Závodní Nissan GT-R R35 šplhá driftem vzhůru japonským Nürburgringem
Nissan GT-R
(+ videa) A společnost mu na zakroucené silnici horského průsmyku Hakone dělají další sportovní speciály včetně starého závodního Fordu GT40.
-
-
Jak funguje bezdušová pneumatika? Video odhaluje neviditelnou práci na silnici
-
Häkkinen prodává unikátní hypersporťák. Šampion Formule 1 dá kupci i speciální zážitek
-
Škoda Kamiq Monte Carlo se zalíbí hlavně obyčejným lidem, jejichž srdce tíhne k motorsportu
-
Cupra Formentor představuje lovebrand, kterým svou osobnost posunete na jinou úroveň
-
První seznámení s novou Škodou Kodiaq: Potěší nejsilnější diesel a naladění podvozku
-
Stopadesátka na českých dálnicích? Jen na zlomku úseků a s omezeními
-
-
Nové Lamborghini Huracán SVJ je posledním ryze spalovacím supersportem značky. Nástupce bude hybrid
Čtěte dále
-
-
Soutěž Auto pro Zdravotního klauna pokračuje: děti letos navrhnou…
Komerční prezentace
Jedete do zahraničí? Co si rozhodně musíte zkontrolovat?
Komerční prezentace
Nejvhodnější doba na nákup nového auta je právě teď
Komerční prezentace
Chraňte sebe i svůj vůz s havarijním pojištěním
Komerční prezentace
Není trochu blbost mít přítlačné křídlo na driftování?
Ne křídlo tam není zbytečné. Drift je kontrolovaný smyk a při těchto rychlostech a typů aut už vlastnosti křídla poznáš. V driftu ti křídlo pomáhá držet stabilitu, bez křídla by měla auto náchylnost k větší přetáčivosti.
Drift znamená pouze smyk. Pokud myslíš kontrolovaný smyk, tak to se nazývá power slide. Ale oba víme o čem, když se bavíme o driftování. Je asi každému jasné, k čemu slouží přítlačné křídlo. Tlačí zadek k vozovce, aby měla kola lepší přilnavost. Tohle právě u driftování není zrovna hlavní požadavek. Kontrolovat smyk se dá i na mokru, či sněhu. Mám za to, že s tím křídlem si tak akorát dříve sjede pneumatiky, protože bude potřebovat více plynu, aby auto „utrhnul“. Borci určitě ví, co dělají, ale nutí mě, se nad tím pozastavit.