Toyota Yaris Hybrid

Toyota Yaris Hybrid je nejlevnějším hybridem na našem trhu. Nese s sebou příznivá cenovka i některá negativa?
  • Dynamika 6

  • Chování na silnici 8

  • Provozní náklady 9

  • Praktičnost 7

  • X-Factor 6

  • Celkové hodnocení 7.2

RADOSTI
Nejlevnější hybrid na trhu; Opravdu nízká spotřeba, pokud se budete snažit…

STAROSTI
… a vysoká, pokud se snažit nebudete

Nevyhnutelně musím začít test cenovou stránkou věci, protože právě ta hraje v případě Toyoty Yaris Hybrid zásadní roli. Jde o nejlevnější hybrid na našem trhu, takže za 359 000 Kč je tady možnost přičichnout k hybridní technologii a zjistit, zda jde o krok vpřed, nebo stranou.

Toyota Yaris fotogalerie – vše co potřebujete vidět

Toyota Yaris fotogalerie

Pohonné ústrojí je podobné s Priusem, ale nikoli stejné. Objem motoru se snížil z 1,8 litru na pouhých 1,5 l a kouzlo downsizingu použila Toyota i u hybridního ústrojí. Menší je elektromotor, převodovka, ale i akumulátory, které se tak vešly pod zadní sedadla.


Elektromotor o výkonu 45 kW pomáhá zážehovému čtyřválci k celkovému výkonu 100 koní. I to ale Yarisu stačí, aby se stal králem jakékoli semaforové bitvy. Nejvyšší točivý moment elektromotoru je dostupný okamžitě a s bezestupňovou převodovkou e-CVT je na obligátní padesátce během chvíle. Ke zdolání stokilometrové rychlosti už je potřeba zážehový motor, takže disciplína zabere nijak slavných 11,8 sekundy. Maximální rychlost činí, jen pro pořádek, 165 km/h.

A spotřeba? Oficiální údaj 3,7 litru na sto byl na míle vzdálený mým zkušenostem. Podepsalo se na tom jak čerstvé zimní obutí, tak i to, že jsem se při své jízdě neomezoval ve prospěch úspory paliva. Ano, rekuperoval jsem, jezdil maximálně plynule a nešlapal zbytečně na plyn. Zároveň jsem se ale snažil splynout s okolním provozem, měl jsem puštěnou navigaci, topení a vyhřívání sedadel. Na konci týdenního ježdění se průměrná spotřeba pohybovala v rozmezí 5-6 litrů benzínu na sto.

No, žádný zázrak, řeknete si, jenže já se pohyboval jen ve městě a zážehové patnáctistovce jsem dost často stál na krku. Konkurenční auta stejného segmentu by si se zážehovým motorem vzaly minimálně o dva litry benzínu navíc. Nůžky mezi tradičním benzíňákem a hybridní konkurencí se rozevřou o to více, jak citlivěji budete šlapat na plynový pedál. Po zkušenosti s novým Aurisem Hybrid nemám důvod nevěřit, že i Yaris bude umět jezdit za 3 – 4 litry na sto.

Interiér je navržený jednoduše, jak se na malé městské auto sluší a patří. Členění palubní desky vévodí barevný dotykový displej, který je standardem pro všechny hybridní verze. K vnitřku auta nemám výtky, možná až na volič převodovky, jehož páka je sice vysoká a tedy příjemně po ruce, chromovaná páka na mě působila nevzhledně. Autu by podle mého více slušel nějaký modernější, sci-fi volič, třeba malý joystick jako u Lexusů. Jde ale jen o otázku vkusu.


Konvenční spalovací motor společně s elektromotorem produkují rovných 100 koní.

Oproti konvenční spalovací verzi jsou tady dvě odlišnosti, otáčkoměr nahradil jednoduchý eko-ukazatel tvořený nápisy Charge, Eco a Power. To, jak se bude elektromotor pracovat, můžete do jisté míry ovlivnit i tlačítky u ruční brzdy. Jsou tady dvě, jedno pro provoz čistě na elektřinu, zatímco tlačítko Eco omezí klimatizaci a přenastaví odezvu plynového pedálu.

Nejnižší cena za Toyotu Yaris se spalovacím motorem o objemu jednoho litru a výbavy Active činí 279 000 Kč. Naproti tomu hybridní verze startuje na 359 900 Kč s totožnou výbavou Active, standardní výbava se ale značně odlišuje, hybrid má v základu třeba LED denní svícení, dotykovou barevnou obrazovku, zadní parkovací kameru, jinak provedený interiér a řadu dalších věcí, o kterou je normální Yaris ochuzený.

My jezdili ve výbavě Style, která má v částce 399 900 Kč zahrnutá litá kola, přední mlhovky, tempomat a podobně. Z příplatků nechyběla panoramatická střecha, navigace Touch&Go a paket Senso zahrnující bezklíčové nastupování a dešťový a světelný senzor, celková částka se tak vyšplhala na finálních 434 300 Kč.

Verdikt
Toyotě se podařilo vměstnat hybridní technologie z velkého Priusu do malého Yarise, kde po mém soudu dávají největší smysl. Jde o auto převážně do města, kde se toho dá nejvíce rekuperovat a opětovně využít. A v takových podmínkách funguje Yaris Hybrid opravdu velmi dobře.

Měření a technické údaje

Motor
Konstrukceřadový čtyřválec + elektromotor
Palivobenzín
RozvodDOHC
Plněníatmosférické
Zdvihový objem (cm3)1497 ccm
Převodovkae-CVT
Poháněná kolapřední
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)74 kw / 100 k (jen motor 55 kW / 4800 ot./min)
Točivý moment (Nm)111 Nm / 3600-4400 + elektromotor 169 Nm
0-100 km/h (s)11,8 s
Nejvyšší rychlost (km/h)165 km/h
Spotřeba paliva (l/100 km)3,1 / 3,1 / 3,5
Objem nádrže (l)36
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)3905 mm
Šířka (mm)1695 mm
Výška (mm)1510 mm
Rozvor náprav (mm)2510 mm
Provozní hmotnost (kg)1170–1225 Kg
Celková hmotnost (kg)1565 kg
Zavazadlový prostor (l)286 l
Ceny
Základní cena modelu279 000 Kč (1.0 Active)
Základní cena test. verze359 900 Kč (Hybrid, Active)
Cena testovaného vozu434 300 Kč
10.11.2012 5:00| autor: Ondřej Lilling

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Webové stránky používají k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Informace, jak tyto stránky používáte, sdílíme se svými partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Pro více informací o nastavení cookies najdete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist