Videotest: Mercedes-Benz C 220 CDI 4MATIC Kombi (2013)
autovideo
Tenhle Mercedes třídy C se přímo podbízí evropským chutím. Nabízí silný a úsporný turbodiesel, pohon všech kol a prostornou karoserii kombi. Má vůbec nějakou chybu?
Nejlepší české silnice: Vybrali jsme, kde se nejlépe svezete
Pořádný doping pro Corvette. Nový tuning od Hennessey slibuje kompresor a až 700 koní
Škodu Fabii sedan kdysi postavilo i Porsche. Našli jsme auto, na které už všichni zapomněli
Stavba dálnice D3 se zasekla: Úsek u Kaplice zpozdí bizarní situace s antimonopolním úřadem
autovideo
Tenhle Mercedes třídy C se přímo podbízí evropským chutím. Nabízí silný a úsporný turbodiesel, pohon všech kol a prostornou karoserii kombi. Má vůbec nějakou chybu?
Komerční prezentace
Komerční prezentace
Komerční prezentace
Komerční prezentace
Jsem rád, že poslední dobou přidáváte hodně videotestů.
Mercedes-Benz C je mi osobně hodně blízký, i když v rodině máme větší E 350 CDI.
Měl jsem ale možnost v tomto roce najezdit pár set kilometrů v MB C220 CDI, C300CDI 4matic a BMW 320d.
Co se týká do motoru do MB, souhlasím, že 220 CDI je asi nejrozumnější volbou na normální ježdění. 200km/h na dálnici mu nedělá až tak velký problém a zrychlení pro předjíždění je také docela slušné.
Každopádně po svezení s C300 CDI srdce jasně říká, že do mercedesu patří minimálně 6 válců. Kultivovanost motoru 300 CDI posouvá céčko doslova o třídu výše. Motor je suprově odhlučněný a dává o sobě vědět příjemným zvukem jen při kickdownu a zrychlení je úžasné. Cena je sice trochu vyšší, ale osobně při sestavování auta vždy radši oželím něco z vnitřní výbavy a připlatím si za motor.
Převodovka 7G tronic je v režimu Eco opravdu línější, al ve sportu jsem s ní problém neměl. Navíc dle zkušenosti z éčka se pomalu učí návyky řidiče a po nějaké době se dá vycvičit k lepšímu fungování i v Eco režimu.
Srovnání s BMW je velmi jednoduché:
Chcete si užít zábavu na okreskách? Pak je jasnou volbou BMW 3
Chcete jezdit dlouhé cesty po dálnicích vysokou rychlostí? Jedině MB C
Osobně jsem si BMW 320d a MB C220 cdi porovnával na okreskách okolo Karlštejna a na dálnici.
Na okreskách pro zábavnou jízdu jednoznačně vyhrává BMW. Má poměrně široké nastavení několika sportovních režimů, možnost vypnutí asistencí atd. Také se mi mic líbí, že v BMW jako jediní pochopili sekvenční řazení – stupně nahoru směrem k sobě, dolů od sebe. BMW krásně sedí a na okreskách stále vybízí k přepnutí do sportu a zkoušení jízdy na limitu. Na okreskách se cítí jako doma.
Jakmile ale najede na dálnici, stává se z něj dle mého názoru poměrně průměrné auto. Hlavně jsem byl zklamaný ze stability ve vysokých rychlostech – 180-240km/h. Je pravda že byl boční vítr, ale narozdíl od MB jsem musel výrazně více korigovat směr a netroufl bych si držet volant jen jednou rukou.
MB na okreskách také dovede jet svižně. Věřím, že kdyby přede mnou jel někdo v 320d, tak bych mu s mercedesem většinou stačil ale celý koncept auta k tomu prostě nevybízí. Na stejné okresce, kde jsem z BMW ždímal co šlo jsem si u MB stáhnul okénka, kochal se okolím a užíval si příjemný odpočinek bez stresu. Do rychlé jízdy se mi s MB nechtělo. Po nájezdu na dálnici je ale hned poznat, že tady je MB ve svém teritoriu. Při nastavení tempomatu na 180-200 se dostáváme na ideální a pohodovou cestovní rychlost, není ale problém jet i 220 a více. Narozdíl od BMW i při bočním větru auto působilo velmi stabilně a nebyl problém v pohodě relaxovat a jen udržovat směr jednou rukou (jinak ale samozřejmě při vyšších rychlostech držím volant v obou :-).
Úrověň testu opět slabá, autor ani neověříl, že C 220 CDI je biturbo objem 2143. Nevím, kde pan redaktor vzal, že to má jedno turbo, to bylo u verzí před faceliftem, kde byl jiný motor objem 2148.
MB C220 CDI 4Matic mám jako služební a nejvíce mě štve velmi hlučný motor, při projíždce v Lexusu IS 250 jsem nemohl uvěřit rozdílu v hlučnosti – Lexus hraje úplně jinou ligu.
S hodně ospalým automatem naprosto souhlasím, ZF od BMW je naprosto nesrovnatelně lepší, zde není o čem diskutovat. Jízdní vlastnosti lehce nadprůměrné jen řízení je lehce gumové a vůz působí trošku neohrabaně, spotřebu mám dlouhodobě 7,7 litrů což je v pohodě, protornost akcepovatelná pro první 2 místa vpředu. Celkové hodnocení – za 1 250 000 kč s výbavou je vůz předražen. Je na něm hodně poznat technická zastaralost a snaha šetřit.
K tomu srovnání s lexusem – jestli se dobře dívám, tak v IS250 je benzínový 2,5 litr V6. To ale srovnáváte nesrovnatelné. Odhlučnění motoru 220 CDI je mizerné, s tím souhlasím, ale zkuste se svézt se šestiválcem 300 nebo 350 CDI. Tam je hlučnost úplně někde jinde. Taktéž s benzínovým šestiválcem by byl MB výrazně kultivovanější.
Automat mi celkem sedí k charakteru mercedesu jako pohodového auta pro rychlé dálniční přesuny, režim sport dokáže reakce dost zlepšít. Každopádně BMW je teď s převodovkou trochu napřed. Uvidíme jestli se to otočí až mercedes nasadí nový 9°automat do dalších modelů.
Už se těším na novou generaci třídy C.
Právě mám možnost porovnat s E 350 CDI 4Matic s tím mám nejeto zatím asi 20 000 km a souhlasím, že motor je dynamikou a především kultivovaností oproti 4 válci v C 220 CDI na zcela jiné úrovni – je to zcela nesrovnatelné, zajímavé je, že v E třídě je i tento 4 válec 220 CDI mnohem lépe utlumen než v C, prostě vyšší střední se nezapře.
Přesto musím konstatovat, že ani E 350 CDI 4Matic se nemůže hlučností rovnat Lexusu. Odhlučnění a odizolování od okolního světa je u lexusu na zcela jiné úrovni, sám jsem byl velmi příjemně překvapen, jak tahle v evropě opomíjená automobilka dokáže postavit tiché a pohodné auto. Na novou generaci C jsem hodně zvědav, hlavně snad konečně zapracují na aerodynamickém odhlučnění ve vysokých rychlostech a na novém 9 stupňovém automatu, který doufám, že konečně bude konkurence pro ZF.
Asi to bude téměř dokonalé auto. Škoda, že v testu nebylo vlastně vůbec vidět.
Co malo byt v teste vidno ? Spomenul vsetko preco je to podla neho dobre auto, na ziadnom teste to nebude vidno, pocit z riadenia, motora a kvality sa tazko prenasa na video.