Peugeot 108 1.2 PureTech TOP! (2014)

Toyotu Aygo i Citroën C1 jsme už zkoušeli, trojici kolínských mini aut do města nyní kompletuje Peugeot 108. V čem je jiný?
  • Dynamika 9

  • Chování na silnici 8

  • Provozní náklady 8

  • Praktičnost 6

  • X-Factor 7

  • Celkové hodnocení 7.6

Radosti

Drzá obratnost; živý motor; zábavný podvozek

Starosti

Odtažité ovládací prvky; ploché sedačky

Nemá cenu chodit kolem horké kaše a na úvodní otázku hned jednoduše odpovím – vlastně v ničem. Pomineme-li design zevnějšku, který je ze všech tří asi nejvíc „holčičí“, jediným podstatným rozdílem oproti Toyotě Aygo je možnost objednání silnějšího motoru 1.2 PureTech s výkonem 82 koní místo základního 1.0 VVT-i o výkonu 69 koní (u Peugeotu pojmenovaného 1.0 VTi), od Citroënu C1 se pak neliší ani v tom. Koneckonců právě v takto nespecifikované céjedničce jezdil před týdnem kolega Miro Mihálik, takže tenhle test berte spíš jako takový druhý pohled na téměř totožné auto.


Interiér

A hned uvnitř se naše pohledy v zásadě protínají. Na pohled vypadá lehce funky interiér pěkně a zpracování je na takové úrovni, jakou můžete u malého auta čekat. Výtku mám jen k omezenějšímu prostoru na zadních sedadlech, těm předním bych potom vytkl zase nulové boční vedení, ale to jen proto, že jsem měl se stoosmičkou neustále nutkání dělat nepřístojnosti.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Zobrazit všechny fotografie

Otevřené nebe nad hlavou mám rád, takže mne doplněk v podobě stahovací plátěné střechy za 30 000 korun potěšil, škoda jen, že je to spíš takové větší střešní okno, které se neodhrnuje zcela dozadu jako třeba u Fiatu 500 C, který ovšem s pevnými rámy oken také nelze považovat za plnohodnotný kabriolet. Na druhou stranu však dovnitř nepronikají turbulence, takže si můžete v klidu otevřít střechu i cestou od kadeřníka a nepříjemné vibrace vás nebudou obtěžovat ani v rychlostech nad 100 km/h.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Zobrazit všechny fotografie

Pokud máte ve zvyku jezdit i pod zamračeným nebem, zklame vás, že se interiér pořádně nevytopí, aniž byste na sebe museli pouštět horký vzduch na plné obrátky ventilátoru. Což musí být jasné i tomu největšímu ignorantovi fyzikálních pouček základní školy, upozorňuji však na to kvůli zkušenosti, že i velké čtyřsedadlové kabriolety se dají v zimě příjemně vyhřát.

Pohon

Ne že by snad byl problém v titěrné dvanáctistovce, ta ze sebe vydá energie dostatek. Přestože se 82 koní a 116 Nm nezdá jako mnoho, 962 kg lehkému autíčku to stačí akorát k tomu, aby se drze proplétalo hustým provozem a vždycky mělo dostatek výkonové rezervy prosmýknout se do nějaké skuliny. Navíc nadšení z něj přímo srší – odezva na plyn je na dnešní poměry velmi slušná a jadrně podbarvený zvuk zní horlivě, bohužel však stejně horlivé jsou i jeho vibrace a pocit, že vším štěstím každou chvilku vyskočí zpod kapoty.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Zobrazit všechny fotografie

Spotřeba

Temperamentní nátura vyžaduje něco životadárné tekutiny navíc, opatrnou jízdou však spotřebu srazíte klidně až k šesti litrům. Při častém rozjíždění a využívání většího výkonového potenciálu dvanáctistovky umí být základní litrový tříválec zhruba o litr úspornější, pokud však vyrazíte na ekorallye po městském okruhu a dodržíte předepsanou osmdesátku, dostanete se při konstantním zatížení motoru až na 3,4 l/100 km, což je jen o jeden decilitr vyšší hodnota než jsem na stejném úseku za stejných podmínek zaznamenal s litrovým Aygem.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Zobrazit všechny fotografie

Ovladatelnost

Nerad bych k Peugeotu 108 přistupoval s nějakými předsudky, ale nelze se ubránit dojmu, že je to především kabelka na kolech, kteréžto skutečnosti je všechno předurčeno. Ovládací prvky jdou zlehka a pokud hledáte trochu citu a zpětné vazby, moc nepochodíte. Přesto však, kdybyste se náhodou nachytali, že až nějak podezřele často kradete přítelkyni klíčky od auta, nebojte se, neprobíhají ve vás hormonální změny, to se jenom dobře bavíte.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Zobrazit všechny fotografie

Podvozek má k dokonalosti daleko, jeho houpavý a poddajný charakter však vyhoví požadavkům jak na komfort, tak na zábavu. Přední pneumatiky to vzdají celkem brzy (navíc už byl na autě zimní vzorek), stačí však povolit plyn a zadní kola se už poněkud více nadšěně sklouznou a utáhnou stopu. Kde je psáno, že musíte každou zatáčku projíždět dokonalou stopou s maximálním přetížením? Brousit zrcátka o asfalt a zvedat vnitřní zadní kolo je také velká sranda, kterou si navíc užijete v rychlostech, ve kterých vám nejenže nehrozí odebrání vůdčího listu, ale ani vystavení pokutového bloku.

Verdikt

Peugeot 108 je ze všech kolínských trojčat nejdražší, základní verze 1.0 VTi ve výbavě Active stojí 253 900 korun, pětidveřová karoserie potom o 5 tisíc víc, silnější 1.2 PureTech ve stejné výbavě seženete od 265 900 korun, resp. o 8 tisíc korun dráž s pěticí dveří. Jestli to za francouzský šarm stojí, to si už musí každý zvážit sám podle vlastního vkusu. Jelikož chybu neuděláte ani s jedním autem, tak je to ve výsledku hlavně o tom, které se vám líbí víc. A kolik ve vás plave estrogenu…

Měření a technické údaje

Motor
Konstrukceřadový tříválec
Palivobenzín
Plněníatmosférické sání
Uloženívpředu napříč
Zdvihový objem (cm3)1199
Vrtání x zdvih (mm)77,0 x 85,8
Převodovkapětistupňová manuální
Poháněná kolapřední
Podvozek
Brzdy vpředukotoučové s vnitřním chlazením
Brzdy vzadububnové
Pneumatiky vpředu165/60 R15
Pneumatiky vzadu165/60 R15
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)60 / 82 v 5750
Točivý moment (Nm)116 v 2750
0-100 km/h (s)10,9
Nejvyšší rychlost (km/h)170
Spotřeba paliva (l/100 km)5,4 / 3,7 / 4,3
Objem nádrže (l)35
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)3475
Šířka (mm)1615
Výška (mm)1460
Rozvor náprav (mm)2340
Provozní hmotnost (kg)962
Celková hmotnost (kg)1240
Hmotnost přívěsu nebrzděného (kg)-
Hmotnost přívěsu brzděného (kg)-
Zavazadlový prostor (l)180
Ceny
Základní cena modelu258 900,- Kč (1.0 VTi 68 k Active)
Základní cena test. verze273 900,- Kč (1.2 PureTech 82 k Active)
18.11.2014 6:30| autor: Hugo Kottás

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Webové stránky používají k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Informace, jak tyto stránky používáte, sdílíme se svými partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Pro více informací o nastavení cookies najdete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist