Diskuze

Jojo, tak tohle je stará škola…krásné video!! 5s z 0-200 na štěrku je až hodně krátký čas ale kdesi jsem četl že v letech 87 a 88 existovali speciály S1 s výkonem přesahující 1000 koní ale jak je známo tak už nezasáhli po zrušení skupiny B do žádné rally. Záběry z této doby jsou fascinující!

Tak tomu říkám skutečně Pan řidič. Paráda

Nad 600 koni se da ziskat i z 1.6ky, jen pak ta zivotnos je trochu jina

jo jo. tohle auto je legenda.ale rpoc uz audi nezasahuje do rally? a4 by na to mela:)

Jen tak mimochodem, nevíte někdo kde ten Pikes Peak je? Nevím to a docela by mě to zajímalo… Dík za případnou odpověď

Když si rozkliknete odkaz ve článku, dostanete se na wikipedii, kde píšou nejen o závodě, ale i přímo o vrcholu Pikes Peak…

880 koní z objemu 2,1?! Ty bláho… To muselo mít turbo o velikosti malýho sudu, který se roztáčí 10 vteřin, ne?:-)Ale vážně, takhle silně přeplňovaný motor musel mít v té době příšerný turboefekt, který většinou jezdci umravňovali soustavnými meziplyny, ale to s dvouspojkovou převodovkou nejde, ne? Jak se vůbec ta tehdejší ovládala? Nevíte někdo? Měla 2 nebo 3 pedály? Z toho krátkého záběru na nohy řidiče to nepoznám… A pokud měla spojkový pedál, tak ovládal obě spojky najednou? Řazení samozřejmě probíhalo jenom pákou, jako dnešní sekvence, že jo? Mají vůbec dnešní WRC a ostatní speciály se sekvenční převodovkou pedál spojky? Jak se u nich bojuje s turboefektem? Při jízdě soustavně na hranici adheze přece je občas potřeba motor od kol odpojit, ne? Pokud to někdo víte, odpovězte prosím. Díky

melo 3 pedaly, spojka se ovladala tlacitkem na radici pace a pedal po zmacknuti tlacitka sel automaticky k zemi

velky vykon u 2,1 l motoru neni problem, nesmis koukat na zivotnost motoru, zavod na kopec je dlouhy cca 30 km

a že bys přidal nějaký odkaz…