je k dostání ve verzi „signle-cab“ a „double-cab“. Ta první má jen dvě místa, ale delší nákladový prostor. Volkswagen očekává, že vyhledávanější bude ta druhá, která nabízí klasickou kabinu pro pět lidí a menší nákladový prostor, který lze ještě překrýt nástavbou. Single cab má ale výhodu v mnohem větší užitečné hmotnosti.

Volkswagen nabízí tři druhy pohonu. Základ tvoří pohon zadních kol s  uzávěrkou. Ten má výhodu v největší užitečné hmotnosti. Velmi vyhledáváný bude také stálý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen. Do nejtěžšího terénu je pak určen pohon s  připojitelným předkem, který navíc disponuje i redukcí. Auto tak může fungovat jako zadokolka v lehčím terénu, pak si zapojíte pohon čtyř kol a  když bude nehůř, přidáte i redukci.Na tankodromu jsme prohnali právě tuto verzi, která byla navíc poháněna novým dvakrát přeplnovaným dieselovým čtyřválcem 2.0 BiTDI s šestistupňovým manuálem. Má výkon 163 koní a hlavně velký točivý moment 400 Nm již od 1500 otáček za minutu (k dispozici je ještě diesel 2.0 TDI o výkonu 122 koní a na některých trzích bude v nabídce i benzínový dvoulitr s turbem). První, čeho si na tomto pracovním pick-upu všimnete, je nezvyklá kultivovanost. Motor běží docela tiše, postrádá turboefekt a auto se ani na tuhých nápravách nenatřásá. V lehkém terénu si bohatě vystačí pouze s pohonem zadních kol, při nejhorším pomůže uzávěrka.V náročnějším terénu jsme už zapli pohon všech kol a díky redukci se pak dostanete úplně všude. Je zajímavé, že díky silnému motoru vlastně nemusíte v náročném terénu šlapat na plyn. Auto se zařazenou redukcí vyjede bez přidání plynu na jedničku nebo i dvojku i hodně velké stoupání. Ještě mu poháná asistent pro sjíždění a vyjíždění svahů a užitečnou pomůckou je i  „hill-hold“ asistent. Auto vám po zastavení v kopci a následném rozjezdu necouvne. Volkswagen Amarok by ale mohl poskytovat lepší odezvu od ovládacích prvků, zejména od spojky, brzd a hlavně řízení. S takto divně měkkou spojkou a neurčitě gumovým řízením se v terénu pracuje špatně.

Bohužel jsme auto nevyzkoušeli na běžné silnici. Protože ale Amarok ani na rozježděném zabláceném tenkodromu nevrže a neskřípe, bude to určitě dobře postavené auto, které zvládne i každodenní řeholi s ježděním převážně po silnici. Volkswagen totiž slibuje, že jeho velkou předností je kvalita a komfort posádky. Uvidíme, až si auto půjčíme na redakční test.

ceny jsou uvedeny bez DPH

autoweb.cz

Měření a technické údaje