Diskuze

Jak píše borec dole, není nad to, lovit to jak idiot někde v menu, a to ještě při hodně velkém mrazu ten displej nemusí vůbec fungovat. Topení, klima, výhřevy atd. by měly být vždy na vypínač. Asi je autor moc zdegenerovaný interceptory z Boleslavi. Oproti koncernu je Toyota dílensky a technologicky o level výše, a zároveň i cenově níže.
U ní člověk nikdy nešlápne vedle a je to krásně vidět i na cestách, Toyot hodně přibývá.

Tak si za ty prachy kup žebráckej tříhrnek od Škody. Na cesty od servisu k servisu.

Mám Corollu Touring Sports jen s motorem 1.8. Na silnicích 1-2 třídy při reálném provozu není problém jen za 4,5 l/100km či občas i za méně. Když je volno a nejdede úplně 90, tak za více, ale rozhodně pod 6. Dálnice bez omezení na 80km/h znamená že máte normální benzínové auto, protože auto sice rekuperuje, ale moc to v danou chvíli nevyužije. Dálnice tedy znamená ± 7 l, záleží na rychlosti. 150 to za 5 opravdu nepojede.
eCVT znamená že jízda je naprosto plynulá od nulové rychlosti do maximální. Neexistují tam žádné „kopance do zad“ od změny rychlostí. Otáčky motory jsou úměrné pouze požadovanému výkonu, ne rychlosti. To znamená, že se 4000ot/min můžete jet 40km/h do prudkého kopce nebo naopak 1500ot/min pojedete 90km/h po rovině. A nebo to bude taky 0 ot/min. Za uplynulé cca 4 měsíce strávilo auto 50% času a 32% vzdálenosti v EV režimu. Tedy 1/2 času a 1/3 vzdálenosti spalovací motor stál, protože nebyl potřeba. Tedy polovinu času máte v autě ticho a žádné vibrace. Tedy většinu zbývajícího času motor točí do cca 2000ot/min, takže taky není moc slyšet. Spojuje to tedy výhody elektrického a spalovacího motoru bez jejich nevýhod a omezení.
Mimochodem CVT se zkoušelo i v F1 a bylo to rychle zakázáno, protože časy na kolo byly mnohem lepší než s klasickou převodovkou, takže je to sice dnes nevyklé, ale rychlejší než klasická převodovka. A to Toyota má e-CVT a ne CVT, takže může reagovat ještě lépe.