autoweb.cz > Fotogalerie > Fotogalerie Frankfurt IAA 1983
Fotogalerie Frankfurt IAA 1983
Dokázali byste si vzpomenout případně tipnout, jaká auta měla premiéru na IAA před třiceti lety? Anebo víte co, pojďme se na to nejzajímavější podívat společně.
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
V roce 1983 bylo na výstavě IAA odhaleno Audi 80 s pohonem všech kol, které se stalo následníkem originálního modelu Quattro z roku 1980. Vůz na obrázku je poháněný atmosférickým zážehovým pětiválcem o objemu 2144 cm3 a výkonu 136 koní. Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Když se v roce 1984 objevilo Audi Sport Quattro v prodeji, bylo vůbec nejdražším německým sériovým automobilem. Ingolstadt za něj chtěl 195 tisíc marek, což byl dvojnásobek částky potřebné k nákupu soudobého Porsche Carrera Turbo. Audi postavilo (kvůli homologaci) pouze 214 kusů a auta byla poháněná přeplňovaným pětiválcem s objemem 2133 cm3 a výkonem 306 koní.
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
V pořadí druhá řada 5 s interním kódovým označením E28 byla uvedena v červenci 1981 a vydržela v prodeji až do roku 1987. Hlavní inovace představená ve Frankfurtu byla ukrytá pod přední kapotou - jednalo se o verzi 524td s řadovým šestiválcem o objemu 2443 cm a výkonu 115 koní, přičemž ono „t“ v označení signalizovalo přeplňování turbodmychadlem. BMW později nabídlo také atmosférickou variantu 524d s 86 koňmi.
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
BMW M635i bylo součástí typové řady s označení E24, jinak řečeno, byla to vůbec první šestka, kterou mnichovská automobilka nabídla. Luxusní kupé bylo v prodeji v letech 1975 až 1989, přičemž všechny vozy byly vybavené řadovým šestiválcem a pohonem zadních kol. Bezesporu nejlepší verze byla představena právě na IAA 1983. Byla navržena oddělením Motorsportu a poháněná motorem M88 o objemu 3,5 litru a výkonu 286 koní ze slavné M1, se kterou jezdila 255 km/h. Cena byla rovněž vysoká - 89 500 německých marek.
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Fiat Ritmo (1978 - 1988) se na frankfurtském autosalonu IAA 1983 představil také ve verzi Cabrio s karoserií od Bertoneho a označením S85, což byla zkratka od Super 85 narážející na jeho pohonnou jednotku. Dvoudveřový vůz byl vybaven zážehovou patnáctistovkou o výkonu 85 koní a pětistupňovou manuální převodovkou. Jak bylo tou dobou docela běžné, posádku chránil při převrácení mohutný oblouk za předními sedadly
. Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
V roce 1983 se na výstavě objevila Sierra s označením XR4i. Ford pod její přední kapotu napasoval atmosférický vidlicový šestiválec o objemu 2,8 litru a výkonu 150 koní, který se montoval také mezi přední kola kupé Capri. Třídveřová Sierra s masivním křídlem na zádi akcelerovala z 60 mil v hodině (97 km/h) za 7,8 s a jezdila maximální rychlostí 209 km/h. Automobilka jich vyrobila 25 tisíc a auto se prodávalo i ve Spojených státech, tam však bylo k mání pod jménem Merkur XR4Ti a 2,3litrovým čtyřválcem s turbem.
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Lancia Beta se vyráběla v různých karosářských variantách (včetně kupé) mezi lety 1972 až 1984, na IAA 1983 se však objevila v provedení Coupe VX (později známá též jako Volumex) s dvoulitrovým karburátorovým čtyřválcem a mechanicky poháněným rootsovým dmychadlem. Vůz měl 135 koní, automobilka však postavila pouze 1272 kusů. Kupříkladu v Německu je v tuto chvíli registrovaných už jen 32 vozů.
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Lancia Delta ještě bez přídomku Integrale a pohonu všech kol 4WD, ze které později vzešlo jedno z nejúspěšnějších aut rallye, se na frankfurtské IAA 1983 objevila ve variantě 1.6 HF Turbo, s přeplňovanou šestnáctistovkou o výkonu 130 koní a točivým momentem 191 newtonemtrů, která zvládla nejvyšší rychlost 195 km/h a na 60 mil/h (97 km/h) se rozjela za rovných 8,0 sekundy.
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Mercedes 190 s interním označením W201 a největší konkurent BMW řady 3 se vyráběl od roku 1982 do roku 1993, kdy byl nahrazen třídou C. „Sto devadesátka“ za tu dobu našla téměř 1,9 milionu majitelů a dodnes díky tomu patří k nejúspěšnějším vozům značky Mercedes vůbec. Kromě základní varianty 190D s dvoulitrovým atmosférickým dieselem o výkonu jen 72 (později 75) koní…
. Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
…byl na frankfurtském autosalonu představen také model 190 E 2.3-16, přímo postavený proti BMW M3 E30. Pod kapotou měl šestnáctiventilový (odsud i část označení) čtyřválec M102, který automobilka vyvinula ve spolupráci s Cosworthem. Verze s katalyzátorem měla 170 koní, bez něj nejdříve 177 a od roku 1984 pak 185 koní.
