Toyota C-HR 1.2 Turbo Executive: Konec nudy

Vypadá jako Lexus, jmenuje se jako Honda, jezdí jako kvalitní okreskový hatchback. Že by se u Toyoty probrali a začali znovu vyrábět zajímavá auta?
  • Dynamika 9

  • Chování na silnici 9

  • Provozní náklady 8

  • Praktičnost 7

  • X-Factor 10

  • Celkové hodnocení 8.6

Radosti

  • Neotřelý vzhled
  • Ovladatelnost a zábava na okreskách
  • Kultivovaný a živý motor

Starosti

  • Málo místa na zadních sedačkách
  • Grafika palubního systému
  • „Retro“ hodiny uvnitř bijí do očí

Pochvala potěší, byť bych si to představoval jinak. „A odkud máte tak pěkné auto? A kolik stojí? To jsem ještě neviděl,“ říká policista, vypisující mi pokutu. Zkouška jak budou lidé reagovat na atypické C-HR uprostřed Václavského náměstí v Praze mě sice stála dvě stovky, ale má svou vypovídající hodnotu – zvědavci okukují, ti odvážnější si ji se zájmem objedou, informovaní se diví, že jde o Toyotu. Diodové pásy vpředu i vzadu, ostře řezané boky s výraznými blatníky, do prostoru vystupující zadní světla i kliky zadních dveří nahoře u střechy by člověk u této japonské automobilky nečekal. Ale snaha šokovat není samoúčelná, zatím co třeba Nissan Juke je pěkně divný, C-HR je divné, ale pěkně. Je nápadné a budí pozornost – zaslouženě.

Interiér

Zaujmout? To vnitřek C-HR rozhodně umí, dávno pryč jsou doby starších Aurisů nebo Avensisů, ve kterých jste si připadali jako v prázdné místnosti. Máme zde linku, která se táhne od jedněch dveří přes palubní desku a obrazovku multimediálního systému k druhým dveřím, středový panel s ovládáním klimatizace je pak nakloněn směrem k řidiči. Sedačky mají příjemné boční vedení v oblasti trupu a pozice za volantem je ukázková, pokud tedy nejste dvoumetrový obr Koloděj. Užitečné jsou držáky nápojů ve středovém tunelu – mají kapkovitý tvar, takže se vám do nich vejdou i přerostlé smartphony. Multimediální systém Toyota Touch 2 s navigací ovládáte kromě obrazovky také dotykovými panely po stranách – zde fungují celkem spolehlivě, systém by však jako celek mohl být svižnější a grafika navigace GO působí tak trochu zastarale. Nicméně slouží dobře, rozhodně si vyberte takovou výbavu, která Touch 2 má, jinak dostanete autorádio, které vypadá… No, řekněme, že jako z Corolly z devadesátých let. Také vás možná překvapí digitální hodiny, připomínající displej levné kalkulačky – pokud vás neuráží, že nejde o švýcarský chronograf, oceníte, že jsou dobře čitelné.

Zadní sedačky jsou pak trochu stísněné, zvlášť v oblasti hlavy a ramen, což je dáno šířkou auta i klesající linií střechy. Dospělý se sem vejde na kratší cesty, jinak bude po nějaké době trpět, proto je druhá řada vhodnější pro děti, které zde i se sedačkou udrží dva úchyty ISOFIX. Zadní opěradla jsou sklopná a dělená v poměru 40:60, do tvaru kufru lehce zasahují výstupky zadních podběhů, ale jeho objem 372 litrů (o pět litrů menší, než ve verzi bez audiosystému JBL se subwooferem v zavazadlovém prostoru) dobře využijete.

Pohon

Čtyřválcová dvanáctistovka s turbem má 116 koní a 185 Nm – což bohatě stačí na město i dálnici. Je tichá, kultivovaná a ráda jde do otáček, dokonce ani před omezovačem nepůsobí zdechle. Můžete ji mít i s automatem Multidrive, ale šestistupňový manuál s jasně vymezenými drahami a hezky mechanickým chodem je pro nadšenější řidiče jasná volba. Nemusí se ho bát ani ti, kdo si s „šaltpákou“ příliš nerozumí, má systém Intelligent Manual Transmission, který při podřazování sám dává meziplyny. Nefunguje sice s takovou pohotovostí, jako špičkově vyladění pomocníci ve sportovních autech, ale určitě zaručí, aby sebou C-HR necukalo. Bez větší snahy lze dosáhnout spotřeby mezi šesti a sedmi litry na sto, ve městě pak počítejte s dalším litrem navíc.

Ovladatelnost

Název Toyoty C-HR nečtěte jako „Chrrr…“ Podobně svěže jako karoserie i interiér působí podvozek, který by mohl co do zábavnosti a vyváženosti učit i některé sportovněji laděné hatchbacky. Tím nemyslím, že by byl nepohodlný, nerovnosti zvládá i na osmnáctipalcových ráfcích s profilem 50 s velkou grácií. Když vezmete výmol, kolo do něj „měkce žuchne,“ aniž by rázy výrazněji přecházely do karoserie. V zatáčkách předvádí perfektně čisté přenosy hmoty, zaklekne na vnější přední kolo a nemá tendence ujíždět nedotáčivě ven. Najednou zjistíte, že v tomto malém ufu krájíte jeden oblouk za druhým, motor lehce drnčí ve středních a vysokých otáčkách… Ano, tohle je zábavné auto. Po této stránce samozřejmě neleze do zelí GT86, ale kromě špičkové ovladatelnosti ve městě a stability na dálnici má i tuto skvělou okreskovou nadstavbu. Vlastně po stránce jízdních vlastností tak trochu připomíná Hondu – vzhledem k názvu náhoda?

Verdikt

Haleluja! Doba, kdy byly Toyoty tak nudné, že jste měli chuť za jízdy vystoupit nebo si alespoň přivřít ruku do okénka, aby se vůbec něco dělo, je konečně pryč! C-HR vypadá svěže a moderně uvnitř i zvenčí, má kultivovaný a rozumně silný motor plus kvalitní manuální převodovku. Po stránce praktičnosti od ní čekejte typické užitné vlastnosti městského crossoveru, na okreskách vás pak nadchne svou agilitou a jiskrou. Tohle se Toyotě vážně povedlo. Ale nechá si pěkně zaplatit…

Měření a technické údaje

Motor
Konstrukceřadový čtyřválec
Palivobenzín
Plněnípřeplňování turbodmychadlem
Zdvihový objem (cm3)1197
Převodovkašestistupňová, manuální
Poháněná kolapřední
Podvozek
VpředuMacPherson, stabilizátory
VzaduMultilink, vinuté pružiny a stabilizátory
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)85/116 v 5600
Točivý moment (Nm)185 v 1500 - 4000
0-100 km/h (s)10,9
Nejvyšší rychlost (km/h)190
Spotřeba paliva (l/100 km)5,9
Objem nádrže (l)50
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)4360
Šířka (mm)1795
Výška (mm)1565
Rozvor náprav (mm)2460
Provozní hmotnost (kg)1450
Zavazadlový prostor (l)377 (372 paket Premium, JBL subwoofer)
Ceny
Základní cena modelu489 900 Kč
Základní cena test. verze609 900 Kč
Cena testovaného vozu724 900 Kč
5.4.2017 9:23

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Na tomto webu zpracováváme cookies potřebné pro jeho fungování a analytiku, v případě udělení souhlasu také cookies pro účely cílení reklamy a personalizaci reklam. K tomu využíváme své partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Více informací o nastavení cookies naleznete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist