Videotest: Subaru XV
autovideo
Subaru se do kategorie crossoverů připojuje tak trochu se zpožděním. Původní Forester nepočítáme, to bylo ještě před tím, než přišly do módy.
Nejlepší české silnice: Vybrali jsme, kde se nejlépe svezete
Pořádný doping pro Corvette. Nový tuning od Hennessey slibuje kompresor a až 700 koní
Škodu Fabii sedan kdysi postavilo i Porsche. Našli jsme auto, na které už všichni zapomněli
Stavba dálnice D3 se zasekla: Úsek u Kaplice zpozdí bizarní situace s antimonopolním úřadem
autovideo
Subaru se do kategorie crossoverů připojuje tak trochu se zpožděním. Původní Forester nepočítáme, to bylo ještě před tím, než přišly do módy.
Komerční prezentace
Komerční prezentace
Komerční prezentace
Komerční prezentace
Je to nesmysl no, ten naftový motor. Oni ho vyvinou, protože ho evropané chtějí, fajn. Ale evropané (když to zrovna nejsou Češi) většinou umí počítat a tak jim dojde, že pokud bude rozdíl ve spotřebě 2 litry (8 benzín, 6 nafta), tak jim auto začne šetřit až po zhruba 150 000 km. A to se nevyplatí ani většině firemních zákazníků, protože zde nejsou započteny hlavně vyšší výdaje na údržbu naftového motoru1. A zrovna u tohoto motoru, jejichž vyrobený počet se počítá na stovky pro celou Evropu, bude ten rozdíl ještě 2x tak citelnější (zejména dražší náhradní díly). Zjednodušeně, ten nafťák je fajnovej, ale koupit si ho může jen někdo, kdo neumí počítat. Takže vlastně nevyvinuli naftu pro Evropu, ale pro ČR. Nejsmutnější na tom je, že ten motor ani nemají komu nabídnout (na boxery většina automobilek nemá platformy), takže situace v budoucnu jen těžko bude lepší. Čili tak trochu fail, pokud byste se mě ptali na názor. Kdyby radši ty prachy investovali do výzkumu a vývoje ke zefektivnění svých stávajících motorů, tak by v další generaci ten samý dvoulitr nemusel žrát 8, ale třeba jen 7.