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Opel Monza byl na trhu od února 1978, takže za novinku jej v roce 1983 považovat nešlo, v listopadu 1982 se však objevila modernizovaná verze (tzv. A2) s pozměněnou přední maskou, novou kapotou, jinými nárazníky i světly. Právě na IAA před třiceti lety dorazila Monza GSE, což jednak značilo nejvyšší specifikaci a zároveň nejvýkonnější pohonnou jednotku. Tím byl třílitrový atmosférický šestiválec o výkonu 180 koní, přičemž vůz měl v základní výbavě sportovní sedadla Recaro, kůží čalouněný volant anebo palubní počítač.
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Součástí expozice je pouze jako bonus také o deset let mladší Opel Calibra V6 Ecotec z roku 1993. Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Opačným protipólem je pak Opel Kapitän L z roku 1963. Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Porsche 928 S s vidlicovým osmiválcem o objemu 4,7 litru a výkonu 300 koní, schopným dosáhnout stovku za 6,6 sekundy a jezdit rychlostí 250 km/h, sice bylo představeno už v roce 1980, nicméně v roce 1983 absolvovalo pozoruhodný test spolehlivosti, se kterým se automobilka chtěla pochlubit právě na IAA. Inženýři Porsche vytáhli vůz na italský okruh Nardo, kde za čtyřiadvacet hodin najeli 6033 km průměrnou rychlostí 251,4 km/h. Bez nejmenších problémů.
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Porsche mělo za sebou na počátku 80. let již několik vítězství ve čtyřiadvacetihodinovkách Le Mans a chtělo proto zkusit něco jiného. Volba padla na rallye a rovnou nejvyšší skupinu B. Na bázi modelu 911 SC konstruktéři rozjeli projekt 959, přičemž nejdříve postavili podle pravidel FIA (tento) první prototyp pojmenovaný „Gruppe B“. Vůz byl poháněný dvakrát přeplňovaným šestiválcovým boxerem o objemu 2,85 litru a výkonu 450 koní. Automobilka měla přímo na IAA v kapse už 200 objednávek, stávky v Německu a komplikovanost konstrukce však způsobily, že první sériová auta byla hotová až v roce 1987. Celkově se vyrobilo pouze 292 aut a nejlevnější model stál až 420 tisíc marek.
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Francouzská značka Renault se pokusila přilákat klientelu na svůj frankfurtský stánek v roce 1983 kromě jiného modelem Fuego (španělsky oheň, nadšení…), který se prodával už od počátku osmdesátých let, tahákem však měla být verze Turbo. Dvoudveřové kupé bylo osazeno přeplňovanou čtyřválcovou šestnáctistovkou o výkonu 132 koní a v sériové výbavě auta se objevily třeba kotoučové brzdy na všech kolech, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka anebo palubní počítač.
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Pokud jde o běžná auta, největší světovou premiérou bylo odhalení druhé generace Volkswagenu Golf. Dnes se za ním otočí jen málokdo, před třiceti lety to však byl pro německý koncern VW významný milník. Měl nahradit veleúspěšného nástupce Brouka z roku 1974 a zároveň napodobit úspěch obou svých předchůdců. To se nakonec povedlo. Vozu s rozvorem o sedm a půl centimetru delším než měl Golf MkI, celkovou délkou překonávající předchůdce o sedmnáct centimetrů a hmotností vyšší o 95 kg, se do prosince 1992 nakonec vyrobilo 6,3 milionu kusů ve výbavách C, CL, GL, GLX či GTI.
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Kromě nového Golfu se v roce 1983 objevil na stánku Volkswagenu také nový, luxusní model Transporteru T3 pod jménem Caravelle Carat. Vůz byl na první pohled rozpoznatelnými hranatými, zdvojenými předními světlomety, sníženým podvozkem, spoilerem pod nárazníkem, hliníkovými koly a spoustou plastů ve spodní části karoserie. Uvnitř se objevilo šest samostatných křesel (ve střední řadě se daly otáčet) s loketními opěrkami, sklápěcími stolky, velurovými koberečky a ve výbavě nechyběl ani radiomagnetofon, čtecí lampičky, otáčkoměr, elektrická vnější zpětná zrcátka či posilovač řízení. O pohon se staral benzínový, vodou chlazený boxer o objemu 1,9 litru a výkonu 90 koní.
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně
Zdroj: archiv redakce
Související články: Frankfurt IAA 1983: historie opět na scéně